Sinov drayveri Audi A8 D3 2003 - 2005 sedan

Tanishish boshlash

Audi A8 A8 Moskva haydash maktabining bosh murabbiyi. BMW 745I avtomobil Moskva Maktabining rahbari Audi Quattro. Tuyg'ular kuchi bilan - deyarli xotinlar almashinuvi. Faqat bu avtomatik -VSingerizm.
Autopilot ikkala avtomobil haqida ham, bir necha marta ham yozgan. Xususan, bu sakkiztasi bizning uzoq umr ko'radigan, deyarli 14 sm uzoqroq, ya'ni Li indeksida, iyul oyida etti oylik testdan keyin AQShni qoldirdi. Siz qo'shishingiz mumkin bo'lganga o'xshaydimi?
Ma'lumki, avtomobil dunyosida ikkita hurmatli firmalar - BMW va Audi, bir-birlarining muvaffaqiyatlari va lezyonlarini juda yaxshi kuzatib borishadi. Bu tushunarli. Ular bir xil mijoz uchun kurashadilar. Ularning ikkalasi ham mijozlarga o'z avtomobillarini yaratish uchun ishlatiladigan eng yangi texnologiyalar haqida aytib berishadi. Va ular haqiqatni aytib berishadi. Audining yuqori qismi - a8 limuzin. Ushbu sinovni boshlaganimizda, eng qudratli sakkizta - 4,2-sonli dvigatelli avtomobili, faqat kirish tanasi - qisqa. BMW o'tgan yilgi ettinchi seriyani oldinga surdi va kaput ostidagi uzoq va olti litrni olishga muvaffaq bo'ldi. Ammo paritetni kuzatish, biz BMWni AUDI-ga moslashtirish uchun BMWni - 4,4-sonli dvigatel bilan tanishdik. To'liq ekvivalentlikka erishish mumkin emas edi: sakkiztasi faqat butunlay drayverda ishlab chiqariladi va ettitadan keyin tabiatda mavjud emas.
Ularning aytishicha, vahshiylik qo'lidagi texnik bu metall metalldir. Yomon haydovchiga kelgan mashina haqida, bu ham amal qiladi. Va tom ma'noda. Ishlab chiqaruvchilar xavfsiz mashinalarni qilishni o'rganganliklarini takrorlashdan charchamaydilar. Va eng zaif havolani erkak.
 
 
Haydash maktablarida ushbu havolalarni kuchaytiring. Eng qimmat va mashhur Moskva maktablari Audi va BMW. Audi sportchi boshqaradi, chunki BMW maktabi, BMW maktabi - Kreml hukmdorlarini olib, ularga yangi haydovchilar tayyorlashga ishongan sobiq Gonovlar bor.
Bizning fikrimizning mohiyati shu. Biz Xodnskiy maydonida, ya'ni Broslav bilan ettita maktab, ham Sitostyanov bilan shug'ullanamiz. Bu, albatta, provokatsiyadir. Sof suv - novasa va subyektiv material olinishi kerak. Va biz buni xohlaymiz. Har bir superizator uch soatda raqobatdosh kompaniyaning mashinasi bilan o'tkazdi. Biz bir qator odatdagi vazifalarni bajardik va shundan so'ng biz tomonlarning taassurotlarini diqqat bilan tingladik. Bu keskin bo'lib chiqdi. Bu ularning baholashdan oldin qulab tushgan avtomobil jurnalistlari: ehtimol ular bizning qo'llarimiz noto'g'ri joydan o'sadimi? Yoki unchalik yomon emas - agar reklama beruvchisi xafa bo'lsa-da nima bo'ladi? .. Va mutaxassis o'zlariga ishonishadi va elkama-elka maydalangan.
Birinchi taassurot.
Broslavskiy: Men yolg'on gapirmayman, men allaqachon yangi etti g'ildirak orqasida o'tirgan edim. Esimda, men birinchi marta ko'rganimda o'yladim: qanday og'ir mashinada ishlab chiqilgan! Modi shahrida o'qiganimda, men eskizlarni bo'yashdim. Va men qarama-qarshi chiziqlar va shakllarning to'planishini tushunmayapman. Ettita hech narsa ko'rinmaydi, oldingi va og'ir eshaklar kosmosda bo'lganida. Va qisqa versiyada mashina juda katta ko'rinadi.
 
