2008 yildagi Selandan beri Audi S4 sinov haydovchisi

Sport ustasi

Nemislar biror narsani to'lashganda, har doim hayajonlantiradi. Yangi Audi S4 qurolli va to'liq xavfsizdir
Har kuni sport avtomobili g'oyasi tezkor va ishonchli, kuchli va amaliy ko'rinishga ega, shunda to'rtinchi-Audi S4 shunchaki haddan tashqari ko'p sonli avtoulovlarning juda keng tarqalgan bo'lib, shunchaki ekstremal tezligi bilan bog'liq emas. Yangilik paydo bo'lishi sport mashinasining oilaviy avtoulovi sifatida niqoblangan kontseptsiyasiga to'g'ri keladi. Belgilangan versiya odatiy A4 dan juda ko'p narsani ajratmaydi: bamperali radiatorli panjara, ko'krakdagi ikkita vertikal, alyuminiy holatlaridagi ikki vertikal qovurg'alar, diffuzerga suyanish kengaygan pollar va bir nechta hamshiralar. S4 ni nigohiga ta'sir qilmaydi, ammo yaltiroq kesmalarning kasrlari hatto tasodifiy yo'lakning kassasi ham Audi Segmentining d. va shu bilan birga, bu mashina unga imkon beradi egasi hatto qishloq joylarda ham harakatlanmoqda. Hamma ularni xafa qilganlarida uni yoqtirmaydi. O'zining kamtarlik jozibasini ta'kidlash imkoniyatini qadrlaydiganlar, juda ajoyib tarzda zavqlanishadi, ular e'tiborni yanada ko'proq mamnuniyat qiladilar, ular diqqatini S4 Avans-ga stansiya vagon bilan aylantiradi. Bu o'ziga xos uslubda bundan ham ko'proq narsa bor.
Bunday mashinani sotib olish g'oyasi o'zining ichki dunyosi boyligi bilan uchrashgandan keyin yanada jozibador bo'ladi. Audi uzoq vaqtdan beri ichki qismni taqdim etish uchun antesto bo'ldi. Haydovchi qora salonni yordam berib, turli xil materiallardan iborat bo'lib, ular turli xil materiallardan iborat bo'lishi mumkin, ular turli xil materiallardan iborat bo'lishi mumkin, ular turli xil materiallardan iborat bo'lishi mumkin, ular turli xil materiallardan iborat bo'lishi mumkin, ular alyuminiy, po'lat, uglerod tolasi yoki qayin ostida. Ventilyatsiya qilingan o'rindiqlar beriladi. Va bu ilohiy rulli! Audi rul g'ildiragi qalin emas, ingichka emas, sirpanchiq emas, juda katta emas, katta emas, balki kerak emas.
Salon kengdir. Agar juda uzoq vaqt yo'lovchilar haydovchi orqasida o'tirish uchun noqulay bo'lsa. A4, uning asosida bunday mashinani yaratish uchun juda yaxshi asosdir. S4 tanasi 20 mm ga tushiriladi. To'plamning alyuminiy komponentlari, yo'q qilinmagan massani kamaytirdi. To'xtatib turish yanada qattiq sozlamalarga ega. Yanada kuchli tormozlar o'rnatildi. So'zda S4 benuqson xaridga o'xshaydi.
Minusning atirlari
Birinchi shubhalar eng hayajonlilardan keyin yuzaga keladi, shundaki, boshlang'ich tugmachasini bosib, siz kaput ostida hayvonni uyg'otasiz. Eslatib o'tamiz, bu V8 emas, oldingi, uchinchi avlod, Esco. 4,2 litrli v8 o'rniga 3 litrlik v6 o'rnatildi, natijada S4 11 HP, hirqirdir qizil-qizg'ish ovozi, eng muhimi, eng muhimi, xromni tanadagi sakkizburchakni olib tashlash huquqi. Ammo V6 yonidagi nufuzda qanday harf bor edi?
3.0 TFSI dvigateli - bu to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyani va mexanik jarrohni to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyalash va mexanik jarayoni birlashtirgan yangi flagmani audiokeshittirish. Ushbu vosita A6 da debyut qildi, ammo S4 da o'z kuchini 290 dan 333 otgacha oshirdi. Bu Ingolstadda avtoulovlar ro'yxati baland g'alabalaridan 70 yil keyin kompressorni esladi? Darhaqiqat, yaqin vaqtgacha turbinalar kompaniyaning nufuzi bilan ishonchli ish olib borishdi. Buning sababi ixchamlik istakida. Ildiz tipidagi jarrohlik to'ng'ichi v shaklidagi silindrlardagi qabul qiluvchi trakt o'rniga juda yaxshi joylashtirilgan. Shu bilan birga, dvigatelda bir juft turbinalardan foydalanganda, dvigatel kenglik bilan eshitilmaydi, bu esa motorning bo'ylama o'rnatilishi bilan juda muhimdir.
