Test drayveri Audi TT maydoni 1998 - 2006 Bo'la

Yaxshiroq yangi

Yangi bolalar sterlisi bo'lgan yangi sport mashinalari: bu qimmat, siz undan etarlicha foydalanasiz va siz uni arzon sotasiz. Uch yoshida bunday mashinani oldindan sotib olish foydali. Bugungi kunda bizning hikoyamiz qahramoni Audi-TT ikkilamchi bozorimizdagi eng mashhur sportkup bo'ladi.
 
Hurmatli o'yinchoq yarim narxda
Ko'pincha kattalar o'yinchoqlari deb nomlanadi. Aslida, ulardan juda kam amaliy foyda keltiradi: qattiq salon, kichik magistral, ko'rinadigan narsa, ko'zdan kechirish, ekish va qulaylik. Bizning sharoitimizda qishki operatsiya muammolari ham qo'shilmoqda. Shuning uchun, aksariyat mulkdorlar uchun sport bo'limi yoki sinf garajda ikkinchi yoki uchinchi avtomobildir. Bu may oyidan oktyabrgacha, asosan dam olish kunlari, yiliga 10,00015,000 km.
 
Yumshoq mavsumiy operatsiya uchun yangi sport mashinasini sotib olish irratsionaldir. Qisqa yugurish va yaxshi holatga qaramay, uch yil ichida u hali ham narxni yo'qotadi. Bunday mashinalarning ikkilamchi bozorida ovchilar kam bo'lganligi sababli. Ammo agar sotuvchi yutqazsa, keyin xaridor g'alaba qozonadi. Yarim narxda siz yangi mashinadan yomon ko'rinadigan yangi avtomobilni olasiz. Va keyingi uch yil ichida uning odobimdagi atigi 30.5000 km vazn toifasi ko'payadi, katta rejalashtirilmagan xarajatlar ehtimoldan qochishlari mumkin.
 
Asosiysi shundaki, sizning tezkor otingiz favqulodda yoki oldingi chavandoz tomonidan yarmiga bog'liq emas. Axir, ko'plab sport avtomobillarining qisqacha hayoti stsenariy bo'yicha o'tadi: polda gaz - bu og'ir baxtsiz hodisa seminari. Shuning uchun ular uchun sotib olishdan oldin ehtiyot chorasi ayniqsa dolzarbdir.
 
Umumiy tavsiyalar quyidagicha. Porsche-bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra kabi avtoulovlar bo'lmagan noyob sportchilar ta'mirlash juda qimmat. Agar Xudo saqlasa, ular bilan qandaydir jiddiy bir narsa yuz beradi, ta'mirlash summasi hatto badavlat odamni ham taqillatishi mumkin. Xavf guruhida nisbatan arzon sport modellari boshqa sabablarga ko'ra pasayadi. Evropada ular sotish davriga ko'ra, barcha sharbatlarni avtoulovdan ichish uchun eng ehtiyotkor yoshlar tomonidan sotib olinadi. Ularning orasida yaxshi nusxasini topish oson emas.
 
Issiq yoshlar uchun audi-tt juda qimmat. Bu ko'proq etuk odamlar tomonidan sotib olinadi. Shu bilan birga, TT volkswagen-golf maydonchasida qurilgan, shuning uchun u oltin uchun emas, balki sotiladigan ehtiyot qismlar. Eng muhimi, Tisxka Evropadan juda ko'p amalga oshiriladi. Shuning uchun, tanlash uchun biror narsa bor.
 
Uzilgan jo'nab ketish
Tez orada audi-ttning yorqin debyuti baland ovozda janjal bo'lgan. Tananing tanasida noto'g'ri hisob-kitoblar 150 km dan oshiq tezlikda tezlikni oshirishga olib keldi, mashinaning orqa tomoni sezilarli ko'tarishni boshdan boshlandi. Asfaltda ham tez burilishlarda, bu kesishishga olib keldi va natijada jiddiy baxtsiz hodisa.
 