 
Stanostyanov: Aftidan, a8 yangi mashina, lekin men uni avvalgi sakkizta bilan taqqoslayman, menda etarlicha sayohat qildim va deyarli hech narsa ko'rmayapman. Albatta, uslubda uzluksizlik yaxshi, ammo siz qandaydir tarzda rivojlanishi kerak. Bu erda BMW dizaynda inqilob, ammo har qanday inqilob hammaga yoqmaydi. Yangi Audi juda konservativ edi.
Haydovchining joyida barcha qoidalarga muvofiq turing.
Broslavskiy: Uni qanday olish kerak?! Shundaki, siz tormozni bosishingiz kerak. Ko'rinishidan, men siz ko'rsatmalarni o'qiy olmaydigan apparat bilan shug'ullanaman. Boladan himoya, aytasizmi? Zaif himoya. To'rt yarim yil ichida o'g'lim kompyuterni o'z ichiga oladi, o'qishni bilmaydi. U harakat tartibini ko'rdi va esladi.
Shunday qilib, bundan keyin. O'rindiqlar. To'g'rlarning joylashuvi g'ayrioddiy, ammo ular hisobga olingan. Shuning uchun darhol sozlash kaliti birdaniga ikkita funktsiya tayinlanishi mumkin emas? Avval siz ma'lum bir sektorni faollashtirishingiz kerak va sozlash joystik bilan amalga oshiriladimi?! Men uning ishining algoritmini darhol tushunmadim, bu erda biz miyalarni yoqishimiz kerak. Yon qo'llab-quvvatlash juda yaxshi. Men uni tuzatdim va sportda o'tirdim. Ammo nega shunchalik baland? Men g'ulller emasman, lekin men shlyapada o'tirmayman. Men yaxshi rulni yaxshi o'tkazmoqchiman, u etarlicha ketishiga ega emas. Bagelning o'zi noqulay. Va juda qimmat teri bilan qoplanmasligini his qilish. Yuz ming dollardan ortiq mashinada bunday rulli bo'lmagan g'ildirak bo'lmasligi kerak. Va rulning shakli? Eski BMWda uni olib ketish yoqimli edi. Endi, agar men barmoqlarimni tibronik nazorati tugmachalariga qo'ysam, qanday qilib men rulni saqlashim mumkin?
Iqlim tezda sozlangan, juda eski barabanlar mavjud, ammo kompyuterda yupqa sozlamalar qo'yilgan. Menga idrok yoqmaydi. Bu juda qiyin. Dahshatli taqqoslash: daftardan foydalanib qo'ng'iroq qilish uchun uyali telefon kerak. Boshqalar esa Internetga o'tishadi, suratga tushadi, uning kundaligini saqlaydi. Idrive - kundalikni saqlamoqchi bo'lganlar uchun. Men uchun mashinasi - bu uning dvigateli, tormozlari, boshqaruvi ... qolgan qismi ikkinchi darajali. Etti, mening turdagi qo'shimcha funktsiyalarning etmish foizi kerak emas. Men barqarorlashtirish tizimini qanday o'chirish bo'yicha ko'rsatmalarni ochdim va darhol yopildi. Men darhol javobni topolmasligimni angladim. Yaxshisi, men Borisga yordam berishga chaqiraman.
Sevetoanov: Avtomobil juda o'ychan. Barcha tuzatishlar mavjud. Va lumbar rolik bor va tizzalar ostidagi yostiq asl tomonda. Garchi men shira bo'lsa ham, lekin yaxshi o'tirardim. Hammasi ajoyib. Rul g'ildiragi yaxshi, garchi mashina sinfi ta'kidlanmaydi. Oltitasida deyarli bir xil. Ha, o'gay bo'lib o'yalar La Sport-ga bir marta bir marta. Qiziqarli. O'rindiqlarning shamollatishi mumkin emas. Buni ko'rish mumkinki, bu variant, men uni menyuda ko'raman. Hammasi ko'rsatmasiz aniq. Men kitobni bir marta yonni qo'llab-quvvatlashni sozlash uchun olib bordim. Ha, ehtimol yo'q. Darhol izohlardan: menga bosma, polda, gaz pedali ostida yoqmaydi. Nega to'g'ri oyoq uchun juda oz joy bor? Qanday qilib Audi korporativ tunneli? Va ettita sharh, menimcha, yaxshiroq.
 
