Sinov drayveri Audi S4 1997 - 2001 Sedan
Oldindan aytib bo'lmaydigan bashorat qiling
Audi S4 turbo avansi
Turli xil usullarda, avtomobillar bizning sinovlarimizga keladi. Fevral oyining oxirida tahririyat aylandi va Stanislav ismli kishi, 1993 yilda Audi S4 Universalni tanitishni taklif qildi. Audi S4 - Moskvada juda kam, ulardan atigi ettitasi va stansiya vagonlari odatdagidek yolg'iz ko'rinadi. Xat, uning taassurotlari bilan paydo bo'lgan Stanislav muharrirga kelganida, Stanislav bizni shaxsan topshirdi. Chier, - dedi u. Maktub biz uchun qiziqarli tuyuldi, shuning uchun biz uni deyarli butunlay olib kelamiz.
1994 yil Audi S4 Avant yilining 1994 y. Imkoniyatda, men umuman imkon qadar qo'llarimga tushdi. Men ushbu modelning birinchi egasidan bilib oldim. U uzoq vaqtdan beri va har bir iboraning oxirida uchta unduma belgisi bilan gapirdi. Boshning hammasi eshitildi. 5 silindrli 2,2 litrli dvigatel (kunduzgi 230 HP 270 HP 270 HP 270 ga olib kelingan), 6 ta g'ildirakli vits qutisi, sportni to'xtatib turish, abs, 16 dyuymli kasting g'ildiraklari - Raclege rezina, Audi Fayrac Sport ... Radiatorlar rasmlarni chizish uchun o'ynagan xayol: Formulalar treklari, Formula Sennaga dog 'bayrog'i
Avtomobil chap orqa eshik va qanotda yaralar bo'ldi. Men yangi eshikni buyurtma qilmoqchi edim - qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Moskvada, odamlar audi-100 haqida biladigan odamlar faqat a6 paydo bo'ldi. Va S4 va hatto avans - bu umuman xitoy xati.
A6 yoki Avansni yashiradigan antmenda ikki ikki santimetr bo'lgan, sedan tanasi bilan bir yuzdan uzunroq bo'lgan qimmatbaho ma'lumotlarni olish mumkin edi. Ammo s4 haqida nima deyish mumkin? Oxir-oqibat, u tupurib hunarmandlarga ketdi. Hunarmandlar ular kerak edi - hamma narsa to'g'rilandi, bo'yalgan va bo'yalgan. Va shu bilan birga, oldingi urf-xalatlar almashtirildi - eski o'ldirildi (milya 53,000 km va mashina jang qilishdi).
O'sha paytga qadar men allaqachon avtoulov tajribasi o'tkazdim. U mahalliy avtomobillar bilan boshlandi, ikkala front haydovchi va klassikani bilar edi. Men ikkita Mercedes-190-ga sayohat qilish imkoniyatiga ega bo'ldim, Ford Sierra va so'nggi bir necha oy davomida Subaru merosini o'tkazib yubordi.
Bu erda sizda to'rtta drayver bor va abs bor. Subaru men uchun o'tish joyi, mos yozuvlar nuqtasi edi - mashinada gaz pedaliga, ayniqsa, gaz pedaliga, ayniqsa, yuzgacha tezda sezgir bo'lgan. Bundan tashqari, raqibining o'ziga xos manzili sportchi kabi his qilish imkonini berdi.
S4 ning birinchi taassurotlari juda kuchli edi. Aftidan, ushbu avtomobilning barcha mexanizmlarining erkin harakatlari nolga tanlandi. Kuchli pedallar, qattiq suspenziya, hatto o'rindiq ham juda qiyin. Kam tezlikda haydashda, yo'lning tartibsiz qalqib chiqadigan monolit bo'lgan monolitdir. Masalan, debriyaj peda shunchalik qattiq, men piyoda makkajo'xori bor. Siz Yozgi poyabzalda yupqa poyabzal bilan sayohat qilasiz - bir soat ichida, oyog'ingiz og'riy olmasligingiz uchun, oyog'ingiz og'riy olmaydi. Avvaliga dinamika hech qanday taassurot qoldirmadi. Ya'ni umuman. Turboarger bilan men birinchi marta ishladim va dvigatelning hajmini hisobga olmaganman, chunki u beshtadan iborat amerikalik kabi amerikalik kabi gaz pedali va vites qutisi sifatida ishlagan men ostida dvigatel. U bir muncha vaqtdan keyingina to'g'ri yo'lga chiqa boshladi.