1999 yil kuzida nemislar vaziyatni stantivlarni tugatish orqali tuzatdilar, standart EP-uskunalarga kirish va qattiqlashganga qarshi kichik zinapoyaga moslash orqali vaziyatni tuzatdilar. Oldindan ishlab chiqarilgan barcha avtomobillar qayta ko'rib chiqish uchun sotuvga yuborildi. Harakatning bir qismi sifatida xasterlar, xron evaziga, old sub'ektlar, oldingi stabilizator va uchinchi eshikning kuchli signallari o'rnatilgan.
 
Shunga qaramay, avtoulovlar bozorda bo'lishi mumkin, buning ba'zi bir sabablarga ko'ra tekshiruv tugamadi. Faqatgina markali Audi xususiy mexanikasi o'zgargan tafsilotlarni eski narsalardan ajratib qo'yishi mumkin, bu esa sotib olishdan oldin avtomobilni namoyish qilishi kerak. Ammo mashina hech bo'lmaganda orqada antionga qarshi juda yaxshi bo'lsa. Bu ko'tarish kuchini sezilarli darajada kamaytiradi. Agar kabinet ESP tugmachasini bo'lsa va mashina konduzativ harakatlarni to'xtatishga urinishini bostiradi (xavfsiz tezlikda nisbatan qarama-qarshi sirtda tekshiriladi), siz tashvishlanmaysiz. Hammasi ushbu tt bilan tartibda.
 
Qarshilik ko'rsatish qiyin
Aslida bizning bozorimizdagi sport vositalari ayniqsa ishlamoqda. Ammo boshqa sportko'choqning fonida audi-tt juda muvaffaqiyatli sotiladi. Shubhasiz, xaridorlar mashinaning dizayniga qadar taqdim etiladi. Ajoyib narsa. Teteshka-ning gapida yirtqich tajovuzkorlik bilan bog'liq emas. Ammo shu bilan birga, mashina juda sportchan ko'rinadi. Ba'zi bir burchaklardan, keng nishonlangan g'ildiraklarda bu monolit bilan yumaloq kuchli odam hatto porsche-bo'g'zidir. Skretdan yaratilgan har bir sportkop bunday tashqi tezlikni ko'rsatmaydi. Menga ishoning, tt golf maydonchasida yaratilgan.
 
Tashqi dizayni va ichki bezaklarga mos kelish. Salon alyuminiy qo'shimchalari bilan xushbo'y qiladi, bu esa "haqiqiy poyga" bilan aloqalar keltiradi. Alyuminiy halqalari bo'lgan alyuminiy halqalari, shamollatish vositalari, vitr latsiligi bilan, vites qutisi dastagida va hatto qo'zilar uyida. Va torpedadan poletnelgacha bo'lgan diagonali metall kameralari to'liq xavfsizlik ramkasiga o'xshaydi.
 
 
Orqa divan juda kesilgan. Chap o'rtadagi plastinka yo'lovchilarning o'sishi 150 sm dan oshmasligi kerakligini ogohlantirmoqda

 
Magistral - 270 litr, 270 litr va 220 litr CVATTRO. Ammo agar kerak bo'lsa, orqa divanning orqa tomoni katlansa

To'g'ri, siz doimiy ravishda ushbu Ugsinlar haqida ishqalanasiz. Avtomobildagi o'rindiqlar shunchalik pastki, ekish va ovqatlanish siz biron bir narsani cho'zishingiz mumkin. Va lateral va orqa sharh odatda tankdagi kabi. Ha. Audi-S3-da har kuni shahar bo'ylab sayr qilish qulayroq. Ammo, bilasizki, ov asirlikdan ko'proq narsadir. Sportkopda pishgan kishi bunday mahrumlikni barqaror ravishda topshirishi kerak.
    
Qo'rqma, bu glitch
Agar audi tt keyingi xakerlar bilan jiddiy baxtsiz hodisaga duch kelmasa, uning tanasi hech qanday shikoyatga olib kelmasligi kerak. Rodsterning katlanadigan tepasi nimasi noma'lum. Bizda hali ham bunday mashina bor.
 
Salon uskunalarida atigi ikki mumkin bo'lgan nosozliklar qayd etiladi. Birinchi avtoulovlarda qurilmalarning kombinatsiyasi bir necha marotaba xato qildi. Bunday holda, siz ozoda juda qimmat almashtiriladi. To'g'ri, mexanikaning fikricha, bugungi kunda bu nuqson allaqachon paydo bo'lgan. Bundan tashqari, eshik stajiligi bilan yaqinroq, eshikni ochganda, eshikni ochganda, muhrni qoldirib, yana ko'tarilishi kerak. Ammo shamol dvigatelini almashtirish allaqachon arzimas.
    
