2008 yildagi Seronning Audi S4 sinovi

Provvatsiya

Provokat - bu mening Audi S4-ga mening birinchi reaktsiyam, boshqa so'z olib ketmaslik kerak. Keyinchalik men uchta o'rtog'ingiz - asosiy qahramonlarning tanishlari bilan tugagan Karl uchun quvilgan voqea sodir bo'lgan voqeani esladim. O'sha kuni meni ta'qib qilish befoyda, haydovchilar yo'lda yaqinlashgan haydovchilar, ehtimol Audi odatiy ko'rinishi ulardan tezda olib tashlanganiga hayron bo'lishdi ...

 

Charlz qahramonlarining qudratli yuragi Erich-Mariya Saliq tananing oddiy tanasi uchun maxsus yashiringan edi. Audi S4 Yaratuvchilari shu paytgacha bormadilar, mashina deyarli A4 dan farq qilmaydi. Va agar S4 egasi imola sarg'ish yoki anti-ashak-teğell ko'k rangini tanlamasa, tartibsizliklar, silliq xitoy tilida olib keladigan havo termalari va oltita katta bo'laklarda qolishi dargumon. -Selli g'ildirakli g'ildiraklar (g'ildiraklar rasmlari Qishki Mikeelin uchuvchisi, garchi Audi tomonidan, garchi men ob-havoga qayta harakat qilishim kerak edi). Va bundan ham ko'proq, bu ko'rinishi old va orqada kamtarin belgilarda to'xtamaydi, mashina zotiga ishora qiladi ...

 

Va ichkarida nima? Agar biz S4 ni birinchi bo'shliqning AUDI AUS bilan taqqoslasak (boshqa hech qanday tanlov yo'q), bunda salon ba'zi o'zgarishlarga duchor bo'lganini ko'rish mumkin. Torpedo-da alyuminiyning o'ziga xos urishi paydo bo'ldi (agar xohlasa, uning materiallari daraxt yoki uglerod tolasi bilan almashtirilishi mumkin). Torpedo markazi hozirgi vaqtda iqlim nazorati menejmenti va audi konsert badiiy musiqa markazi bilan konsolida joylashgan.

 

Aqldan oz farq - old o'rindiqlar, shubhasiz sport, ishlab chiqilgan lateral qo'llab-quvvatlanadi. Teri qoplamasi, alcanra qo'shimchalari bilan. Xuddi shu qo'shimchalar eshigi qo'llarda mavjud. Rul g'ildiragi, shuningdek, charm bilan qoplangan (bosh barmoqlar ortida to'qqiz va uchtaning orqasida), tirajda juda qulaydir.

 

Haydovchi o'rindig'i dastlab mato paydo bo'ldi, ammo u jiddiy yo'l bilan darhol sozlanganidan ko'ra tanani mukammal darajada tuzatadi. Kafedra uzunlamasması va vertikal yo'nalishlarda mexanik ravishda o'rnatilishi mumkin va uni butunlay ko'ndalang o'q atrofida o'ralgan. Orqa orqa tomonning orqa tomoni mayda-chuyda o'rnatilgan, lomber qo'llab-quvvatlash o'rindiqli yostiqni boshqarish tugmachasi bilan elektr drayveriga ega. Kuzatuv burchagini sozlash, shuningdek, ish joyida deyarli har qanday murakkab ish joyida ish topishi uchun boshqaruvchi ustunda.

 

Agar siz to'rtta ixcham klass avtomobil ekanligiga chegirma qilsangiz, orqa tomoni juda qulay. Xavfsizlik kamarlari uchtasi bor, ammo o'rtacha bu mashina to'rttasida.

 

Asosiy ta'kidlash: Audi S4 - bu elektr stantsiyasi. Transmissiya an'anaviy Quattro sxemasiga muvofiq amalga oshiriladi - doimiy to'rt g'ildirakli differentsial (86% gacha) differentsial (kichikroq slip bilan) differentsial (72 gacha bo'lgan tezlikda ishlaydigan) km / h). Lekin Dvigatel ...

 

katta dan dvigateli kichik modeli issiq sur'atlari o'rnatish uchun - Qabul yangi emas. Lekin shunga o'xshash fokus shou emas uy qurib murabbiy va aziz avtomobil qachon - auditoriya faol nima bo'ldi manfaatdor.

 

Dvigatel bobida S4 joylashtirilgan bir V-shaklidagi Audi A6 olti - Bu ekan. Yo'q, quyon focker shlyapa va arslondan paydo! Bu biroz ballonlari diametri kamaytirish uchun, haqiqiy edi - Dvigatel hajmi kam yarim chashka ortiq bo'ldi. Bu devorlar turboli oshirma ta'minlaydi ortdi samarali siqishni darajasi, bardosh bera edi, shunday qilib, amalga oshirildi.

 

bir yulida besh klapanlari, ikki kichik Turbo, blok har bir blok uchun bir. Har bir kompressor - uning intercooler bilan. rotorlari massasi kamayishi tufayli, faoliyatsizlik moment kamayadi va turbina gaz o'tdim tugmasini bosib ko'proq sezgir: ikkita kichik bir katta bir yaxshi bo'ladi. Tayyorlangan kirish tizimi, ko'p quyish, o'zgaruvchan gaz taqsimlash, turli yo'nalishlarda ... quruq qoldiq - 265 HP (5800 rpm.) Va 400 nm (1850-3600 rpm.).

