2012 yildan beri universal

Rus tili nima?

Biz yo'llar uchun Audi A6 Allroad va A8 Shaxsiy kabinetga kirish kiyib.

Audi butunlay mafkura ko'ra qarama-qarshi, bir vaqtning o'zida ikki modellarini taqdim aksincha o'ynagan: a supercount limon-gibrid A8 va kuchli motorlar bilan vagonni A6 asoslangan yuqori o'tish bir versiyasi. Rossiyada katta muvaffaqiyatga ega? Motor Narksulm qishlog'i yaqinida Audi vatani bu topildi.

Audi A6 Allroad: Shaxsiy Sapsan
Rostini aytsam, biz Ollroud barcha chunki birinchi bu taqdimotiga ketdi. bu aravani Rossiya uchun deyarli mukammal bo'ladi. To'rt-çekişli, o'zgaruvchan transport rasmiylashtiruvi, kuchli V6 motorlar va hamma bu panjara bir radiatorga bo'yicha to'rt uzuk brendi bilan pnömatik ishlab chiqarish past iste'moli va yashil tasvir Audi A8 Shaxsiy kabinetga kirish ko'ra ko'proq qadrli. yangi, uchinchi tomon avlod A6 Allroad yilda, Audi oshdi shaxobchalari odam gavjum ning vagon tushunchasi deyarli mukammallikka olib bormoqda.


ancha mustahkam odatdagidan vagonni A6 ko'ra, Audi A6 Allroad kabi ko'rinadi. bamperlar ostida sayqallangan alyuminiy, unpreded to'plam va off-yo'l qoplama dan radiatorga bir katta Chrome tagliklari, ray va pol: Bundan tashqari, tashqi ko'rinishi, chamasi kichik o'zgarishlar aylantirildi.

Bu, albatta, kimdir bu chiroyli haqiqiy off-yo'l haydashni hujum uchun ketadi, deb dargumon: endi g'ildirak bazasi, na ta'sirli skes. Lekin hali to'rt g'ildirakli haydovchi, an'anaviy vagon nisbatan o'tkazuvchanlik Allroad rasmiylashtiruvi va qadoqdagi tanasi kit kuchayadi oshirish qobiliyati.

To'g'ri, bizning bozorda savdo A6 Allroad 12 yil davomida, bu aravani albatta mashhur qimmat emas. kengaytirilgan lifelidity ustomon universal Volvo Xc70 yoki Subaru Outback yanada yaxshi modellar tanlangan. Va Rossiyada Ollroud so'radi bo'lgan 2,5 million rubl uchun qolgan, ular VW Touareg yoki Land Rover ochish kabi to'laqonli suv sotib oldi. Va, chunki holati kombinatsiyasi orqali, behuda, Rossiya sharoit va farovonlik moslashuvchanlik A6 Allroad deyarli eng muvaffaqiyatli Audi modeli.


Rossiyada, Oleman Alyulka yoki 300 ta kuchli turbodel yoki 300 kuchli benzin 3.0 TFSI bilan tanlanishi mumkin. Ushbu motorlar bilan avtomobil dinamikasi juda yaxshi, ammo 313 ta kuchli 3.0 TDI musobaqalaridan tashqarida 313-kuchli 3,0 tdi. Ajoyib motor.

A6 AV0 millimetrga 60 millimetr bilan haroratli vagonni 60 millimetr bilan eng yuqori darajaga ko'tarish, motorlar yanada kuchli va to'liq haydovchi tizimi Corona viteslari bilan differentsial ravishda taqsimlanadi. Umumiy o'q foydasiga 60:40 ga teng. Orqa o'qda ixtiyoriy faollik mavjud.

