Test drayveri Audi TT maydoni 1998 - 2006 Bo'la

Neoklascica

Global Auto sanoatida har xil turdagi birlashish, uyushmalar va sotib olishning aniq tendentsiyasi mavjud. Ehtimol, Audi va nisbatan kamtarki Skoda va o'rindiqlarga tegishli Volkswagen xavotiri, yaqinda nufuzli rulonlarga ega - Shentce, Bentley va Bugatti. Keyingi navbatda Lamborghini ... Konsernning modeli gamuti - Tiny Lupo-dan Rolls -Rocs-Rolles-ga aylanib yuradiganlar - bozorning deyarli barcha tarmoqlarini qamrab oladi.

 

Ayni paytda tashvish hozirgi kunda ishlab chiqaruvchisining hozirgi imidjini o'zgartirishga harakat qilmoqda, ular asosan o'rtacha xaridorga mo'ljallangan. Hujum, birinchi navbatda, an'anaviy ravishda yuqori sinf mashinalarini ishlab chiqaradigan BMW va Mercedes pozitsiyasida.

 

O'tgan yilga qadar, Volkswagenning butun old tomonidagi "Volkswagen" tashvishlanishning begona emas - o'tkir haydash muxlislarini jalb qilish qobiliyatiga ega bo'lgan kichik sport avtomobilining etishmasligi bilan cheklanib qoldi. Raqobatchilarni mag'lub etish uchun u Z3 va Mercedes Slk-ni ishlaydigan fazilatlarda undan oshishi kerak edi, bundan tashqari, yanada funktsional va kamroq xarajatlarga ega.

 

Vazifalar oson emas edi, lekin bo'shliq to'ldirildi - o'tgan yili parvda eng yaxshi dunyo namunalari bilan raqobatlashishi mumkin bo'lgan parijda namoyish etildi.

 

Yangi kontsert avtomobili Audi brendi ostida ishlab chiqariladi va ularning soni bilan ko'rsatilgan modellardan farqli o'laroq, har yili Buyuk Britaniyada bo'lib o'tgan klassik kubokli poyga nomidan o'z nomiga ega 1905 yildan beri Maydon oroli. (Ushbu usul boshqa ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlatilgan, masalan, afsonaviy model 911 nafari sport musobaqasi nomi bilan ta'minlandi - Carrera Pance Amerikasi.)

 

Chunki qadam jiddiy, chunki tug'ilishdan kelgan mashinaning elita guruhida aniqlanadi, bu erda raqobat real poygalarga qaraganda, raqobat kam emas. Xato va kamchiliklar bo'lmasligi kerak - zamonaviy standartlar bo'yicha uch yil o'tgach, TT kontseptsiyasining ishga tushirilgan paytdan boshlab, TT \u200b\u200bkontseptsiyasining ishga tushirilgan paytdan boshlab asossiz emas.

 

Kupsiya Golf IV platformasida, qisqartirilgan bazasi va kengaytirilgan trek bilan. Yana bir Volkswagen mahsulotlari bilan qarindoshlik - bu passat va yangi qo'ng'iz, kaput ostidagi uyali tokchalar bilan xarakterli salqin stakan.

 

TTni rang berishning gamma boy emas, faqat uchta rang kumush, qora va ko'k jinsi. Shubhasiz, rioya qilish uchun: sarg'ish yoki yashil mashina deyarli jiddiy qabul qilinmaydi.

 

Avtomobilning birinchi taassurotlari - loyiha mualliflari klassik sport avtomobili dizayni dizayni bilan qat'iy rioya qilishdi. Biroq, bu so'nggi o'n yillikning eng muhim yangi mahsulotlarining aksariyat qismida farq qiladi - ularning aksariyati o'zlarining ko'rinishi antik davr elementlari, ba'zilari odatda o'tmishdagi mashhur modellarning rom sifatida ishlab chiqilgan.