Qo'shimcha foydalanish jarayonida ba'zi qiziqarli xususiyatlar aniqlandi. Men past tezlikda barqarorlikni eslatib o'tmagan edim - tezlik ko'tarilishi bilan yo'lning uzunligi yumshoq to'lqinlarda tananing uzunlamasmasmasinasinlamasınığı rivojlanishi sezilarli bo'ldi. Oldingi chiziq haddan tashqari yuklangan va keyin u tarkibiy xato, yoki shokning yutbog'ini almashtirishda ular noto'g'ri tanlangan.
Tuya chayqalganda ba'zi bir maydalangan ovoz eshitildi, ba'zida esa eng katta kabinalar bilan, Krason o'z-o'zidan boshlandi. Agar o'sha paytda postdan o'tib ketayotganimda yoki radar bilan pistirmani muvaffaqiyatli o'tkazgan bo'lsam yoki pistirmani muvaffaqiyatli o'tkazgan bo'lsam, tasavvur qiling.
Soundpirbreak bilan, rasmiy Audical dilerining xizmat ko'rsatish markazi - Stabilizatorning xavotirli - pattivlar qichqirgani: rezina metallni ochib, rezina o'chirilgan. Shu bilan birga, stabilizatorning jim bloklari, shuningdek, butalar bilan o'zgardi. Elektrokimyoviy rulda uzoq vaqt davomida devorga o'chdi, bu shoxning o'z-o'zini samarali ishlatishi uchun sababni tushunmasdan, gilamchada mis tanga tushguncha paydo bo'ldi. Ko'rinishidan, u soxta asarlarga sabab bo'lgan aloqani yopdi.
Uzunlikdagi inqirozga kelsak, ustoz hech narsa demadi, tashxis qo'yishi mumkin - urf-shuvorlar normaldir. Bu meni ishontirmadi va men istisno bo'yicha harakat qilishga qaror qildim - xastaliklar hali ham o'zgarib ketdi. Keyinchalik ma'lum bo'lganidek, u pulni behuda sarf qildi. Avtomobilda yangi sozlash konditurasi, ammo shu tariqa, neytral holatda. O'zgartirgandan keyin mashinaga yaqinlashgan mexanikadan biri, kutilmaganda Konining vakili xizmatga qanday qo'ng'iroq qilishini esladi va u bunday zarbalarni qanday tartibga solishni ko'rsatdi. Birinchi jarohat olganim aniq bo'ldi. Ular meni, garchi sport gazi, ammo tartibga solinmaydilar. Ammo mashinaning chayqalishi to'xtadi. Qishki shinalarni tanlashda bir xil qiziquvchan voqea yuz berdi. Qishkimiz uchun yaxshiroq emasligiga qat'iy ishonish, men do'konlarni chaqira boshladim. Moskvada 225/5500R16 Tuzuvchi shinalar yo'qligi ma'lum bo'ldi. Yuqori profil bilan kauchuk taklif qilindi, ammo g'ildirak aramlariga mos kelmaydi.
Chiqish kichik diametrli va yuqori kauchuk. Bu mening garajimda yotadigan Mersedesdan saqlanar edi. Disklarni sotib olish uchun qoldi. Shu bilan men juda yaxshi, Nark Audi va Porsche do'koniga bordim.
Sotuvchilar, kodni, dvigatel raqamini tekshirib ko'rish va mening mashinamda tormoz disklari va prokladkalarini aniqlash va 15 dyuymli disklar mos ekanligini tasdiqladi. Men to'plamni sotib oldim va shinalarga mos keldim. Agar usta birinchi murvatni tortmoqchi bo'lsa, tormoz kaliperiga g'ildirakli diskda siqilgan ...
Ma'lum bo'lishicha, ulkan kaliperlar (diskka 4 ta post) va qat'iyatli ravishda hisoblab chiqilgan kinematika, siz model yil (AAN dvigatel) g'ildiraklari va shinalarining atigi birligi - 225 / 50r16-ning shinamlarini qo'yishga imkon beradi. Men qishni, ammo hech bo'lmaganda bo'lmagan bilmaslik rezina bo'ldim. 80000 km bo'lganimda men debriyajni o'zgartirdim - disk hali ham shunday bo'ladi, ammo siqilgan rulman muvaffaqiyatsiz. Xitoylar yig'ilishi DM1127 edi.
