Sinov Audi S6 2006 - 2008 Seron
Buqani shoxlar bilan olib keting
Kuzning birinchi kliplarining birinchisi, biz allaqachon tanish oltitasining uzoq mas'uliyatli sport turlarini, S6-ga tashrif buyurdik. Birinchi qarash - kaput ostida. Jalandoning dvigateli bor, chunki u erda dvigatel mavjud! Deyarli
Ko'pchilik jiddiy ravishda ushbu dvigatelni mashhur superkardan to'g'ridan-to'g'ri ko'chib o'tganiga jiddiy ishonishadi. Shunday qilib, agar biz dvigatelni o'zgartirilgan silindrli blok deb hisoblasak. Aslida, deyarli to'liq 10 silindrli quvvat bloki bizni issiqlik bilan changlaydi. Agar eslasangiz, Galardoni 5 litr ish hajmiga ega edi, bu erda bu ko'rsatkich 200 kubdan oshadi. Bu to'g'ri - piston guruhi va yangi krankshaft. Silindrning diametri 84,5 mm gacha o'sdi (82,5 mm edi), piston insulti 92,8 mm. Lamborghini bo'yicha FSI to'g'ridan-to'g'ri in'ektsion texnologiyasi bormi? Hech qanday shilim yo'q edi! Ingolstadning muhandislari motorni yiriklashadigan kompaniya tizimi bilan jihozladilar. Shu sababli, dvigatellarni siqish darajasi - boshqacha - 11 tasi Italiyada va 12,5 ta nemis tilida. Lamborghini dvigatellarida muvozanatli vallar yo'q. Bundan tashqari, Galardoning quruq krujkalari bilan moylangan tizimga ega, bu esa serial Audi uchun juda jasur bo'lar edi (agar BMW texnik mo-seriya uchun texnikoj v10 bilan). Qanday bo'lmasin, motorlar turli joylarda yig'iladi: Galeriyada - Italiyada, S6 uchun - Germaniyada
Dvigatel deyarli indeverning notekis sho'rlangan, ammo u reklama paytida egzoz tizimi bilan birga qanday ARII mavjud! S6 g'ildiragiga bog'langan birinchi narsa bu 5,2-sonli yirtqich hayvonlarning ishi bilan bog'liq ovoz. Aftidan, mashinalar ortida qolgan avtomobillar orqali ikkita qarshi quroldan o'qqa tutilganga o'xshaydi. Kuchli, baland, o'ralgan. Va maksimal tezlikda, navbat ko'tarilishga mos keladigan navbatda navbat bilan birlashishga yordam beradi. Shuning uchun ko'pchilik, albatta, Lamborghinining dvigateli borligiga bajonidil ishonishadi Biroq, nuqta emas. Kaput yopiq, tashqi ko'rinishga qoyil qolish vaqti keldi. Hamma narsa avtoulovlar uslubi va an'analariga xos bo'lgan, bu posterey, mushaklar bilan ajoyib o'yin yo'q, faqat urinish paydo bo'lishining faqat urishi. Asosiysi, arklar 14 mm ga kengaygan, bu esa avtoulovning siluetini tebranib qo'ydi. Archiyalarda - 18-maxsus dizayn bilan disklar. 19 dyuym bo'lishi mumkin, ammo Audi bu yaxshiroq bo'lishini ko'rib chiqdi. Amaliy mulohazalar asosida men o'z vakolatxonasiga to'liq qo'shilaman.
Old qismi katta hujayralar va vertikal novdalar bilan yangi soxta radiator panjarasini sotib oldi va vertikal novdalar alyuminiy ostida yakunlandi. Old tomonda oldingi bamperning chetlarida, pastki qismida tikilgan. Eshikning modalari kengaydi. Orqada - egzoz tizimining to'rtta trubkasi va magistralda buzg'unchi toj. Old qanotli burchaklar ostida V10 svildes, bu qanday mashina ekanligini eslatadi. Boshqacha qilib aytganda, avtoulovlarda ko'proq yoki kamroq bozdiq bo'lgan har qanday odam bu s6 ekanligini darhol tushunadi.
Kabinada yangi sport o'rindiqlari mavjud, terining va alkantara kombinatsiyasi bilan qoplangan. Qulay, barcha kerakli o'zgarishlar mavjud. Faol haydash bilan, o'rindiqlar politsiyachilar bilan to'liq ta'minlanadi - Alcantarara ishqalanish kuchini va yonni qo'llab-quvvatlaydi, to'g'ri ishlamoqda, ammo ishonchli ishlamoqda.