 

Qattiq gapirish, Audi TT istisno emas. Ko'pchilik, birinchi marta mashinani ko'rish, bu boshqa yangi qo'ng'izmi? Ha, va Tomas Freeman, TTning birinchi versiyasi muallifi, XX asrning eng texnologik jihatdan rivojlangan mashinalaridan biri bo'lgan 30 yoshdan beri Sport Athous-ning Rekordvageni ilhomlantirganligini aniq tan oladi. Shu bilan birga, TT ning dizayni to'liq yangi va zamonaviy deb topiladi. O'rta qismning sof tekis chiziqlari, g'ildirak arklari va ortiqcha narsalar - bularning barchasi geometrik tadqiqotlar uyg'otadi.

 

Burun va sterer uchun qiziqarli stilistik echim topildi - g'ildirakning qirralari bilan bir xil. Agar xohlasangiz, farazning orqa chiroqlari bilan o'zgartirilishi mumkin, orqa va old tomoni shunga o'xshash.

Profilda mashinada - yumaloq uchlari bilan bir oz og'ir tuyuladi va har qanday holatda ham, jadal va tezkor taassurot qoldirmaydi. Starteotipning so'zlariga ko'ra, sport avtomobili yo'l davomida spirtli ichimliklar paydo bo'lishi kerak. Ammo agar siz uch chorakning TT-ga qarasangiz, tananing bel chizig'i ostidagi va rivojlangan g'ildirakli archalar, bo'lma, ya'ni, ya'ni yo'l bo'ylab harakatlanayotgani sababli, u yo'l bo'ylab yuradi. Aerodinamik xususiyatlar - Tegishli: LOB qarshilik koeffitsienti - 0,34.

 

Ichki dizaynning leymiyasidir, rasm chizig'i, bu poyga avtomobili kabi, perimetrdagi yashirin boshliqlar bilan alyuminiy halqasi. Yordamchi uskunalar, havo yo'llarini boshqarish vositalari va asboblari stilizizatsiyalangan jantlar mavjud. Rul g'ildiragi, boshi va vites qutisining asosi va hatto eshikli tutqichlar ham jiringlaydi.

 

Racing avtoulovidan ko'chib kelgan boshqa ichki aloqa ma'lumotlari yanada funktsionaldir. Alyuminiy tuzilmasi markaziy konsolning oldidagi tuzilishi, tog'ning kuchi bilan hukm qilish, haqiqatan ham tananing uzunligi qattiqligini oshiradi.

 

Haydovchi o'rindig'ini sozlash - mexanik (sinov uchun olgan mashina eng kamtar uskunalarga ega edi). Eng qulay haydovchi pozasi o'tirmoqda, kafedra orqa tomonida maksimal darajada qo'llab-quvvatlanadi. Rul g'ildiragi deyarli tizzalarga tushirilishi mumkin. To'g'ri, mashinani tark etganda, uni tashlash kerak bo'ladi, ammo qulf faqat bittadir va buni qilish qiyin emas.

 

To'xtashning to'dalari to'xtagan sumka ikki yarim inqiloblardan kamroq harakat qiladi. Bu sport avtomobilining odatiy xususiyati - manevrlar tezligi uchun. Ammo pedal tuguni, ehtimol, golfdan olinadi - qisqa rangli tormoz va gaz bir-biriga to'g'ri keladi, siz faqat o'ng oyoq bilan ishlashingiz mumkin, ammo uning yuqori qismida juda uzoq harakat qiladi va uning yuqori qismida ishlaydi. Nonsens - avtomobilning xokriti uchun ichki qismini puxta stilizatsiya va to'satdan pedallari bilan to'ldirilgan. Ehtimol, bu haydovchini sport tajribasiga urmaslik uchun ayniqsa amalga oshiriladimi? Axir, elektron barqarorlashtirish tizimlari bilan to'ldirilgan kuchli mashina, tezlatgich va tormoz pedalini bosganda, qandaydir kuchli mashinani his qiladi.