Pnevmatik suspenziya muntazam ravishda 45 millimetrni (140 millimetr) er osti miqdorini oshirishga qodir yoki uni yuqori tezlikda 15 millimetrga kamaytiradi. Hozirgi avlodda ushbu butun avlodda barcha Alload o'zgarishlarini ma'lumotlar bazasida jihozlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Bunday to'xtatib turish bizning sharoitimiz uchun mukammal ishlaydi: muloyimlik bilan, muammosiz, barcha tebranishlarni va tartibsizliklarni tekislash. YANGI A6 Yulduzli qarshilik ko'rsatadigan yo'lda haqiqatan ham o'g'irlaydi. Va bu muhim emas, u mukammal asfaltdan uzoqda to'g'ridan-to'g'ri Autobahn yoki Yevropa kepkasidir. Ehtimol, 7-savolda qulayroq.


140 millimetrga teng bo'lgan AUS AUS AUS AUS AUS AUS AUS (Alroad darajasi soatiga 80 kilometrgacha ishlaydi) va bu etarli emas, keyin boshqasi 10 millimetr (lift darajasi, soatiga 35 kilometrgacha).


Yuqori tezlikda doimiy harakat bilan (soatiga 120 kilometr), masalan, Autobahn, pnevmatika tanani 15 millimetr bilan Yerga bosadi.

A6 I6-ning ichki qismida. Ayniqsa yaxshi, kema tog 'tog' daraxti bilan tugatish varianti oqlangan va shinamdir. Zo'r charm stullar, benuqson boshqaruv paneli, Bea yoki Bang va Olufsendan kuchli musiqa, Internetga kirish va ko'plab yordamchi elektronika. Yo'lovchilar, balki shikoyat qilish uchun gunoh haydovchisiga ham yoqadigan narsa bor.

U umuman xursand bo'ladi! Yangi 3 litrli biturrodeldan zavqlaning. Albatta,, albatta, dvigatel noldan emas, balki uzoq vaqtdan beri taniqli 245 ta kuchli turbodiylarel 3.0 tdi. Nemislar bir narsa tugadi, ular bir-biridan ketma-ket sxema bo'yicha ish olib boradigan bitta turbinaning o'rniga ikki xil turbinani almashtirishgan va bu erda siz 313 ot kuchiga va 650 nm momentni maydalashingiz mumkin.

Ichki


Ichkaridan, AllACni o'zgartirish - Twin Sein yoki Worch Worge A6-ning to'liq egizakidir. Take daraxtlari bilan polda maxsus to'shakli tog 'miqdori yoqimli. Ushbu spektaklda kabina yanada kengroq va yorug'likka o'xshaydi.


A6-dagi tishli dastagi bir xil, chunki mashina 7 tezlikda robot s trionc yoki 8 tezyurar choyshab bilan jihozlanganligidan qat'iy nazar. Moderni qo'lida harakatlanuvchi haydovchi bilan almashtirish va tunnelning o'ng tomonidagi audio tizim hajmini boshqarish odatiy hol emas.


Old tomondan, konfiguratsiyaga qarab asl liniya bilan tikilgan. Biroq, o'rindiqlar o'zlari uchun bu ta'sir qilmaydi: ular tanani ushlab turish yomon emas, ammo shu bilan birga juda qayta reguza uchun joy qoldiring.

Yangi avtoulov verteks modeli A6. Uning qaytishi shunchalik kattaki, etti tezlik robotlari 3,0 tdidan kam TDI va 3.0 TFSI bilan tugallanmaydi, endi uni hazm qilmaydi. Shuning uchun eng yaxshi versiya an'anaviy 8 bosqichli avtomatni o'rnatadi.

Turli xil translyatsiyalarning xatti-harakatlarida alohida farq, ammo siz sezmaysiz. Robot ekstremal rejimda bir oz qattiq ishlaydi, aks holda translyatsiyalar ham berilmaydi: har doim muammosiz va e'tiborsiz va kerak bo'lganda, keyinchalik tezda, lekin baribir muammosiz.