Kurak bo'lish istagi - bu bo'sh joy, ommaviy va benzinni tejash istagi. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya kombinatsiyasi g'enomenalga aylandi! Aralashtirilgan tsikldagi yangi s4 100 km uchun atigi 9,7 litrni iste'mol qiladi, bu avvalgi avlod S4-ni iste'mol qilgandan 27% kam! Shu bilan birga, mashinaning dinamik imkoniyatlari hatto ko'payib ketdi: sedanda yuzga tezlashishni tezlashtirish 5,6 s ni egallab olishadi. 6-sonning 8-sonining 8-sonining ustunligi to'g'risidagi javoblarni blokirovka qilishdan ko'ra, dinamorning sonidagi dinamikaning shunga o'xshash nisbati, bu hisob-kitoblarni va G'arbiy Evropada 50950 evro bo'ladi sedan va 5,2600. (Rossiyaning savdosi mart oyida boshlanadi va narxlar ro'yxati bu safar yaqinroq tayyor bo'ladi. Yangi S4, har chorakda minus ikki silindrlar ko'proq tejaydi, bu global emasmi? Inqirozni buyurdi!
Xo'sh, agar egasi hali ham mashinaning atrofida bir nechta aylanani ushlamoqchi bo'lsa? Yangi dvigatelda zararli chiqindilar soni 30 foizga kamaydi. Zo'r! Ammo kamroq tutun olovdan kamroq degani emasmi?
TIDAL ta'siri
Tezlik o'lchagichi o'qi, maksimal qiymatlarga qarab, va yana shifokorni vertikal ravishda nolga osib qo'yadi. Men tezlatgich pedalini erga tiklayman. Ha, eskaning gaz juda qiziqarli! Yangi S4 dan tezlashishni yomonlashtirmadi. Bu Palma De de-Majorshi yaqinidagi jamoat yo'llarida bo'lib chiqdi, bu erda Audi yangiliklari bilan tanishishimiz bo'lib o'tdi. Quvvat oldingi S4 ga nisbatan pasayib ketdi, ammo fake 30 nm ga oshdi. Bu dvigatel emas, balki tutunsiz urishqoq! Ammo nafaqat tarqalgan sport mashinasi uchun tirik. Qanday qilib boshqaruv bilan shug'ullanasiz? Buni bilish uchun ajoyib imkoniyat, mahalliy avtomobili avtomobil mashinasi, uning tor bug'doylari 180 darajaga qarab sinchkovlik bilan ajratilgan tor tuval tomonidan berilgan. Racing hissiyotlarning shoshilish va skeptik o'qlarni quyish uchun eng yaxshi joyni kuzatib borish.
Rul g'ildiragi nafaqat teginish bilan xursand bo'ladi. Uning aniqligi va aniqligi mamnun. Va bu afzallik sizga bunday rulli faol manipulyatsiyalar bilan yuzaga keladigan barcha son-sanoqsiz yoqimli daqiqalarni to'liq his qilishingizga imkon beradigan ko'plab tizimlar bilan ta'kidlanadi.
2005 yildan beri Quattro barcha-vualli haydovchi 40% ga nisbati 60% ga nisbati, bu haydovchilik jarayonini engil orqaga qaytaruvchi drayverni keltirib chiqaradi. S4 Sportning orqa differentsialining asosiy yangiliklari (Qarang), bu deyarli butun momentni tashqi panjara bilan aralashtirib, mashinaga yordam berish, uni burilishga yo'naltirishga qodir.
Tuval bilan g'ildiraklarning qisqichlari kuchli, Audi uzuklari kabi kuchli. Ammo mening vazifam undan oshib ketishdir. Audi vakillari yangi dinamizni to'liq bartaraf etishini ta'kidladilar. Jamoat yo'llarida tuyuldi. Ammo avtohalokat tezda old o'qning buzilishi borligi aniq bo'lib, u juda aniq bo'lishi kerak edi, garchi u sportning jismoniy ma'lumotlaridan differentsial bo'lmagan bo'lsa ham, oldingi chiziq juda kuchli edi.