 

Asbob qalqoni, shuningdek, haqiqiy sport mashinasida ham jihozlanmagan. Mashina keng iste'molchilar - choynaklar uchun mo'ljallanganligi hissi. Ammo ketma-ket Audiyaning ko'pchiligidan 80 nafari, hatto MotorSport Noteplatate, hatto neft haroratining kuchlanishi, ichki tarmoqning kuchlanishi, turboard tarmoq kuchlanishi va turboarar mashinalarda bosimi - bosimi.

 

Torpedo markazida suyuq kristalli displeyda iqlim nazorati mavjud, yuqorida, u katta harflar bilan sayqallangan alyuminiydan tayyorlangan panel. Agar siz panelni bossangiz, u ko'tarilib, audio tizimga kirish kiradi. Konfiguratsiya darajasiga qarab, mashinada to'rtta musiqa variantini o'rnatish mumkin. Dastlabki uchtasi - bu radio yozuvlar, sinfda har xil, ikkinchisi radio plyus CD pleer. Men musiqani yoqmadim - men dvigatel qo'shig'ini tashlab ketishni istamadim. Va tinglash uchun biror narsa bor edi!

 

Nuqta hajmda emas - avtomobil tomonidan nashr etilgan shovqin darajasi amaldagi standartlar bilan cheklangan. Shovqin bilan ular shafqatsiz kurashmoqdalar. Har qanday zamonaviy avtomobilning motori, qanchalik kuchli bo'lishidan qat'i nazar, jimgina ishlaydi va tarkibiy hiyla-nayranglar bilan bartaraf etilishi mumkin bo'lgan tovushlar har qanday izolyatorli koloninglar, qoplamalar va qoplamalar bilan bostiriladi. Dopery ham yaxshilanadi. Ammo qanday qilib podani qulog'ingiz ostiga baholash uchun sport mashinasi haydovchisidan zavqlanishdan qo'rqasiz?

 

Sport avtomobillarini ishlab chiqaruvchilar faqat qolgan bo'shliqdan foydalanadilar - egzoz yo'lining akustik parametrlaridan foydalanadilar (yaqinda u ayniqsa moda bo'lib kelgan). Ruxsat etilgan delatiblar doirasida hech kim dizaynerlarni basni qo'shishni taqiqlaydi, formulasi motor yoki kompressor hushtakini taqlid qiladi ...

 

Audi TT ning egzoz yo'lining tepasida akustika shon-shuhrat ustida ishladi. Bo'sh, mashinada mashina eshitilmaydi, lekin momaqaldiroq momaqaldiroqning uzoq podemasiga o'xshash shovqin eshitiladi. Ilohiy inqiloblar sonining ko'payishi bilan ovoz balandroq va balandroq bo'ladi va 3000 rpmdan keyin. Unga turbinani kiritishni ko'rsatadigan shiddatli hushta qo'shilgan.

 

O'sha joyni ko'pgina qaytarib olganimda, yo'lda yo'lga tushdim. TT-kaput ostida 180 HPda, ehtimol, avtoulovni taqdim etgan avtoulov sotuvchisini bo'shataman, - deb nomlangan avtoulovlar plitkalari bilan ta'minlangan, - bu zudlik bilan Avtomobil chindan ham sport, yumshoqligida yumshoqlikda yumshoqlik bilan taqqoslanadi. Bundan tashqari, g'ildiraklar (17 dyuym) 45-sonli shinalarda shoddir.

 

Saytni aylantirib, men hatto asfaltda ham chayqayman. Shaharg'on kesilgan hududdan o'tib, shahar atrofi yo'lidan oldin oldindan ko'rib chiqilgan, ammo unga borish uchun men shaharni aylanib o'tishim kerak edi. Bu juda tez o'zgarib, na yarim-sotiqli qo'nish yoki tor ko'zoynak yaxshi ko'rinishga yordam beradi - batafsil baholanmaydi, tobora ko'proq aylanmaydi. Tomdagi tokchalarning o'tkir burchaklariga yiqilib, o'ngdagi o'lik joylarni yarating va chapga qoldiring. Agar mashinaning orqasidagi vaziyatni tashqi oynaga qarab boshqarish mumkin bo'lsa, unda har bir kesishish uchun ketganda, oldinga siljish va chapga to'sqinlik qilmaslik uchun oldinga borishingiz va boshingizni burish kerak.