 

ochiq kosmosda Dvigatel mukammal qiziquvchan, ko'zlari va, eng muhimi, qo'lidan himoyalangan - Hatto batareyani kirish uchun, siz deyarli bir kiritilishini buzib tashlash kerak. Hamma narsa avtomobil faqat professionallar tomonidan xizmat kerak, deb taklif qiladi, uning shaxsiy hayotida oddiy to'siq qabul qilinishi mumkin emas - hatto egasidan ...

 

Motor o'z imkoniyatlarini bermasdan, mutlaqo bema'ni ishlaydi. Cholliya pedal kursi kutilmaganda katta bo'lib chiqdi, debriyajlar keskin o'chirilgan (ajablanarli emas - bunday uzatilgan moment bilan).

 

Avtomobil olti tezlikdagi qo'l qutisi bilan jihozlangan (variant - 5-tezlikli uchastka mashinasi). Tanlagi an'anaviy traektoriyalarga ko'ra yuradi, teskari tomonga burilish uchun uni chapga va chapga qoldirishi kerak. O'tkazma o'tkazuvchilarni osongina va aniq o'tkazing, qo'rquvlar paydo bo'lmaydi.

 

Biz allaqachon yo'ldamiz. Avvaliga men pedalni erga surishni istamayman, mashina juda tez emas, siz to'xtatib turish ishini tinglashingiz mumkin. A4 kabi tarkibiy jihatdan amalga oshiriladi: har bir oldingi g'ildirak - aylanma o'qni tashkil qiladi va orqa tomondan ikki tomonlama ko'ndalang dastagini tashkil qiladi. Buloqlarning shaffofligi mos ravishda ko'payib boradi, xastalikning xususiyatlari. Bundan tashqari, Audi S4 Yerga 20 mm yaqinroq.

 

To'xtatib, ochiqchasiga qattiqqo'l, hatto qora tanlilarning ham kam qoidabuzarliklari yaxshi seziladi. (Va ba'zi bir scratopronozda ...), u ajablanarli darajada harakat qiladi, tanadagi buzilishlar va kuchli zarbalarga yo'l qo'ymaydi.

 

Oldinda silliq yo'lning munosib maydoni, siz ham qo'shishingiz mumkin. Dvigatel o'zini ishontirmadi. Birja bir zumda ikkidan besh minggacha sakradi, g'ildiraklarda ta'sirchan tortishish harakati doimiy ravishda sezgir edi. Bu juda katta bahor, tekislash, mashinani oldinga suradigan dahshatli kuch bilan. Shu bilan birga, u men bilan butunlay nazorat qilinayotganini his qildim - va tobora ko'payib borayotgan aylanma, yuqorida aytilganlarni almashtirdim ... Men oltidan oldin, tezlik soat 160 km / h - mendan qaytishim kerak edi Germaniyadagi Autobahnda emas, balki Oddiy Moskvada emas edim ...

 

Dvigatel ajoyib. Imrüzentsiya kuchayib boradigan muvaffaqiyatsizliklar yoki keraksiz yig'malar yo'q - hatto turburchak motoriga hatto ishonish ham mumkin emas. Ba'zi turboargerlarga hushtak chalish eshitilmaydi - faqat motorning bo'g'iq dvigatellari (ba'zilari juda ko'p ovoz bilan ko'rinadi).

 

Bunday quvvat bloki, chunki doimiy to'rt g'ildirakli drayverni yaxshiroq moslashtirish mumkin emas - uning potentsialini to'liq anglashga imkon beradi. Avtomobil yo'lda o'zini yaxshi tutadi, g'ildiraklar zanjiri traektoriyada ushlab turadi, to'g'ri yoki egri. Avtomobil harakat yo'nalishini juda o'zgartiradi - rulning engil burilishiga etarlicha munosabatda bo'ladi. Ikkinchisiga nazorat qilinadigan g'ildiraklarning o'zini o'zi barqarorlashtirish paytida nolga qaytishi, hatto to'g'ri harakatdan kichik og'ishlar bilan.

 

O'z navbatida rulonlar minimaldir va Audi S4 ARCga tezlik bilan harakatlana oladi, aksincha, o'qlarning bir qismi ogohlantirmasdan qo'rqadi, qo'rqadi.

 

Tormoz - boshqa to'ldirish ostida. (Tashqi blok ustida bosib, bir qattiq rivojlangan ramka bilan ikki-joy suzuvchi qavs oldida,), barcha g'ildiraklari shamollatiladigan disklari ham qor va muz qoralangan bilan qoplangan yo'lda ishonchli tormoz bosib beradi. Bunday holda, AB hech qachon kerak emas. Albatta, biz tezkor burilishlarda sekinlashmadik - bunday qabulxonada, traektoriyani o'zgartirish uchun har qanday mashina traektoriyani o'zgartirish uchun amalga oshirilishi mumkin va shu bilan birga, g'ildiraklardagi vertikal yukni qayta taqsimlash tufayli. to'g'ri chiziq ustida, u o'jarlik yaxshi shoshilib mashina dalolat beradi, bu esa, jim bo'ldi ...

 

Avtomobil juda uyg'unlikka aylandi va go'yo u sakrashdan oldin siqilganday bo'ldi. S4 Ajablanarli darajada yaxshi harakatda - qulay, mukammal tanlangan, mukammal tanlangan (aziz!) Sport poyafzali. Va u Narx S4 boshqacha farq, bunday poyabzal taqdir keltirganlar uchun mo'ljallangan va A4 shamol uchun pul bo'ladi.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Manba: Motor jurnali