Qancha
Qurilmalarni almashtirish $ 1400-1600
Windows elektr derazasini $ 240 almashtirish

Mashina mumkin emas
Shunday qilib, siz ilgari Teteka-ni yoqtirdingiz va siz uchun eng qiziqarli modifikatsiyani tanlash uchun allaqachon sozlangan. Ular dastani tortishni yoqtirmaydigan va uloqchining pedalini bosishni yoqtirmaydiganlarni xafa qilishlari kerak. Avtomatik qutisi bilan mashinani qidirish befoyda. Bu shunchaki ttga o'rnatilmagan. Shuning uchun u faqat dvigatel va drayver turini tanlash.
 
Debyut lahzasidan Audi-TT 150 va 225 kuch bilan 150 va 225 kuch bilan 150 va 225 ta - Volkswagen 1.8-Turbo asosida yaratilgan. Keyinchalik, ularning ajdodlari ham Teteshkadagi kaput ostida topdi, ammo ikkilamchi bozorda u bilan jihozlangan mashinalar hali paydo bo'lmagan edi.
 
180 ta ot kuchiga ega mashinalarga ega bo'lgan mashinalar 5 tezyurar vites qutisi va Quattro-ning to'liq g'ildirakli disklari mavjud. Ushbu dvigatelning xarakteri juda ham. U bass shovqinni nashr qilmaydi va barqaror ravishda keng qamrovli spirturuslarda tortadi. Biroq, soatiga 228 km / soatning maksimal tezligi va yuzlab 7 dan 7,8 s gacha tezlashtirish deyarli chaqirilmaydi.
 
Issiqlik muxlislari 225 ot kuchiga to'g'ri keladi, bu faqat 6 tezlikda va g'ildirakli haydovchi bilan birlashtirilgan. U Bachadonning yonib turgan cho'oqzor ostida uning huzurida mavjudligini xabar qilmoqda va taxminan 2200,2500 inqiloblar sezilarli pikolyumni beradi. Qog'ozda, ortiqcha kuch va "Nyuton" va "Nyuton hisoblagich" tezyurar shiftni 243 km / soatni 243 km gacha ko'taring va tezlashishni vaqtni 6,6 s gacha kamaytiring.
 
Operatsiyada ikkala dvigatel ham xuddi shunday qiladi. Ulardan qaysi biri yanada bardoshli bo'ladi, chunki Teteshka hali yosh. Ammo 225 ta ot yig'og'i dvigatelida nemislar deyarli barcha tafsilotlarni kuchaytirdi, deb taxmin qilish mumkinki, yuqori bosim turbinasi uning manbaiga ta'sir qilmaydi.
 
Eng kuchli dvigatel yana bir xususiyatga ega. Bu juda nozik ishlov berish pedalini talab qiladi. Gap shundaki, turbinani yoqishdan oldin, bu vosita sustga o'xshaydi. Shuning uchun, joyga tegganda, ko'plab drayverlar instinktiv ravishda gaz qo'shadi. Agar siz pederallarni to'g'ri ishlatsangiz, debriyaj uzoq vaqt davom etishi mumkin. Ammo mexanika 500010 ming km dan keyin almashtirish holatlarini bilishadi. Bundan tashqari, agar debriyaj muddati tugasa, unda diskni ham, savatni ham, savat ham, ba'zi hollarda ham pashsha bo'lsa. Ma'lumot uchun, kitali to'plam va pashshani korporativ texnik markazda 22550 dollarga ko'taradigan 225 ta ot kuchiga ega dvigatel bilan almashtirish 2250 dollarni tashkil etadi. 180 ta ot kuchiga ega dvigatel uchun, chivinlarga arzon narxda yopishish va ularni tajribasizlarni kamroq yoqing.
 
Bu juda emas
Aftidan, kuchli sport mashinasi uchun to'rtta drayv g'ildiraklar shubhasiz plyusdir. Har doim emas. Gap shundaki, Quattro Audi-TT-dagi barcha g'ildirakli haydovchi bu Quattro emas.
 