Old va orqa prokladkalar to'plami - Dm800 yaqin. Markali quyma disklar - dm70 apietiga ko'ra. Endi 90,000 km yugurish bilan elektr tarmog'ini, old tormoz disklari va belgi kamarini almashtirish kerak. Narxlar mos ravishda - DM1700, DM307 va DM130 apele. Bu ishlamayapti.
Quruq va ho'l asfalt bo'ylab mashina yopishganday yuradi. Burilishlardagi rullar minimaldir. Hech qanday yozuv yo'q. Qayta yo'naltirish, hatto undan tashqarida ham, hatto yo'nalishda ham shunchaki hayol bo'lib ko'rinadi - bu yo'nalishda yo'nalishi ro'y bermaydi: mashina, xuddi shu tarzda chiziqni qoldiradi va yon tomonga qaytadi. Sizga shahar atrofi yo'nalishlari bo'ylab kuchli yomg'ir yog'ayotganimni aytmayman. Boshqarish hissi aniqlanmaydi, menejmentdan charchoq yo'q.
Tayyorlash mexanizmining og'irligi shahar oqimida to'qnashuvdan bir necha bor saqlanib qoldi. Rulning zo'rg'a qaratilayotgan harakati - va mashinaning bamperim chetida keskin sekinlashdi. Ajoyib dinamika tufayli, lateral to'qnashuvlardan chiqib ketish mumkin edi.
Kamaytirilgan vitesga tez o'tish, agar inqiloblar uch mingdan oshsa - shunchaki gaz uchun gaz - va tom ma'noda mashinaning yon tomoniga tushadi.
O'z navbatida S4 shnuri modelga o'xshaydi - xuddi kimdir uni cho'zilgan simda ushlab turgandek. Qo'l g'ildiraklari qum ustiga tushganda, kamdan-kam hollarni sanab chiqmaslik uchun urinishlar yo'qmi yoki shunchaki asfalt quying. Fake o'qi bunday holatlarda burilish yo'lni zo'rg'a sezilarli silkitib qo'yishni boshladi, ammo bu jarayon osonlikcha nazorat qilindi: gazni to'lash - va tezkor barqarorlashtirish. Qorli yoki muzli yo'lda vaziyat ancha yomon. Yo'q, hamma narsa to'g'ridan-to'g'ri hududlarda barqaror, ammo burilishlar kutilmagan hodisalarni keltirib chiqarishi mumkin. Xudo har qanday o'xshash ishlarni qila boshlash uchun barcha g'ildirakli haydovchi mashinalari sinovlari haqida xabarlarni o'qib, Xudo saqlasin. Birinchidan, odatiy ma'noda S4 umuman hisoblab bo'lmaydi (haqiqatan ham alohida tayyorlanmagan). "Motorsport", aniqroqki, bizning avtomobil nashrlarimiz uchuvchilari boshqariladigan nogironlarni, g'ildirakli silliqlash, g'ildirakli silliqlash, g'ildirakli silliqlash va S4 Electronics bunga qarshi bo'lgan har qanday tarzda harakatlanadi.
Mashina mukammal darajada saqlanib qoladi - g'ildirakli g'ildiraklarning qisqa - o'qi bilan, o'qlarning kichik o'qlari, momentni qayta taqsimlash mexanizmlari va elektronika funktsiyalarini juda yaxshi bajaradi. Faqat kichiklari bilan. Agar siz orqa o'qning orqa o'qiga yoki dog'ni chiqarishga ruxsat bersangiz, uni lateral siljiting yoki uni lateral silliqlashga ruxsat bersangiz, unda elektronika letargiyaga oqadi va u boshqarib bo'lmaydigan bo'lib qoladi. Bir marta men politsiya tomonidan o'zgarishga harakat qildim. Sakkiztasida sodir bo'lgan voqea kabi hech narsa ishlamayapti. O'zgarish o'rniga - etarlicha katta radius doirasida intervalgacha aylanishi.
Birinchi navbatda avtomobilni barqarorlashtirishga qaratilgan elektronika, uni eng yaxshi ko'rdi. U bo'linish uchun u muvaffaqiyatga erishdi - yana, yana barcha g'ildiraklarning sirtida, yana barqarorlashtirish, parchalanish, buzilish va shuning uchun to'liq to'xtash uchun.