Moda premium uchun kuchli turbodel mukammal mos keladi. Qanday tezlashmoqda! Go'yo orqasida aqldan ozgan doktor jigarrangning lokomotivini kelajakka qaytaradi. Yo'l stantsiyasining soatiga birinchi 100 kilometrga 5,6 soniyada ko'tariladi, bu 310 ta kuchli benzin modifikatsiyadan tezroq 0,3 soniya tezroq. Va bu oson, o'ynaydi, shov-shuvsiz. Ammo deyarli har qanday tezlikni davom ettirmoqda va soatiga 200 kilometrdan keyin bosh bir oz pasayadi. Va bularning barchasi 100 kilometr uchun taxminan 12 litrli iste'mol qilish bilan hammasi. Zamonaviy duragaylar, balki deyarli tejamkorlarga qaraganda ancha ajoyib.


Yangi A6 e6 uchun pnevmatik diskvalifikatsiya allaqachon asosiy konfiguratsiyada mavjud. Oldingi ko'p yo'nalishda xasterlar pnevmatik elementlar bilan bir vaqtning o'zida pnevmatik elementlar va orqa osilganlar bilan ajratilgan.


Barcha A6 Allroge doimiy ravishda davlatning orqa o'qi bo'yicha momentning 60 foizini uzatadigan doimiy g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan. Old g'ildiraklarga tushganda, 70 foizgacha va orqa tomondan 85 foizgacha yuqish mumkin. Ixtiyoriy faol differentsial differentsial orqa o'q g'ildiraklari orasidagi tarqalish uchun javobgardir.


Yangi Burbodiesel 3.0 TDI (313 kuchlari, 650 nm) ketma-ket turli ishlashi ishlash ikki turbo bilan jihozlangan. Lekin bu ularga bunday qaytishini nafaqat shukr olish mumkin edi, lekin, shuningdek,, vana ochilish vaqtini o'zgartirish, blok boshini sovutish modernizatsiya ichki neft nasosi ishlash va neft nasos optimallashtirish, sovutish piston yaxshilandi. Yoqilg'i quyish tizimida bosim 2000 bar hisoblanadi.

Va u tovushlar qanday! Ehtimol, bu qavatga gaz g'arq uyalmaydi birinchi dizel, deb. gazlarning moslashtirish uchun, akustik muhandislari boshqa aytganda maxsus aktuatorleri, sharf qo'shimcha bankani ishlatiladi. Bo'ston tarahtenie Dvigatel bir benzin v8 nom ostida kabi o'rta va yuqori tezlikda relizlar tovushlarga keyin, dizel aniqlash hali imkon bo'lsa! Va chiqarish Quvur jadallashtirish to'g'risidagi TDI haqida plitalari va esimda yo'q, deb toza irillay taqsimlanadi. Kuchli, go'zal ovoz.

Aytgancha, uning hajmi menyusida Audi Drive tanlang orqali o'zgartirilishi mumkin. Individual holatda haydovchi to'rt usullari (samaradorligi, farovonlik, avtomobil, dinamik), shuningdek, ishlab chiqarish tovush intensivligini rostlash uchun bir faoliyat o'rnatish uchun imkoniyat Podveska, amortizatsiya va uzatish ega. o'rinsiz, bu narsa, chunki dinamik rejimda, avtomobil yo'lini avtomobil chiqishi ustida tomosha qachon, hatto ajoyib ovoz izolyatsiya bilan, juda intruziv mo'ralarkan.


A6 Allroad an'anaviy A6 yomon bilan solishtirganda nazorat. rulda aloqa etarli emas, va havo ishlab chiqarish, aniq qulayligi uchun o'rnating. Lukas qachon, og'irlik markazi, endi yuqorida joylashgan, chunki standart olti oy ichida, banklar katta aylangan, hech ishonch yo'q. Bu reaktsiyalar va tirishqoqlik shassisi jiddiyligi Ride fido shundaydir. Bu mafkura Ollroud hisoblanadi.