Biz Audi kobleston shkaflari bilan, mo'ljallangan differentsial tsenga va old va orqa g'ildiraklar orasidagi tortishishlarni bir tekis taqsimlashiga odatlanganimizga odatlanganmiz. Bunday sxema sirpanchiq yo'lda barqaror, oldindan aytib bo'lmaydigan xatti-harakatlarni va barchaning eng to'g'ri drayver reaktsiyalarini to'g'rilaydi. Ammo u dvigatelning uzunlamasın joylashganiga ega Audi modellarida ishlatiladi.
 
TT-Pvavattro-da A3-kvattro kabi, dvigatel transvert bilan o'rnatilgan. Bunday holda, orqa g'ildiraklar drayverida elektron gruza bilan elektron debriyaj bilan foydalaniladi. Oddiy sharoitda, mashina oldingi haydovchi bo'lib qolmoqda. Va ular sirpanishni boshlaganda, Huldex kullari orqa g'ildiraklarni bog'laydi.
 
Agar siz dinamik barqarorlik tizimini o'chirib qo'ymasangiz va sizga sirpanish yo'lida ishonchli tarzda tezlashtirish uchun barcha raqamlar kerak bo'lsa, bunday sxema sizga mos keladi. U pedalni bosdi va pog'onani silliqlash o'rniga PETPY boshlanishiga olib keldi. Aksariyat haydovchilar uchun bu etarli. Ammo agar siz burchaklardagi barcha - burchakdagi haydovchining afzalliklaridan bahramand bo'lishni istasangiz, muxlislarini o'z ichiga olgan bo'lsangiz, kutilmagan hodisalarni kuting.
 
Avtomobil old tomondan haydovchi bilan kiradi va faqat gaz qo'shilishi boshlanganidan keyingina har qanday avtoulovga aylana boshlaydi. Bundan tashqari, to'liq-engil drayver darajasi faqat oldingi g'ildiraklarning orqa tomoniga qarindoshlarning pasayishi darajasiga bog'liq. Chunki Chaldex 99% tortishni to'xtatganda, mashina deyarli orqada qoladi. Bunday haydovchi sxemasi bilan oldingi o'qdan chiqib ketish bir xil silliqli yonma-yon turishi mumkin, keyin har qanday vaqtda va o'zboshimchalik bilan orqa o'qning yo'qligiga. Umuman olganda, barcha g'ildirakli haydovchi TT-kvattro-dagi sport turiga mutlaqo noo'rin.
 
Tayyorlangan haydovchi uchun oldingi tt mashqlari ancha qiziqarli. U ishonchli xatti-harakatlarni namoyish etadi va burchaklarda oldingi drayver reaktsiyalarini to'g'rilaydi. Ha, agar qishda minib ketmasangiz, quattro uchun ortiqcha ish qilish kerakmi? Siz mashinani sotib olishingizni yana o'ylab ko'ring.
 
Operatsiyada har qanday uzatish muammoga duch keladi. Quattro har 30 ming km bo'lgan neftni o'zgartirishi kerak.
    
Turbinaga g'amxo'rlik qiling
Dvigatelni to'xtatish uchun darhol qizarib bo'lmaydi, deb aytilgan "Oltin yirtqich". 180-28 va 225 ta ot kuchi dvigatellarida bu turbinalar 150 ot kuchiga qaraganda ko'proq yuklanmoqda. Bundan tashqari, ular asta-sekin TT da haydab, yuqori tezlikda turtboarger qizib ketadi. Agar siz oxirigacha dvigatelni o'chirib qo'ysangiz, uni bo'shatish uchun 40 soniya ishlashga ruxsat bermasdan, turbinada har mavsumda o'zgarishi kerak bo'ladi.
 
Boshqa mumkin bo'lgan yaralar, shuningdek, odatiy 150 ot kuchiga ko'ra 1,8-turbo. Ikki-uch yil o'tgach, havo oqimi o'lchagich uchib ketishi mumkin, natijada mashina to'xtaydi va valfning ikki qanot tiqilib qolishi va kampanshaning shpallari keskin tejashni anglatadi. Ammo bu muammolar emas, chunki u boshingizni quvib chiqaradi. Bundan tashqari, vaqt o'tishi bilan gaz klavi gazni to'kish paytida shtay boshlanadi. Shuningdek, u osonlikcha o'zgaradi.
 