Ilon. Seriyadagi keskin o'zgarishi - qayta joylashish.
Broslavskiy: Biz qayta qurish paytida biz soliq to'lashimiz kerak, ettita Audidan kam, shu bilan birga mashina qattiq, kursi emas. Bu ayniqsa ilonda seziladi. Stabilizatsiya tizimi o'chirilganda, orqa o'qning kichik konseli mavjud, bu har bir haydovchi bilan kurashadi. Men quruq qoplamada boshqa jihozlarni talab qiladigan yoki aniq ustunlik berishini o'ylamayman. Tezlikning ko'payishi bilan elektronika mashinaga yordam berishda va u o'chirilganda. Rul g'ildiragi, garchi men uning shaklini yoqtirmasam ham, yuz foizni tushundim. To'g'ri, Armbre, olib tashlanmaydigan rulning oldini oldi. Va yana bir narsa: BMW tormozlari Audi haqida samarali emasdek tuyuladi.
Stanostyanov: Biz tormozlar haqida gapirganimizda, biz 50 kilogramm og'irlikdagi farq hatto, hatto Audi BMW tormozlaridan ustun ekanligi menga o'xshamaydi. Endi sakkizta nazorat qilish haqida. Qayta tiklanishda elektr tokics strttlışırıcı va odamni siqish kerak emas - shunchaki harakat yo'nalishini boshqaradigan g'ildirak bilan harakat yo'nalishini o'rnating. Tizim o'chirilganda, drayverdan ma'lum bir texnik mahorat talab qilinadi: men, chandiqni o'chirish uchun yarim ishtiyoqni tashladi.
Vites qutisini qo'llash rejimi.
Broslavskiy: Kichik tugmalardan foydalanish noqulay. Ammo bu rejim bu erda shunchaki kerak emas. Haydovchi va g'ildirakning orqasida qaynatilgan egasi undan foydalanmaydi. Ha, va qaysi qo'llanma rejimida bu elektronika doimo mahkamlanadi! Men endi ikkinchi soniyadan keyin emas, balki qisqartirilgan asbobga muhtojman!
Sevetoanov: Bu yuz foiz variant emas. Ko'pchilik undan foydalanmaydi: ular o'ynaydi va unutishadi. Agar siz undan foydalanish uchun vaqtingiz bo'lsa, u tushkunlikka tushishi mumkin: sizga ko'nikmalar kerak. Va mashinaning massasi ushbu rejimga jiddiy ta'sir ko'rsatishi uchun juda katta.
Aylanada haydash. Qishki yo'lni taqlid qilish.
Broslavskiy: Elektronika bilan biz old o'q va rezina kauchukning kichik buzilishi bor. Mendan barqarorlashtirishning barqaror harakat qilinmaydi. Dvigatelni bo'g'ish tizimi - BMWga nima deb nomlanadi? - U gazni juda ochiladi. Ammo elektroniklarsiz ... Men Sportda orqa tomonda, GAZ-2410 yillarda boshlaganman. Men orqa drayverni bilaman. Ammo bu erda men mashinani barqarorlashtiraman va g'ildiraklar ortiqcha tortishishdan davom etmoqda. Qishda bunday kuchli vosita - faqat elektronika bilan!
Sevetoanov: Barcha stilizizatsiya tizimlari ishlaydi, lekin ular BMW-ga qaraganda kechiktirilgan, ular oldingi o'qda va a sifatida tortish bilan bog'liq bo'lgan doiradan ham olib tashlanadi. Natijada uning buzilishi. Muzli muzli qoplamasiz Audni boshqarish mutlaqo qiyin bo'ladi.
Natija.
Broslavskiy: Men BMW yoqadi, eski uch qismga o'xshab, yangi, barcha -wale drayver kabi. Men orqa drayverga juda yaqinman. Ammo men bu mashinani tushunmadim. Dvigatel, uzatish - Super, shunchaki o'lat! Aks holda, xotinim qadimgi 325-chi edi, qishda yozgi shinalarda hech qanday muammo yo'q edi. Va bu erda men elektronikani o'chirib qo'yishni istadim, davom eting, yon tomonga sayohat qilish: Vaqt birligiga aylantirish zarurati, muammolar, muammolar boshlanadi. Etti - pentium-7 g'ildiraklarda. Unda kosmosda harakatlanish qulay. Va gazetani o'qing.
Sevetoanov: A Audi - uning sinfining tipik vakili, yaxshi, manevrli mashina. To'g'ri, mening hissiyotlarimga ko'ra, BMW-da yaxshiroq va boyroq.
Qolganlari haqida. Menga bu rul, yumshoq o'yinchoq, ya'ni yumshoq o'yinchoq, lekin men ushbu sinf mashinasida sportni boshqarish mutlaqo mantiqsiz tuyuldi. Audi ko'proq haydovchi ekanligiga qo'shilamayman. Va barchasini orqa tomondan yaxshiroq deb aytolmaydi: bu juda boshqacha. Masalan, barcha-vujud haydashning buzilishi xususiyati klassikalardagi chang'idan ko'ra psixologik jihatdan qiyinroqdir: hamma ham to'sqinlik qilmaydi. Orqa-drayver drayve druitiy jihatdan juda yaxshi tushuniladi, klassik klassik, ammo bu erda haydovchi ko'proq menejment ko'nikmalariga muhtoj. Electronics unga yordam berganda ham.
Gennadiy Broslavskiy. 30 yil. Balandligi - 192 sm. Vazn - 86 kg. Moskva maktabining bosh direktori Audi Quattro. Magistratura Madi. 2002 yilda u magistral halqa poygalarida qatnashgan (Lada kubogi, formula ruslari). Ushbu mavsumda Rossiyaning Rossiya kubogida Rossiya kubogi, Rossiya kubogi, mitingda Rossiya kubogi maydonida qatnashadi. Maktabda u yaqinda faqatgina sportchilar - boshlovchi uchuvchilarga o'rgatilgan.
 