 

O'zingiz vizual ravishda markaziy konsolni yoqtirasiz, ehtimol, haydovchining o'ng oyog'iga zid keladi (agar u etarlicha uzoq bo'lsa). Urban Urbans uchun o'rindiq juda siqilgan va katta chavandoz gavjum bo'lib tuyulishi mumkin.

 

Yana bir noqulay vaziyat - bu tezlik o'lchagichni doimiy ravishda ko'rib chiqish kerak, chunki mashinaning tezligi sezilmaydi. Aftidan, siz svetofordan boshlaganingiz va juda tez bormang, ammo shunga qaramay, o'q allaqachon yuztagacha chayqalgan.

 

Shaharni tark etganimdan so'ng, men gaz pedalini polga yengib ketkazaman. Go'yo tezlik uchun och bo'lgandek, mashina tezlashmoqda - uning turtki bo'lishini istayman, men dasturlarni zo'rg'a kesib o'tgach Turburchaklar dvigatelidan maksimal daromad olish uchun uning aylanmasi 4,5 mingdan oshmasligi kerak.

 

Pasportga ko'ra, yuzlab odamlar Audi TT dan 7,4 soniyani tezlashtirish, ammo boshlang'ich yutuq sizni eng yaxshi his qiladi. Yana bir necha soniyadan so'ng, tezlik o'lchagich qizil zona chegarasida slustriptni sekurtiradi. Oldinda silliq burilish. Men unga kirib, 200 km / h gacha tezlikni pasaytiraman - zaxirani bo'shatish uchun juda ko'p narsani qoldiradi. Avtomobil mukammal to'g'ri yoyga soling, yiqilib tushish yoki rulonsiz.

 

Yo'lni to'g'rilab, rulda bosimni zaiflashtiradi va yana gaz pedalini ko'taradi. Elektron odvilim miltiq muhitidagi raqamlar - bu sekundomerning bir soniyasini hisoblaydi. Orqa o'rmon va kar ko'p kardonlik burilishlar tezligini 120-130 km / soat oqilona kamaytirishga majbur bo'ldi. Bunday tezlikda oddiy yo'l slalom yo'nalishiga aylanadi - siz arqonni uchratayotgandek, siz rulni tez-tez siljishingiz kerak. Avtomobilning itoatkorligi juda yaxshi. Normonda uchayotganda, siz turbinaning insertsiyasi gaz oqimidan keyin va dvigatel tomonidan tormozlash unchalik samarali emas. Ushbu tezlikni ko'tarish uchun, biroz ko'proq kurashish uchun etarli.

 

Dvigatelning egiluvchanligi va tortishi ajoyib. To'rtinchi vitesda yuqoriga ko'tarilishni 2 mingtadan ajratib, tezlashtirishga harakat qildim. Turbinada ham yoqilgunga qadar (u 2800-3000 rpm hududda uchraydi.) Avtomobil juda asabiy bo'lib qoladi va undan keyin - sobiq dovulda.

 

Sinov uchun men oldingi drayver va kichik dvigatel bilan TTning eng oson versiyasini oldim. Kichik 1,8 litr, ketma-ket to'rt, 20 klapan va Turboarges. POWER - 180 HP Shuningdek, katta dvigatel, bir xil hajm va dizayn mavjud, ammo 45 ot kuchli.

 

Etkazish faqat 180 ot kuchiga va 225 ot kuchiga 6-chi ot kuchiga mo'ljallangan. TT versiyasining barchasi bilan eng yaxshi drayver mavjud. G'ildirakli formuladan qat'i nazar, mashina elektron boshqaruv bilan jihozlangan: Interrersev (4x4) yoki Interginal (4x2).

 

Nazorat qilish qulayligi, rulning zarbasi va mashinaning ajoyib barqarorligi sizni millimetrning aniqligi bilan kerakli traektoriya bilan kuzatib, kerak bo'lsa, uni chaqmoq tezligi bilan o'zgartirishga imkon beradi.