Aks holda, oddiy texnik xizmat. Bizning benzinimizdagi shamlar 15.00030,000 km, ko'rsatmalarda yozilgan narsalardan qat'i nazar, ko'rsatmalarda yozilganidan qat'i nazar 90 ming km dan keyin o'zgartirish tavsiya etiladi. Dvigatel sport, shuning uchun kamar og'irlikni kattalashtiradi.
    
Qancha
Turbinni 1800 dollarga almashtirish
Turbin katakchasini $ 130
Havo oqimining metr 550 ni almashtirish
Valf qopqog'ini 75 dollarga almashtirish
Tiqenkerning "dadding" ni 280 dollarga almashtirish
Shamlar 90-135 ni almashtirish
Vaqt kamarini roliklar bilan almashtirish $ 580
 

Deyarli golf
Shassi tafsilotlari haqida gapirish juda erta. Audi-markaziy mexanikasi faqat Teteshka dvigatelidagi vaqt belgisini o'zgartirdi. Shunga ko'ra, ular 90,000 km uzunlikdagi chiziqni engib o'tgan mashinalardan bittasi. Mamlakatimizda boshqariladigan ttning aksariyati 20,00040 km. Bu davrda faqat odatiy zaifliklar paydo bo'lishi mumkin. Namoyon emas.
 
Tt shassilari deyarli golfni nusxa ko'chiradi (individual elementlarning boshqa sozlamalari bundan mustasno), bu Volkswagen kabi kuchli bo'ladi, deb taxmin qilish mumkin. Yo'llarimiz bo'ylab 60 ming km, mexanika stabilizatorlarning tobilizatorlari, old tormoz disklari va qattiq gazli shokning chiqmasligi, singan yo'llarga toqat qilmaydigan darajada almashtirish imkoniyatini taxmin qiladi. Golf tajribasiga ko'ra, to'pni qo'llab-quvvatlaydigan va jimgina to'siqlarni qo'llab-quvvatlaydi, chunki golf tajribasiga ko'ra, 100 000 km dan oshiq vaqtni tashkil qiladi. Oldingi haydovchi mashinalarining orqa orqa osmalari odatda abadiydir. Bu juda kuchli p-shaklidagi nurdir, bu juda qiyin. Faqat ortda joylashgan kombinali ko'pli-kxattroga qo'llaniladi, bu vaqt o'tishi bilan saralanishi kerak. Ammo kelganda, yana, noma'lum. Shuning uchun, stolda biz shassim qismlarini taxminiy xizmat hayotini ko'rsatmasdan almashtirdik. Faqat mumkin bo'lgan xarajatlar haqida tasavvurga ega bo'lishingiz uchun.
 
Operatsion xarajatlar (shassi)
Old to'xtatib turish va boshqarish
Ashiqliklar 385 dollarni tashkil qiladi
 
stabilizator Rafs $ 115
Stabilizator Rafs 100 dollar
 
tormoz disklari 500 dollar
 
 
shokning ho'lamboglari 495 dollarga
Orqa to'xtatib turish (kVattro)
 
rivdiqlar va maslahatlar $ 365
Tormoz disklari $ 255
 
to'p 240 dollarni qo'llab-quvvatlaydi
Shokning odasabdorlari $ 430
 
ogohlantirish (2 dona.) $ 400
Stabilizator Rafs 100 dollar
 
 
Yuqori ko'ndalang dastnomalari (2 dona.) $ 200
 
Orqa to'xtatib turish (oldingi haydovchi)
Pastki ko'ndalang dasta (2 dona.) $ 200
 
tormoz disklari $ 235
Uzunlikdagi uzunlikdagi kamchiliklar (6 dona.) $ 530
 
______________________________________
 
Vakolatli texnik markaziy Audi tomonidan almashishni hisobga olgan holda asl tafsilotlarning narxi.
 