Agar qaror Rossiyada bu vosita hali ham kutish bilan A6 Allroad yetkazib berish, deb bilaman qachon yangi kuch biturbodizelya tez pasaymayapti xursand. Bizning dizel yoqilg'isi qo'rqib. Shuning uchun, bizning bozorda eng-end A6 Allroad endi odatiy A6 ko'ra ko'proq 10 ot kuchiga tomonidan 310 kuchlarini rivojlantiradi mexanik supercharger bilan uch litrlik benzin olti bilan avtomobil bo'ladi.

Farqi shundaki, kuchga o'xshash bo'lsa ham, juda katta! 3.0 TFSI sekinligini va dinamik xususiyatlarni (yuzlab s) tasdiqlovchi dinamik xususiyatlarni (100 soniyagacha) tekshirish mumkin emas. Ammo 313 ta tdi-ni namoyish etadigan ortiqcha ovchilikning tezkorligi va zichligi yo'q. Gazolin A6 Yulduz deyarli kilometrga oson chiziqli chiziqlar bo'lib, uchinchi yuzga ishonch bilan keladi, ammo uning fe'l-atvori boshqacha emas, unchalik tajovuzkor emas. Bu erda ovoz, shuningdek, burbodelning ajoyib ovozidan so'ng, hatto tekis va oddiy ko'rinadi.


Siz odatdagi A6 Universalda bunday uskunalarni topa olmaysiz. Allroate qo'shimcha tog 'yonbag'rida va katta displeyda qo'shimcha va uzunlamasmasinal burchak burchaklari haqidagi ma'lumotlarni namoyish qilishingiz mumkin.

Rossiya uchun allaqachon tanish bo'lgan eng so'nggi varianti bilan bitta turbine: 245 kuch, 580 nm. Evropada A6 Allroad shuningdek, 3.0 tdi motoriga 204 tagacha ot kuchiga uchraydi. Ammo bizda juda murakkab 313 ta dizelli dvigatel va eng zaif 204 kuchli bo'lmaydi.

Har kuni bunday vosita uchun bunday vosita va imkoniyatlar bilan izlash. Albatta, otlar unchalik katta emas, balki ushbu mashinaning eng yaxshi dinamikasi fonida siz endi hech qanday yorug'likni topa olmaysiz. Faqat xotirjam, juda ishonchli, oddiy tezlashtirish, garchi u juda tez (yuzlab soatga 6,1 soniya). Xuddi shu uy sharoitida benzinli versiya (1930 kilogramm) bo'lgan, 245 ta kuchli dizel, soatiga 100 kilometr tezlikda tezroq tezlashib, farq ko'proq ko'rinadi. Bu Alroad umuman issiq emas. Hatto yurak ham. Va A6 ning boshqaruviga va shuning uchun aniq savollar bor edi.


Axuda Audi A6 Ahe Adi A6-da Axborotda odatiy A6 Universal bilan taqqoslaganda nima qiladi? Avtotransportning tashqi ko'rinishini o'zgartirdi, efirning va kelib chiqishi tog 'ichidagi nobud tizimi bilan havo to'xtatilishi o'zgartirildi. A6 Avant narxlari bilan taqqoslaganda shunga o'xshash o'zgarmalarni bir xil darajada 180 ming rubl ko'proq bo'ladi. Bu A6 Allroad, albatta, arzon emas, balki beshta g'ildirakli haydovchining asosiy narxi deyarli bir xil, ammo Mercedes-Benz E350 4-raqamli 2,870,000 rubl qiymatga ega. Va bu A6 Allroad uchun mavjud bo'lmagan hech qanday jozibasiz.

Alload o'zgarishi, pnevmatik diskvalifikatsiya qilingan va kengaytirilgan plyonkalarni qabul qilib, boshqaruv va to'xtatib turish bilan bog'liq haydash zavqining bir qismida kutilayotgan yutuqlarga olib keladi. Audi-ning barcha modellarining rul kombinatsiyasi har 100 kilometrdan boshlab 0,3 litr yoqilg'i bilan o'zgartirilgan elektr ta'minoti bilan o'zgartirilgan elektr ta'minotini qaytarib olishdi. Ammo buning evaziga nima bor? Reaktsiyalar ideal, xiralashgan va harakatsiz harakatsiz. Xususiylik va qulaylik rejimlarida u deyarli butunlay yo'qoladi. Darhol qo'chqorni ma'lum bir burchakda burab, bu qiyin bo'ladi. Siz to'plashingiz kerak.