Ikkinchidan, Rossiyada barcha g'ildirakli haydovchi bilan bog'liq vaziyat giyohvand moddalar bozorida vaziyatga o'xshaydi. Hamma afzalliklarga rioya qiladi, ammo hech kim yon ta'siri haqida gapirmaydi. Garchi, hatto matbuotni o'qiyotgan bo'lsa ham, hamma narsa juda bulutsiz emasligini tushunasiz. Ha, Uspenskiy Suaru-ni muvaffaqiyatli yo'naltiradi, ammo "Germaniya" dagi sinovlarda "Germaniya" ni sinovdan o'tkazdi, shunda subar yaxshiroq. Ammo u Moskva bilan mukammal ravishda olib keldi, ammo omad, xuddi shu mashinani sinaldi. Fakt, Vasievning o'zidan tashqari, biz hammasi Vasilyev emasmiz. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - har bir kompaniyaning o'ziga xos xususiyatlari bilan o'zining to'liq-drayver tizimiga ega. Va shunga o'xshab, o'quvchilarning barchaning diqqatini barchaga yo'naltirishning afzalliklari to'g'risida umumiy e'tiborni jalb qilish, balki odamlarni g'ayritabiiy vaziyatda yotish uchun yolg'on gapirishlari mumkin bo'lgan kutilmagan hodisalarga odamlarni tanishtirishlari kerak. Xatolarni qanday qilib bermaslikni o'rgating. Men TsyGankovning barcha risolalarini, u erda faqat old va orqa-panjali haydovchiga sotib olganman.
S4 ga kelsak, bu erda kauchukni tanlashda alohida e'tibor qaratish lozim. Barcha turdagi antizmentlar bilan to'ldirilgan mashinalarda g'ildiraklarning o'rni bilan o'ralgan holda, yo'l bilan g'ildiraklarni oxirgi marta ushlab turish qobiliyatiga mos keladi.
Mening fikrimcha: Audi S4 - bu sport odatlari bilan ajralib turadigan eng katta avtomobildir. Agar mitingda ishlatilgan haydash usullari kontrendikedir, so'ngra, masalan, Nascar yoki Formula -1 -1 - bu element. Giyohvandlik davrining noqulayligi, keyinchalik to'lanadigan parvozni to'lash va harakatda tajribaga ega bo'lgan mashina bilan to'liq birlashtirishdan ko'proq pul to'laydi.
Xulosa qilib aytganda, men S4 ning haydash xususiyatlari juda jiddiy tayyorgarlik haydovchisining mavjudligini anglatadi. Bunday mashina bo'lmaganda, ayniqsa yuqori tezlikda, shunchaki xavflidir.
Ushbu mashina odamlar uchun boshlari bilan. U sizni o'ylaydi.
Stanislav Tarasov, Moskva
O'zingizning mashinangizni tushunish uchun bir yarim yilmi? Bu yerda xatolik bor. Yaqinda S4 dizaynda o'xshashligi o'xshash bo'lganiga qaramay, biz har bir Audice avtomobillari, shu jumladan ushbu kompaniyaning boshqa modeliga kirishga qaror qildik. ). Bundan tashqari, sovuqlar oxir-oqibat eritish bilan almashtirildi va ho'l qor pyuresi bilan qoplangan asfalt sinov uchun qiziqarli sharoitlar yaratildi. Biroq, ob-havo hali ham bizni aldaydi - tun davomida hamma narsa muzlatilgan ... Avval mashina haqida bir necha so'z. 1991 yil aprel oyida Jeneva motorli shoularda S4 modeli. Ashiq xususiyat - bu yo'l sharoitlariga qarab tafovutni taqsimlaydigan barcha - drayverli uzatma. Ideal sharoitda, bitta haydovchi o'qi bo'lgan avtoulovlarning har bir tartibi 50% - bu momentning 25 foizi (yo'lda barqarorlikni oshirishga qo'shimcha ravishda, bu shinalarning kamroq kiyimlariga olib keladi). Boshqa holatlarda uzatishning dizayni va elektronika boshqaruvining dizayni eng yaxshi debriyajga ega bo'lgan g'ildirakka maksimal momentni (oddiy mashinalardan farqli o'laroq) uzatishni ta'minlaydi. Marginal holatlarda, bu bitta g'ildirak bo'lishi mumkin, ammo mashinada harakatlanadi.
Transmissiya orqa o'qni to'sib qo'yish imkoniyatini beradi. Agar, masalan, sirpanchiq qoplamada harakat qilishingiz kerak bo'lsa, u hal qilinadi. Yoki axloqsizlikdan chiqing. Avtoulov tezligi 25 km / soatga yetganda, qulf avtomatik ravishda o'chiriladi (differentsial bloklangan!) ABB ishlamaydi. Borishdagi ko'prikni blokirovka qilish taqiqlanadi - ulash joyini harakatlantiradigan plastik vilkalarni sindirish uchun imkoniyat mavjud.