Sotib oling?
Iste'mol fazilatlarining umumiy xususiyatiga ko'ra, Audi-TT - bu juda muvozanatli avtomobil, bu har qanday narsa bilan haqoratlash qiyin. Tasdiqlanmagan haydovchilar "CTATTO versiyalarining ambitsiyalari? Haqiqatan ham barcha g'ildirakli haydovchiga ega bo'lganlar (bu shunchaki ta'qib qilinmaydi), boshqa ruxsatsiz - ggx yoki langar-evolyushn avtomobillarini sotib oling. Va tinch aholi sportchisidan, avvalambor, uslub, dinamika va psixologik hissiyot talab etiladi. Shu bilan, TTga arziydigan bitta alyuminiy salon bor. Shuning uchun uning buyuk dozasini qonga tushirishga qodir bo'lgan go'zal o'yinchoqning asosiy roli, teska ajoyib o'ynaydi.
 
 
Aerodinamikani yakunlashdan keyin magistral qopqog'iga qaragan kichik ziddiyat paydo bo'ldi. 180 ta ot kuchiga ega mashina bitta egzoz quvuri tomonidan tan olingan. 225 ta ot kuchi versiyasida chap va o'ngda ikkitasi bor

 

Bundan tashqari, bu ishda juda og'ir emas edi. Bu qisman muvaffaqiyatli golf bilan qarindoshlik tufayli. Qisman yoshlar va kichik yo'llar bilan (hatto Evropada ham, TTda uch yildan ko'proq vaqt davomida 100000 km dan oshiq bo'lgan). Qisman qishki operatsiya yo'q bo'lib, ko'plab muammolarni keltirib chiqaradi. Ammo har holda, ehtimol, mumkin bo'lgan ta'mirlash ishlarini hisobga olgan holda, uch-valsiz Teteshka sotib olish yangisidan ko'proq foyda keltiradi. Garajning ko'p qismi bo'lgan o'yinchoq uchun bu juda katta dalil.
 
O'zingiz uchun sudya. Yangi TT uchun siz dvigatel kuchiga, masalan, dure va konfiguratsiya kabi, dvigatel kuchiga qarab 41000 dollardan 55000 dollardan berishingiz kerak. Va Evropadan olib kelgan uch yillik uch-qichishishlar uchun ular 21 00027,000 AQSh dollarini so'raydilar. U erdan mashinalar holatini so'rab ko'ring va ular chorak uchun qariganlarini va narxda yo'qolganligini tushunasiz yarmida.
 
Uch-Vyear -old Teteshka uchun narxlarning vilkasi shunday o'qiladi. 180 ta ot kuchiga ega bo'lgan eng arzon. Kvattro taxminan 2000 dollargacha va 225 ot kuchi dvigatelining bir xil miqdorini oshiradi. Qolganlari konfiguratsiya, masofani, distillerning konfiguratsiyasi, masofasi va ishtahasiga bog'liq. Shaxsan men 180 ta ot kuchiga ega mashinaga ega bo'lgan oldingi g'ildirakli haydovchiga ega bo'lardim. Bu eng to'g'ri teshechk.
 
Shuningdek
Kupsiya debyulanganidan bir yil o'tgach, 1999 yil kuzida, 1-sonli TT-sinovster paydo bo'ldi. Uning yumshoq omborxonasi elektr drayveri bilan kesilgan qattiq tom bilan almashtirilishi mumkin, u alohida sotiladi. Ochiq versiyada, to'ntarish paytida, sarlavhalar orqasida yoylar sport qarindoshlarining suratini juda muvaffaqiyatli to'ldirgan holda taqdim etiladi. Va havoning notanishlari salon aholisi tezligida salonning orqa qismidan stakan ekranni olib tashlaydi.
 
Ushbu mavsumda sinflar birinchi bo'lib ikkilamchi bozorda paydo bo'ladi. Bo'limni mos keladigan dvigatellar va translyatsiyalarning bir xil gamma taklif etiladi va ular yopiq kontraptlaridan ko'ra taxminan 2000 dollarga tushishi kerak. Agar siz shabada bilan minishni istasangiz, TT-TTtor-ga yaqinroq qarashingiz kerak.
 
Aleksandr Konov, Foto Aleksandr Sadovnikov
 
 

Manba: "Legiin" jurnali [04/03]