Sport rejimida, rulda bo'lgan harakat, aksincha, juda zo'ravonlik tuyuladi, ammo fikr bildirmaydi. Auto rejimini tanlash yaxshiroqdir. Shubhasiz, egalarining aksariyati birinchi oyda barcha o'zgarishlar bilan o'ynashadi va oxir-oqibat qaysi muhandislar bilan tanishishni tanlang.


A6 ning barcha afzalliklaridan biri bu odatdagi vagondan meros bo'lib o'tgan katta va qulay magistraldir. Silliq devorlar, yoqimli yakun, maxsus yuklarni o'rnatish tizimi, uzoq muddatli va 565 litr uchun lyuk, uzoq muddatli va 565 litrlik uchun katta hajmga ega.

Pnevmatik suspenziya, A6 Allroundning yo'l ehtiyojlari ostida maxsus qayta ko'rib chiqilgan, endi oddiy sedan yoki Umumiy A6 bu juda yaxshi kelishib olinadigan faol diskni qo'llab-quvvatlamaydi. Tush tushunarsiz tayanchlarga qo'shimcha ravishda, tushunarsiz rulonlarga burilishning kirish qismida, bunday aniq reaktsiyalar va marraga emas, balki tushunarsiz rulon qo'shiladi. Oqroudning ARC juda ixtiyoriy emas, balki O'z navbatida davom etib, rulonlarni tanlash orqali, u faol orqa differentsialni o'zgartirish uchun mashhur mashinaga ishonishi mumkin. Bundan tashqari, uning ishlash darajasi ham Audiy drayveri orqali menyu-ni tanlang.


Audi A6 Allroad juda ta'sirli Arsenal: kuchli motorlar, to'rt g'ildirakli haydovchi, pnevmatik diskvalifikatsiya, tezkor mashina. Mashinani traektoriyada ushlab turish uchun g'ildiraklarni (sport differentsial) ushlab turish uchun g'ildiraklarni tanlashi mumkin bo'lgan barcha avtoulovlar faqat oldingi g'ildiraklarni boshqaradi).

Ushbu vagon poyga ilonlari uchun yaratilmagan. Ammo u Avtobahnning qolgan qismini astar, singan Qishloq yo'lida, qorli tog 'o'tishini kesib tashlaydi. Va bularning barchasi tasalli bilan, deyarli tezlikni kamaytirmasdan, pastki qismni aniqlab yoki qor demokratiyasidan chiqmaslikdan qo'rqmasdan. A6 Allroad irqchi emas. Bu shaxsiy Sapsan muhimi, Rossiya uchun yaxshi moslashgan istalgan holati va, bilan, energiya qildi, tez.

Alternativa
Volvo XC70 - mafkologik jihatdan to'g'ri alternativa, ammo arzonroq. Faqat benzin modifikatsiyalari Vollo XC70: Gazolin Turboared V6 va 3,2 AWD bilan (243 kuch, 320 Nm) faqat Audi Alrod bilan kurashish mumkin. Narxlar mos ravishda, 2,220.000 rubl va 1,867,000 rubl.

BMW universal darajalari qilmasangiz. Mamlakatimizda, Bavariya uch litrlik benzin biturbomotor (306 kuchlari, 400 nm) bilan uch-litr turbo dizel (258 ot kuchi, 560 nm) yoki 535i xDrive turnega faqat 530D xDrive adolatli taklif etamiz. Agar dizel versiyasi uchun, 2.550.000 rubl talab qilinadi, va benzin uchun 2.530.000 rubl.