Ichki bezak birinchi navbatda. Dizaynerlar saxiyni uglerod panellari bilan bezatdilar. Old o'rindiqlar orasidagi tunnel juda ta'sirli ko'rinadi. Shuningdek, alyuminiy uchun ham bezaklar mavjud, bu yuzalarning bir qismi ham hamma joyda, antritit va shuning uchun metalllashtirilgan ko'rinadi. Kichik uchta drayom \u200b\u200brul nisbatda ideal bo'lib, nisbatlar, orqada qoldiriladigan elektr uzatish moslamalari osongina mavjud. MMI tizimining rangli displeyining markazida. Dvigatelni kalit yoki tugmachasini Machita-Mots Celektetektning chap tomonida ishga tushirish mumkin. Dvigatel alohida kalit bilan tiqilib qoldi - bu xuddi Audi tomonidan qabul qilinadi. Tegishli tugmachani bosib uzoq (uch soniyadan ko'proq) uziladi. Agar siz bir marta qisqacha bossangiz, faqat ASRga qarshi turar joy tizimi o'chiriladi. U derazalarda derazalarda o'tirgan pardalar, elektr drayveri, zarbaning shaxsiy nozullari bilan. Ikkinchi qatorning uzoq safarida, ehtimol Glukinovning mish-mishlari. Ammo old tomonda o'tirib, bu tovushni asabiylashtirmaydi. S6 - haydovchi uchun mashina!
Barchaning yuragida - bu yaxshi eski manorsen. Torkning tarqalishi orqa o'qning foydasiga 40/60 ni tashkil qiladi. Qaror haqiqat - nega nazorat qilinadigan g'ildiraklarni ortiqcha tashlaydi? Biroq, old tomonda harakatlanish sharoitlariga qarab, hozirgi vaqtda 65% gacha 85% gacha bo'lgan.
Eng yaxshi versiya uchun shassi jiddiy modernizatsiya qilindi. Birinchidan, asosiy osma tugunlari alyuminiy bilan almashtiriladi. Shunday qilib, asossiz massalar kamayadi. Ashiqliklar va buloqlar almashtirildi. S6 shassi sozlamalari A6 uchun sport paketiga qaraganda qattiqroq. Bularning barchasidan tasalli oldingizmi? Biroz emas! Albatta, bu erda to'xtatib turish - bu ko'proq energiya - bu og'irroq, qattiq. Biroq, bu yo'lovchilarni xafa qilmaydi, ular mamnun. Ammo ma'lum bir nuqtagacha, S6 haydovchisi mashinaning imkoniyatlarini oshkor qila boshlaguncha Yangilikning rangi asosiy modellarga qaraganda qisqaroq - tishli nisbati o'zgartirildi. O'zgaruvchan urinish bilan gidravlik o'rash muntazam tezlik bilan fikr bildiradi. Avtoturargohda deyarli omilli rulda, yuqori darajadagi rulda, u kuch bilan quyiladi, nol aniq. O'z navbatida ham, savolsiz - hamma narsa tez qimmatbaho avtomobillar janrining qonunlariga muvofiq.
S6 dvigatel faqat 6 tezlikli avtomatik avtomatik statron bilan to'ldiriladi. Yopiq tishli narxlar va boshqarish moslamasidagi o'zgarishlar oddiy avtomat uzatishdan ajratib turiladi, bu tezroq kalitlarga erishishga muvaffaq bo'ldi. Mashina yaxshi - u zudlik bilan va muammoli darajada ishlaydi, sport rejimidagi algoritmning yoqilishi benuqsondir. Ammo bitta zerikarli lahzalar mavjud. Qochish istamagan va qo'lda kommutatsiya rejimini o'tkazmaydi. Ilondan o'tganida, men buni nazoratni sinab ko'rish paytida buni his qila oldim. Men segmentni haydab chiqardim, u -Turnirga bordim, konuslarga bordi va kerakli ikkinchi qutini o'rniga, keraksiz uchdan olib chiqdim. Saytdagi sinovlardan oldin, motorni o'rganganimizda, men dvigatel oldingi o'qning oldida o'rnatilganligini payqadim. Ya'ni, barcha 220 kg super ishlab chiqarish va v10 texnologiyalari bilan to'ldirilgan V10 texnologiyalari deyarli S6 burchagida joylashgan. Foritsional fikr ichkariga kirib, lekin bu boshqaruvni o'ldiradi, bu mashinaning bema'ni burilishlarida avtoulovlar klumini qilmaydimi? Axir, siz fizika qonunlariga qarshi bahslasholmaysiz. Autobahn bo'ylab shoshilish, yuqori spete yoylarini o'tkazish uchun, boshqasi juda tez burilishlar bilan mashina olib borishdir.