 

Yuqorida ta'kidlanganidek, to'xtatib turish juda qattiq va qisqa - Mashinada turli xil tartibsizliklarni engillashtiradigan va charchamaydigan egiluvchanlik noqulaylik tug'dirmaydigan va charchamaydigan egiluvchan.

 

Dasturlarni tanlashning ravshanligiga yoqimli zarba berdi. Men TT uchun mo'ljallangan yangi mexanizm haqida o'qidim, ammo haqiqat kutilganidan oshib ketdi - miltiqning murvatidagi murvat kabi harakat qiladi: tezda a'lo fiksatsiya bilan. O'chirish paytida yana bir necha lahzalarni yutib olish orqali g'alaba qozonish mumkin, ammo bu ish, ehtimol, sozlash kompaniyalari uchun qoldirilgan.

 

Barcha g'ildiraklarga tormozlar disk. Ularning ishlashining samaradorligi mashinaning tempertatsiyasiga to'liq mos keladi. TTning majburiy paketini o'z ichiga oladi. Oldingi drayver mashinalarida u uzilganga qarshi kurash tizimi bilan birlashtirilgan. Imples va ogohlantirish: Diqqat: diqqat haqida ogohlantirganidek, qisqa signal eshitiladi. Bahor bo'lishi mumkin!

 

Turli xil yo'llar bo'ylab juda ko'p yo'llar bor, men mashinani o'qqa tutish va keyinchalik o'rganish uchun chiroyli joyda to'xtayman. Ularning aksariyat qismi orqa o'rindiqning imkoniyatlariga qiziqish bildirdilar. Oldingi rulga qaytarish, men ochiq tor ochilishga chiqishga harakat qilaman. Buni amalga oshirish qiyin edi va haydovchi kafedrasi dastlabki holatiga qaytarilgandan so'ng, men ushbu qadamning ma'nosizligini qadrladim - kattalar ortida qolishning ilojidir. Tushlar old o'rindiqlarning orqa tomonlari orasidagi lümenga yopishtirilishi kerak yoki shunchaki oyoqlari bilan o'rindiqqa ko'tarilishi kerak. Va agar siz hali ham haydovchining orqasida o'tirishga harakat qilsangiz, uni qattiq siqib, yuqoriga ko'tarilib, boshi orqa eshikka qulab tushadi. Aytgancha, rasm uning yonida - yopilishdan oldin o'tganlarga e'tibor berish kerak. Shunday qilib, TT \u200b\u200bsayohat qilish uchun hech qanday mos kelmaydi. Ammo siz hech bo'lmaganda dunyoning oxirigacha ketishingiz mumkin - oldingi yo'lovchilar boshidagi kenglik juda ta'sirli va magistral hajmi etarli miqdordagi yuklarni yuklaydi. Va agar siz orqa divan oldinga yo'naltirsangiz, unda snoubord va velosiped muammolarsiz mos keladi.

 

Va nihoyat, men kaput ostiga qarashga qaror qildim. Buni amalga oshirish mumkin emas edi, chunki barcha birliklar, shu jumladan dvigatel plastik qalqonlar bilan qoplangan. Markaziy devonadan o'tib, men har bir shamdoning uchun, har bir shamdoning va tanasi uchun alohida varaq bilan, Turboargerning salyangozini ko'raman.

 

Test dasturi yakunlandi, mashinani avtomobil sotuvchisi bilan qaytarib berish vaqti keldi. Aftidan, men shaharga yo'lda harakatlanaman, uzoq vaqt davomida tezlik va yo'lda ajoyib quvvat hissi, bu kuchli va itoatkor bo'linmaga olib keladigan ajoyib kuch hissi - Audi TT. U Jenevada namoyish etilgan Rodster bilan uchrashuvni kutish qoladi.

 

Matn: Evgeniy Romamatovskiy

 
 
 

Manba: Jurnal motori