E-sinf Mercedes-Benz asoslangan hamma g'ildiraklarning haydash vagon faqat versiyasi E 350 4MATIC Blueefficientcy versiyasi. 4MATIC uchun, atmosfera v6 (292 ot kuchi 365 nm) kuchli versiyasini qo'yish orqa g'ildiraklarning haydovchi mashina 350 CGI, farqli o'laroq, kam kuchli o'zgartirish taqdim etiladi - 272 kuchlarini, 350 nm. Narx - 2.870.000 rubl.


Audi A8 Gibrid: nomutanosiblik
ikki litr (faqat!) mexanizmi bilan bir vakili A8 sotib olmoqchi Rossiyada u erda ko'p odamlar bor? u rivojlangan gibrid o'rnatish yoriq muvaffaqiyatsizlikka oldin bo'lsa ham bo'lsin? Plus minus nol. ko'ringan ocholar potentsial oluvchilar necha turbo mexanizmi o'zi yaxshi (211 ot kuchi, 350 nm) juda ekanligiga, g'amxo'rlik va elektr motor, 245 kuchlarga gibrid zavodga ortadi qaytarish bilan vakuum bilan bo'ladi va juda sodda ishtaha bilan 480 nm.

Yo'q, biz AUDI A8 benzin saqlab qolish uchun emas, balki sotib bor. Bizning imkoniyatlari 4.2 yoki 6,3 litrli 500-kuchli W12 bilan ham uzoq bazasi versiyasini bo'ladi. ekstremal holatda 3,0 TFSI to'g'risida. Va keyin to'rt ballonlar va inconsidery ikki litr bor! Siz baribir odamlar bandalarimizdan ekologik limuzinlerini haqida ekilishi uchun bir hazil bo'lishi mumkin, ular borib! Lekin bu erda bir qiyinchilik bo'ladi: qiymat taxminan ko'p (77700) sifatida Germaniyada A8 gibrid, qancha versiyasi 3.0 TFSI (74200), va 4,2 O'AT ortiq 15.000 arzon. Shunday qilib, mansabdor shaxslarga saqlash ishlamaydi.


noyob kulrang-ko'k metall, turbinasi g'ildiraklari va gibrid ism plitalari: odatdagi mardikorga A8 Shaxsiy kabinetga kirish tashqi farqlar bir oz bo'ladi.

A8 o'z pul sarflash tayyor kimsalar, ayniqsa, avtomobil yanada kuchli tanlang. Axir, qat'i nazar, nemis muhandislar kamtarona Dvigatel yana qattiq eslatmalarni tovushni qanday qiyin, u hamma bir xil to'rt tsilindrli tovushlar. ba'zi qizg'in qopqoq bo'lsin A8 dinamikasi uchun hech qanday shikoyat bor bo'ladi. Lekin rahbar sinf uchun etarli emas. Bu erda, bir-biridan zamonaviy jadallashtirish dan, u muhim qulaylik, silliqlik va ishonch bo'lgan. Bu sinf limuzin ham soatiga 200 kilometr tezlikda gaz o'tdim amal qilishdir. gibrid A8 orqada bir his qilmaydi.

Shuning uchun ma'lum bir izostaziya doimiy his. Bir tomondan, avtomobil, buyuk bilan jihozlangan, uning ichki uchun jozibador, u hali ham yaxshi nazorat qilinadi yo'lovchi va orqa qatorga uchun kamroq qulay bo'lmaydi. o'z-o'zidan qat'iy nazar u nemis premium trio a'zolari biri flagmani modeli qator nisbatan bo'lishi mumkin, qanday qilib g'alati ucuzluğu bir tuyg'u, otadi, boshqa sovuq elektr stansiyasini kuni.

Ichki


Ichki Audi A8 gibrid haqiqiy Premium. mukammal tikuv, Alcantara, real yog'och yoki alyuminiy, son-sanoqsiz o'zgarishlar bilan old qo'ltiq, zamonaviy vosita mashina, yumshoq, atrof-muhit yoritish va markazi konsoli yuqorisida 8-dyuymli rangli ekranli charm yaxshi mahorat.


foiz sifatida gibrid elektr stansiyasini samaradorligini ko'rsatib, maxsus joy qurilmasi olib Takometre asboblar panelida. Yo'qotilgan suvi harorati sensori, batareya ko'lamini o'rniga. Siz har qanday ma'lumotlarni ko'rishingiz mumkin: on-kengashi kompyuter, navigatsiya, musiqa yoki gibrid karikatura real vaqtda gibrid ishlashga ko'rsatib.