Qisqa masofada sport mashqlarini bajarishda, albatta, avtomobilning umumiy katta massasi, uning old tomonining og'irligi. Agar siz ilonni o'qiyotganda tezlikni oshirsangiz, oldingi o'qning belgilangan manzilini darhol bajaring. Siz uni gazni oqizish bilan o'chirishingiz mumkin va agar vaziyat juda muhim bo'lsa, s6 qisqa-s6 qisqa - tormozsiyadan keyin darhol kerakli traektorada. Biroq, umuman, sedanning reaktsiyalari va ishlov berish faqat xursand bo'ladi. Eng kuchli motor, salqin rulli, samarali va juda foydali tormozlar.
G'arov, g'azablangan buqadir, bir konusdan boshqasiga sakrab chiqadi, yoylarni kesib, chiqindi quvurlar portlashiga olib keladi. Uning katta poygalar orknori kerakligi aniq. Faqat uning barcha iste'dodlari paydo bo'ladi.
Tezlikni bosib o'tganda, aylanish yana aniqlangan. S6 Ideal traektoriyalar va tezlikni tanlash, yonilg'i chiqishida yoqilg'iga yoqilg'ini silindrlarga imkon beradigan drayverni talab qiladi. Keyin hamma narsa portlash bilan o'tadi.
Ammo Quattro bu yon tomonga burilishlarni ajoyib tarzda o'tishini ta'minlash uchun mashhur. Bu ushbu rejimda to'liq mexanik tsen bilan eng yaxshi mexanik tsentenning o'zini eng yaxshi tomondan ayrimlarning reaktsiyalarida namoyon qiladi. Asfalt qopqog'ini siljitish uchun katta iliq shinalar bilan qanday og'ir sedan qilish kerak? Harakatning traektoriyasi burilishning kirish qismida buzilishi kerak. Rulni provokatsion gazni oqizish uchun aylantirish, orqa tomondan bir oz otish. Endi biz teskari yo'nalishda rulni keskin bursak. Startning qaytish harakatining amplitudasi yo'l bo'ylab sedanni fosh qiladi. Va nihoyat, S6 to'liq boshqariladigan toqatda! Endi haydovchi gaz pedali va rulda, yalang'och g'ildiraklar va yoylarni har xil radiusda yotqizish va ularni turli tezlikda olib chiqish mumkin. Sakson metr uchun asfaltda bo'lganingizda nafas oladi, so'ngra mashina osonlikcha barqarorlanib, yana to'g'ridan-to'g'ri yo'lga ko'tariladi! Albatta, shubhasiz, oldindan aytib. Bunday vaziyatda rezinadan katastrofik iste'moda chalkashtirilmasligi kerak. Kuchli dvigatelning 90% 540 rpm dan 2300 RPM gacha, bu kremniy barcha to'rt g'ildiraknigi barcha to'rt g'ildirakni topish uchun kifoya qiladi. Bu juda achinarli shinalar, ammo biz Quatro nomidagi zavqni rad etmaymiz!
Shu munosabat bilan, Rossiyada Evropada vujudga kelgan shaklda nomurting va havaskor poyga madaniyati yo'qligini yana bir bor sharmanda qilmoqda. Garchi S6 ning ko'pgina egalari qimmatbaho sedanni zo'rlash va uning ustiga rezina silkitishni istashadi, shuningdek, bu haqiqat emasmi? Axir, Audi S6 birinchi navbatda statsionar avtomobildir. Biroq, men qonda benzin bo'lgan benzinga ega bo'lganlar ko'p miqdorda maqomni ta'kidlashlarini taxmin qilaman deb taxmin qilaman. Va menimcha, bu mashinalar hech bo'lmaganda makon va yashirin qobiliyatlarini amalga oshirish imkoniyatini beradi.
Narxlar va konfiguratsiya
Asosiy S6-ning asosiy to'plamini eksklyuziv barqarorlik tizimini o'z ichiga oladi (birlashtirilgan abspv, EBV, EDS, SRR), tormoz yordami, tormoz yordami, tomon va oldingi yostiqlar, tormoz yordami, iqlimni boshqarish, engil aloqalar, engil aloqalar, engil aloqalar, engil aloqalar, engil aloqada bo'lgan g'ildiraklar, sport fronti, sport fronti. Rulda, yomg'irli displey, yomg'ir sensorlari va yaqin yorug'lik, moslashuvchan kenonli faralar va boshqa yorug'lik qo'shilishi bilan joylashtirilgan joylar, ko'p funktsiyali kompyuter. Asosiy konfiguratsiyadagi mashinaning narxi 137 182 dollarni tashkil etadi. Qo'shimcha variantlar ro'yxati juda katta. Bu 19 dyuymli metall rang-barang g'ildiraklarning rangini o'z ichiga oladi, telefonni o'rnatishga tayyorgarlik, elektr drayveri va xotira funktsiyasi, shuningdek turli xil ichki bezatish variantlari bilan.
Matn: leonty Tyutelev