Avtomobil dastagining uzunligi, yoqimli va qisqa va qisqa harakatlarining ikkita turi va ikki tezlikda robotik harakatlarning ikkita turi bilan jihozlangan va ikkita tezlikda rulli barglari bilan jihozlangan. Ular aqlli qutisi va kommutatsiya paytida elektr uzluksizligi haqida nima deyishmasin, avtoulovlar avtoddan afzalroq ko'rinadi. Robot shahar va yo'llar uchun. Pasport ma'lumotlarida sezilarli narsa: mexanika sizga tezroq tezlashtirishga imkon beradi, aqlli robot yoqilg'ini tejaydi.
Va hamma narsa yaxshi bo'lar edi, ammo APEXA APESA Apple-dagi doimiy hujumlar natijasida adrenalinning adrenalin ta'siri asta-sekin amalga oshiriladi va S4 drayveri, masalan, anesteziya kabi hissiyotlarga ega. U juda ko'p assistentlar va qayta sug'urtalovchilarga ega. Yuqorida aytib o'tilgan ajoyib rulda, balki o'ziga xoslikni o'zgartiradi, balki kichik bir tomchilarni qamrab olgan to'lqin vositalari yordamida o'g'irlik bilan bog'liq. Bu, aslida u haydovchini haydashdan olib tashlaydi. Bundan tashqari, sizning harakatlaringiz barcha-maroqli drayver tomonidan bemalol kuzatiladi, tokchikning o'qlari orasidagi moment tarqalishini o'ynagan. 14 ta sensorlar soniga 1000 baravar, har bir g'ildirak uchun kerakli qattiqlik parametrlarini individual ravishda hisoblab chiqing. Aylanish, translyatsiyaning tezlashishi, eksklyuziv tezlashtirish, skrining burchagi, harakatlanish tezligi va dvigatelning ishlash tezligi bo'yicha sportning differentsial burilishlari. Ofoteoz - bu audiov haydovchining hujjatlarda ko'rsatilgan tizimni tanlang, bu harakatning o'zi harakatlanishini, uning nazorati ostida dvigatel, uzatish, boshqaruv tizimini va to'xtatib turilishini belgilaydi. Aslida, odam mashinaning o'zi, ammo uning tizimlari ham nazorat qilmaydi. Avtomatik uzatishni amalga oshirish paytida gaz pedalining sezgirligini, shokning isrofgarchiliklari, rulning keskinligi (faqat 24 parametr), albatta, ajoyib. Ammo bularning barchasi muhimroq erkinlik darajasidan mahrum qilishning elektron mutafasligi bormi? Siz o'zingizni haydovchi emas, kompyuter operatori kabi his qilasiz. Lekin axir, ESP-serfadir va chap poygalar mavjud. To'g'ri, uni o'chirib qo'yish mumkin (soatiga 70 km tezlikda), ammo sport differentsial ravishda axloqsizlikni takomillashtirish, darhol axloqsizlik uchun boshqa qo'llanmani takomillashtirib, undan qochish uchun har qanday hududdan qochishga tayyor emas xulq-atvorning to'g'ri chizig'i. Va bu chiziq inson tomonidan emas, balki hamma joyda bir necha marta gigaherts chastotasi bilan umumiy aql-idrok hissi bilan aniqlanadi.
Agar haydovchilarning fikrlari o'qilmasa, elektron miya s4. Ha, unga kerak emas. U shunchaki odamning fikrlarini almashtiradi. Va uning fikri har doim shunday to'g'ri. Ammo g'alati odamlar bor, ular sizning mahoratingiz va tajribangizga rahmat, bu sport davrining mohiyati nimada ekanligini aytishadi. S4-da xato qilish qiyin. Ushbu mashina juda hisoblangan. Bu sportchimizning qattiq inventarizatsiyasi, chip va hatto navigatsiya bilan bog'liq yo'lga o'xshaydi.
Ammo yana bir fikr bor. Sportshunoslik tezda borish uchun imkoniyatdir. Va Audi S4 ushbu talabni to'liq bajaradi. Bundan tashqari, siz unga nafaqat tez, balki uzoqda ham borishingiz mumkin.
Leonid Sitnic
Muallifning surati
va ishlab chiqaruvchi firmalar
 
Texnik xususiyatlari Audi S4
O'lchamlari, mm 4717x1826x1406
O'z massasi, kg 1650/1685
V6 benzin dvigatel turi
Ish hajmi, kubometr. sm 2995
Maks. POWER, L.S.S. 333 / 5500-7000
Maks. lahzalar, nm / rpm 440 / 2900-5300
Mexanik uzatish 6-tezlik
profilaktik robotik 7-tezlik
Doimiy haydovchi to'liq
Maks. Tezlik, km / h 250
0100 km / soat tezlash vaqti 5.1 / 5.3 dan
Yoqilg'i sarfini (o'rtacha), l / 100 km 9.7 / 9.4

 
 
 
 

Manba: Avtopanorama jurnali