A8 duragayining g'ildirak bazasi kichik uch metr emas. Orqa o'rindiqlarda yo'lovchilar har doim bepul va qulay. To'rt zonani qisqa muddatli versiya uchun faqat qo'shimcha to'lov uchun mumkin. Va shunga o'xshash va faqat markaziy tunnel va o'rta tokchalar, shuningdek ulkan, qattiq kurash.

Nomutanosiblik va to'liq haydovchining yo'qligini oshiradi. Agar Evropa bozorida Yevropa bozorida bir dekodlangan 204 ta kuchli dvigatel bilan bir nechta bitta suvli versiya bo'lsa, unda Rossiyadagi barcha g'ildiraklar haydash.


Tekshirish holatiga ko'ra, A8 duragayi A8 gibridi benzinli dizin va dizel modifikatsiyalaridan farq qilmaydi. Audi A8 haydovchisi jamoasi tezda va zavq bilan idrok etadi.


Ammo orqa yo'lovchilar to'xtatib turish sedan uchun qattiq tuyulishi mumkin.

Shunga qaramay, u faqat oldingi o'qda haydovchi bilan boshqariladi va magistraldagi batareyada eng energiya ishlab chiqaradigan barcha g'ildirakli versiyalaridan ko'ra yomonroq emas. Audi A8 gibrid versiyada hali ham orqa yo'lovchi uchun biroz qattiqqo'ldir Elektr quvvatini boshqarish juda aniq, ammo sintetikning boshqa Audi modellariga qaraganda kuchliroq his etilmoqda.


Magistral Audi A8 gibridi 38 kilogrammli li-ion batareyasi (soatiga 266 volt, sig'imi 1,3 kilovatt, sig'imi 335 litr va katta qadam polda polga aralashish, pog'onada katta narsalarni chiqaradi.

Sakket sakkiz bosqichli avtomat juda katta va gibrid elektr stantsiyasi bilan to'liq o'zaro tushunishda ishlaydi. Transmissiya o'zgarishi - sokin, silliq, qulay - faqat juda faol sayrga ega. Gibrid o'rnatilish rejimlari o'rtasida o'tish faqat maxsus markazda va asboblar panelida joylashgan kichik displeyda aks ettiriladigan maxsus diagramma bilan kuzatilishi mumkin.


Gibrid elektr stantsiyasi Audi A2 duragayligi 2,0 TFSI benzin turbogoiga asoslangan bo'lib, u yolg'iz 211 ot kuchi va 350 nm moment. Lityum-ion batareyasi magistralda. Barcha elektron tarkibiy qismlarning umumiy massasi atigi 130 kilogramm.


Elektromotor (54 ot kuchi, 210 nm) 8 tezlik avtomat avtomatik avtomatlashtirilgan (TIF ishlab chiqaruvchisi) ga kiritilgan. DV va elektrotexnika 245 kuch va 480 nm.


Hybrid elektr motorning energiyasidan foydalanganda majburiy elektrotexnikni yoqish Siz ushbu tugmani ishlatishingiz mumkin. Ushbu rejimda harakatning maksimal tezligi soatiga 60 kilometr. Ammo A8 gibridi dvigatelni soatiga 100 kilometrgacha tezlikda o'chirishga qodir, masalan, aylanib yuradi.