Men o'zim uchun haydovchi o'rindig'ini o'zim uchun joylashtirganimda, Stanislavning ta'kidlashicha, dvigatelning momiqui 5000 RPM va 6000 rpmdan keyin keskin o'sadi. Odatda avtoulov bir muncha vaqt u bu haqda bilmagan va mashinaning xiraliklaridan hayratda qolgan eski odatlarga muvofiq ... An'anaviy tuzatishlarga qo'shimcha ravishda, haydovchi o'rindig'ini ko'tarish va rulonni tizzalar ostiga sozlash uchun. Kechirasiz, boshqaruv ustuni sozlanmaydi. Rul g'ildiragi bir oz katta, vaqt o'tishi bilan teri qoplamasi sayqallangan va kuchli boshqaruv bilan qo'llar uning ustiga yopishadi.
Avtomobil sport sifatida tasniflanadi, ammo bu qulaylik va qulayliklardan mahrum degani emas. Aksincha, egasining hayoti ko'zgular va barcha eshikli ko'zoynaklar, konditsioner, sakkiz karnay va magistralda patentallerning yonishi va pastki radio ta'sir qiladi. Mattli alyuminiy bilan qoplangan klassik yumaloq qurilmalarning nigohi ketma-ket cho'zildi.
Torinli inserts avtomobilning eksklyuzivligini ta'kidlaydi. Biroq, S4dagi asosiy narsa bu emas.
Avtomobil ajoyib Evropaning ajoyib avtobuslari uchun aniq ishlab chiqilgan. Bunday uzun segmentning orqasida qaragan asfalt joylarida qabul qilib, men oshib ketdim. Men motorni burmaslikka harakat qilaman, men minglab 2-2,5 ga o'tdim. To'g'ri mashinada u yo'lni mukammal darajada ushlab turadi - u qanday so'radi.
Pedallarning erkin urishi va rul rulni kuzatilmaydi, hamma narsa itarib, siqiladi. Debriyaj zich, ammo bu xijolat bo'lib, u orqali qanday aralashtiriladi.
Rul g'ildiragi - yorug'lik, quruq qoplamada oldingi g'ildiraklarni his qilish va ular ustidan nazoratni yo'qotmaslik imkonini beradi. Ba'zan, ba'zan silliq burilishlar hissi, kauchuk yo'l bilan tushganda, avtoulov traektoriyani o'zgartirishga urinishlarimga ta'sir ko'rsatdi.
Umuman olganda, mashina juda "Shimoliy" tuyuldi, ammo kuchli his-tuyg'ularga olib kelmadi. Keyin Stanislavning so'zlarini esladim. Turibilno taxminan 3000 RPM uyg'onadi va shuning uchun dvigatel maksimal qaytishni burish uchun burish kerak. Bu shunchaki uzoq chiziq - boraylik.
Darhaqiqat, 5000 dan keyin 5000 / min. Motorda ikkinchi shamol ochildi - Tachometchi strelka, bemalol hayotga keldi va men darhol meni stulga tashladim. Agar siz 6000-7000 ga o'tsangiz., S4 relslar bo'ylab changni tezlatgichli aravaga aylanadi va temir yo'llar bo'ylab yuradigan savatga aylanadi. Bu hatto qo'rqinchli, yo'l unchalik issiq emas.
Menga tormoz yoqdi. Bir tomondan asfalt bo'lganida ham, ikkinchisida muzqaymoq, mashina yon tomonga va hushtak chalishiga qaramay, ABS, uning oyog'iga qarab turmadi va umuman xiyonat qilmadi.
Notanish mashinasidan kelib tushgan kutilmaganda kutilmagan hodisalar bilan shug'ullanishda tegishli adabiyotlar o'rganildi. Ko'p narsa asfaltda barqarorlik, dinamika va yaxshi nazorat haqida ko'p, quruq va nam va hatto xom barglar bilan qoplangan. Muz haqida - bu so'z emas. Biz muzning qalin qatlami bilan qoplangan dalaga boramiz. Bu erda siz biron bir ustunga tegishdan qo'rqmasdan mashinaning xatti-harakatlarining xususiyatlarini his qilishga harakat qilishingiz mumkin. Kauchuk - kauchuk bo'lmaganligi achinarli ...