Boris Stanrostyanov. 46 yil. Balandligi - 168 sm. Vazn - 70 kg. Moskva haydash maktabining "Chema" instruktor BMW haydash maktabining o'qituvchisi. FSB zaxiralarining podpolkovnik polkovnasi. Zilning ko'chishini tamomladi, u o'z talabalarida miting bilan shug'ullangan, Mosvich-2140 avtomobilida ijro etilgan. 1982 yildan beri u maxsus garajda xizmat qildi, Kreml barqaror. U mexanikani 2002 yilda drayverlar tayyorlash bo'limi boshlig'ining o'rinbosari sifatida tark etdi. BMW maktabidagi darslar odatda o'zi tomonidan olib boriladi.
Sinyor Sherestnikov sinov va fotosurat
 
Model, Modiylashtirish Audi A8 4.2 Quatro BMW 745i
Dvigatel
Benzinli silindrlar / 8 / v shaklidagi benzin / 8 / v shaklidagi
Ish hajmi (kubometr) 4172 4398
24600 245 (333) dan 6500 245 (333) da quvvat (335)
Lahzada (nm atrofida.) 430 3600 dan 3600 gacha
YUQISH
Haydovchi doimiy to'liq orqa
Avtomatik vits qutisi 6-tezlik ketma-ketlikdagi avtomatik 6-sonli oralig'i turi
Tormoz
Old / orqa version shamolli shamollar
Dinamika
Maksimal tezlik (km / h) 250 (elektronika bilan cheklangan) 250 (elektronika bilan cheklangan)
100 km tez (sek.) 6.3 6.3
O'lchamlar / massa
Uzunlik / kenglik / balandligi (mm) 5051/894/144402902/1902/1492
G'ildirak bazasi (mm) 2944 2990
Marka jihozlangan / to'liq (kg) 1780/2380 1945/2450
Moskvadagi narx 120,000 dollar 129,000 dollar

 

Manba: "Autopilot"