Yana javob berdi, ekologiya foydasiga ko'ra, u soatiga qariyb 50 kilometrni eng yuqori uzatishga intiladi. Bu halokatli odati o'tish rejimlarida vakillik avtomobili burundagi kamtarona 4 silindrli motorning etishmasligidan aziyat chekayotganiga olib keladi. Tezlashtirilganda (ayniqsa samaradorligi va konfor rejimida), vites qutisi bir necha qadam pastga tiklanishga shoshilmayapti va deyarli ikki ohangli mashinani deyarli ikki tog 'mashinasini deyarli ikki tonna mashinani deyarli ikki tonna mashinani deyarli ikki tonna mashinani deyarli ikki tog' mashinasini deyarli bo'sh joyga aylantirishga harakat qiladi. Bu, ayniqsa polda sezilarli. A8 uchun barcha komovalfo emas.


Ikki litrli turbogika asosida ekologik Iqtisodiy gibrid elektr stantsiyasi bilan A8 dinamikasi etarli emas, balki tavsiflash mumkin. Na tovush va tezlashuv na modelning yuqori maqomiga mos kelmaydi.

Savollar va tormozlar mavjud. Q5 dibridida sezildi: elektr motoridan tormozni o'zgartirish (kichik tongrlik intensivligi bilan) ishchi gidravlik tizimini torishida paydo bo'ladi. Mana bir xil hikoya. Ammo xodimlar rejimlarida bunga ko'nikish juda oson.

Yoyilgan dvigatel ovozi, zich izolyatsiyani buzish, beixtiyor, masalan, VV dvigateli, masalan, vw twid yoki Porsche Cayenne SHBRID? Ma'lum bo'lishicha, boshqalar bor edi.

BMW raqibi, biz yaqinda beshta misolni ko'rgan kuchli va ko'p tarmoqli dvigatellar asosida o'z mashinalarini gibrid o'zgarishni amalga oshiradi. Audiga ikki litrli turboguatsiyaning asosida to'liq duragayidan foydalanishga qaror qildilar: Ushbu to'plam allaqachon Q5 gibrid va A6 duragayligi modellarida ishlatilgan va hozirda A8-ni hurmat qiladi. Ikki kompaniya turli xil maqsadlarga ega: BMWda bu qudratli va qimmat versiya va Audi uchun bu tejash yo'lidir. A8 durridi uning segmentida eng tejamkor va eng ko'p qulay bo'lgan avtomobilga aylantirilganligi sababli: har bir kilometr uchun bir yuz 147 CO2 grammga 6,3 litr yoqilg'i. Tabiiyki, bunday natijalar, nemislarga yana CO2ning umumiy miqdorini kamaytiradi, bu Evropa uchun qattiq ekologik talablari bilan Evropa uchun juda muhim bo'lgan barcha Audi modellarini tashlaydi. Aynan shu talablar endi ikki litrli limuzinlarni yaratish uchun avtomatlashtirishni majburlash.


Ushbu yondashuvning bema'niligi A8 3.0 TDI modifikatsiyasining ma'lumotlarini aniq namoyish etadi: 250 ot kuchiga ega, bu 100 kilometr uchun 6,4 litr, 100 kilometr uchun yonilg'i sarfi, Germaniyadagi narxi uchta A8 duragayidan ming yevro arzonroq. Gibrid versiyasining xususiyatlari bilan farq minimaldir. Dizelning soni ko'proq ekanligini va A8 durrid uchun haqiqiy yoqilg'i sarfi yuziga 10,8 litrga aylandi. Savol tug'iladi: Nega?

Hatto Evropa standartlarida ham A8 duragayining ko'rinishi mutlaqo oqilona emas. Transport solig'i to'lash uchun hech qanday foyda keltirmaydi va ekologik zonalarda to'xtash joyi Audiyaning ushbu g'alati mashinani yaratishni istashini oqlay olmaydi. Va Rossiyada flaonlangan sedan asosida juda bema'ni narsa mutlaqo bema'nilikdir, shuning uchun u sotilmaydi. Yana A6-ning yaxshiroq. To'rt g'ildirakli haydovchi, yuqori tozalanish, kuchli motor va hashamatli ichki maisha.

Manba: Motor jurnali [Aprel 2012]