Boshlash uchun men shunchaki katta radius bo'ylab sayr qilaman. O'tkir boshida ikkinchi varaqning s4 fraktsiyasi, albatta, odatdagidek, odatiy oldingi avtomashinada, lekin umuman olganda, ko'rinadi. Gazning keskin qo'shilishi bechora emas. Harakat yo'nalishi o'zgarishi biroz kechiktirilmoqda. Biroq, hamma narsa oldindan aytib berilishi mumkin.
Sportni to'xtatib turish - bu muz bo'laklari uchun imo-ishora, va mashinadan kelib chiqqan barcha azob-uqubatlar o'zlari sifatida qabul qilinadi. Xo'sh, siz qayerdasiz, xatti-harakatlarning o'ziga xosligi?
Nazorat bilan kirishning bajarilishida u o'zini o'zi namoyon qiladi. Qarash joyi bir vaqtning o'zida haddan tashqari xavf ostida bo'lgan rulning engil aylanishidan so'ng, chang'iga kirish osongina muvaffaqiyatli bo'ldi. Xuddi orqa drayverda. Ammo chiqib ketishda ... ma'lum bo'ldi, bu holda, oqim g'ildiragini siljitish yo'nalishi bilan burish kerak edi. Oldingi haydovchiga o'xshaydi.
S4 ning ilondagi xatti-harakati to'liq o'ziga xos edi. Bu erda mashina oldingi haydovchi kabi o'zini tutdi, ammo ba'zida - to'satdan - to'liq oldindan aytib bo'lmaydi va uni to'g'rilash mumkin emas edi. Keyin S4 muzda sigirni juda esladi.
Albatta, siz uzoq vaqt davomida sayohat qilib, siz mashinaning ushbu xususiyatlariga odatlanib qolishingiz mumkin. Birinchidan, keng joyning steril shartlarida yaxshiroqdir. Old yoki orqa boshqaruv algoritmlarini ishlab chiqgan normal haydovchining miyasi, elektronika bilan turmaydi, timkali o'qlar va g'ildiraklarda turmaydi.
Audi S4, yaxshi qoplamada ajoyib drayver va ajoyib barqarorlikning noyob imkoniyatlariga qaramay, juda nozik munosabatni talab qiladi va Pan -rasianga toqat qilmaydi. Mashina yaxshi qoplamada ajoyib barqarorlikka ega, ammo ma'lum bo'lgan debriyaj chegarasi kesilgan bo'lsa, faqat maxsus tayyorlangan haydovchi bu bilan kurashadi - faqat u oldindan aytib bo'lmaydiganlarni bashorat qilishi mumkin.
Aytgancha, 2,2 litr, turbin va dvigatelni, dvigatelni, shuningdek, mashinaning to'xtatilishi va uzatilishi boy sport tajribasiga ega bo'lgan Porsche dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan. Bu sizga S4 ni juda tajovuzkor tarzda haydashga imkon beradi, boshqa mashinalar uchun qabul qilinishi mumkin emas.
Audi S4 bilan uchrashuvdan so'ng, biz xizmat ko'rsatish stantsiyalari xodimlari va xodimlari bilan suhbatlashdik. Ushbu mashinalar egalarining barcha egalari bevosita ularga oshiq bo'lib, sotish ehtimoli borligi haqida provokatsion savollar ularning hayratda qolishiga olib keladi.
Avtomobil boshqa operatsion sharoitlar uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, bu nemis tozalasinlar va rus tilida - rus tilida - juda ishonchli his qiladi. S4-ni eng yaxshi S4-ni uzoq safarlardagi uzoq safarlardagi sayohatlar, aksariyat xoch egasi bo'lganligini kafolatlaydi.
Tajribalar ayniqsa qiziqarli narsa haqida xabar bermadilar - Moskvada bu mashinalar juda oz. To'g'ri, ular bir necha yil ichida mag'lubiyatga uchragan tormoz disklarining tez sur'atlarini ta'kidladilar.
Disklar hali ham mavjud, ammo ularning sifati kamaydi - ular ba'zan hatto yangilar ham urishadi.
Audi tomonidan tasdiqlash bilan tormoz mexanikasini zamonaviy S6 modelidan, ammo faqat butunlay to'xtatib turish bilan, faqat 3000 dollarni tashkil qilishi mumkin. Yana bir kompyuter birligi dvigateli va sport tizimini o'rnatish ham halol kuchga ega. Tabiiyki, taqiqlovchi rejimda ishlaydigan dvigatelning barchasi allaqachon unchalik katta (150 ming km) unchalik kamayadi. Ammo zavqlanish uchun pul to'lashingiz kerak.
Matn: Alexey Strelkov
Manba: Jurnal motori
