Sinov drayveri Audi A8 D3 2003 - 2005 sedan
Alyuminiy obro'si
Uning xususiyatlari va xulq-atvorida yangi audi limuzin kambag'al sinf raqiblarida kuchli raqobatchi bo'lib qolmoqda. Zamonaviy, lekin aqlli, u sizning bankdagi hisobingiz hajmining kattaligini buzmaydi. Ammo A8L hech qachon o'z egasini qizarib yubormaydi, suhbatning sifati va idishda modali elektron o'yinchoqlar paydo bo'lganida hech qachon qizarmaydi. Audi. Mashhur belgi. Zo'rlikdagi avtomobillar. U u haqida biladi. Ammo u u haqida nima deb o'ylaydi? Ba'zan men gavjum ko'chaga borishni xohlayman va birinchi kishini qidirib topishni xohlayman: Audi haqida nima deb o'ylaysiz? Va men o'z ishimni umuman qilma, chunki ular bu uchun juda katta marketing bo'limini to'layman, lekin men buni bilishim kerak. Nima uchun? Vaziyatni yaxshiroq tushunish va aniq prognozlarni aniqlash uchun faqat oldingilarga tashrif buyurgan odamlar bunga qodir. Ha, va men yana hamma narsani bilaman: men brendning hikoyasini bilaman, men Quattro-ning barcha-veltae drayveri va mitingda muvaffaqiyatni eslayman. Men muhandislar bilan suhbatlashdim va uzoq vaqt davomida markadagi avtomobillarda ishlatiladigan texnologiyalar mohiyatiga kirdim. Men etakchilikdagi harakatlarga amal qildim, barcha mish-mishlarni ushladim va har yilgi hisobotlarni ham o'qiydi. Va yaqinda men uzoq vaqt davomida yangi sakkizni, Audi A8L-ni o'tkazib yubordim. Va keyin ko'plab savollar boshimga ko'tarila boshladi ...
Boshlar yoki dumlar? Katta sedan, masalan, Amerikada bunday avtomobillar portlashi bilan, 2003 yilda BMW 7-seriyali asosiy raqobatchilardan birini sotish 10 foizga kamaydi noaniq dizayn va murakkab interfeys tizimi tufayli. Bu Mercedes-Benzning eng yaqin raqiblaridan foydalanish juda sekin emas edi: S-sinf modelini sotish bir xil raqamga aylandi. A8 modelining daromadi ham o'sdi, ammo hozircha ular raqobatchilar bilan ham yaqinroq emaslar: Audi shtatdagi eng katta uchtasiga qaraganda, etti marta etti baravar kam. Va bu narxning ancha ustunligiga qaramay, A8L mamlakatlarda 68,5 ming dollarga, 5,000 dollar (81,000 AQSh dollari), shuningdek ikkala raqobatdoshlar faqat orqa-drayverga ega va S430-ni tejashga to'g'ri keladi 75 500 dollar. Nima bo'ldi? Ehtimol, atrofdagi hiyla-nayrang bo'lmaganda? Va haqiqatan ham, "Film ekranida" ushbu brendni oxirgi marta ko'rganingizda, "Sport yulduzi" dagi mashina bilan tanishganingizda, radiatorning panjarasi bilan mashhur partiyani uzatganida emitivine xronikasi? Hech qachon. Yoki juda kamdan-kam hollarda va faqat tasodifan. Gazetalar jim bo'ladi. Direktorlar sekundlar va urug'larning etik tomonlarini olishadi. Dunyoviy kuronchilar, SUVning stakanlari ortida qanday gunohlarni amalga oshirayotganlarida veep. Va muxlislarning otashi ostidagi chang'ichilar o'q-toqat bilan ominlik bilan omadli editalda, ya'ni barcha -waltro drayveri uchun reklama yonida joylashgan. Ammo dunyoning barcha professional chang'isi A8-da sotib olingan bo'lsa ham, kompaniya raqobatchilarni qamrab olmaydi. U o'nlab Jon Frankenheymers kerak, ularning har biri Audi dinamik ta'qibini olib tashlaydi, u erda u oxirida chiroyli va raqobatchilar hech narsa bilan qoladilar. Ammo muammo shundaki, dunyoda Frankenheimer emas va yevropalik o'spirin, Marsel taksi va azot in'ektsiya tizimining kombinatsiyasi va azot in'ektsiyasining kombinatsiyasidan ancha tez yurishi mumkinligini biladi. Turbodan va barcha -Sele Drayvdan yaxshiroq ishlaydi. Hech kim uni hali ham bunga ishontirmagan.
Siz o'spirinlar kompaniyani qiziqtirgan tomoshabinlar emasligini payqashingiz mumkin. Ammo savollar juda zarur bo'lgan tomoshabinlarga yuzaga kelishi mumkin. Masalan, sinfdagi eng jo'shqin bo'lgan sedanni sotib olish kerakmi? Axir, hamma har bir soniya va qo'shimcha pulning boshlang'ich vaqtlari uchun kesilgan (kapitalning dastlabki to'planishining bosqichida), ammo bir boshlang'ich pulning bosqichiga xos bo'lgan hayot kabinetidagi hayotni tasavvur qiladi, ammo a bilan tinch harakat bilan borliqni tezroq tinchlantiruvchi munosabat. Bunday mashinalarning shaxsiy haydovchilarining sinfi, doimiy ravishda aylanib yuradigan chang'ida o'tish qobiliyatini emas, balki muammosiz, qulay va iloji bo'lsa, yo'lovchini marshrutning oxirgi nuqtasiga tezda tezda etkazish qobiliyatidir. Bu ko'p jihatdan barcha-kimning harakatchanligining katta ustunligini oshiradi, chunki bu mashinalar aholisining katta qismi tog'larda emas, balki qishda, ammo ob-havo sharoitida ishbilarmonlik sharoitida emas, balki ob-havo sharoitida emas. Ammo, ehtimol, biz katta biznesning g'oyasi haqida gapirmayapmiz, ehtimol biz faollikni boshqarish uchun hali boshidan g'oyib bo'lmagan yosh mutaxassislar uchun ishlayapmizmi? Ammo bu holatda ham bunday ishbilarmonlar murosasiz avtoulovlar uchun pulga ega, bu cheksiz avtoulovlar uchun pulga ega, bu esa yuz sakson santimetrda, bu chekkaga ega emas, deb chinakam tuyg'u berishadi cheklangan elektron tizimlar bilan jihozlangan ...
Yoki masalan, dizaynni oling. Keng tafovut davrida, temir qo'l bilan Audiyning asosiy o'lchovli sinflarda korporativ identifikatorni A0 ga va ikkinchisiga A6 ga, A6 ga qadar A2 ga aylantiradi va o'z navbatida, A4 ga qadar. Va nizolar eng yuqori darajadagi dizaynning sifatini keltirib chiqarmaydi, ammo har ikkala S-sinfda va yangi ettitada ishtirok etadigan jismoniy shaxsning namunaviy assotsiatsiyasining turli xil mashinalariga qo'shilish istagi yo'q. Ammo har bir medal har doim ikki tomonga ega va birinchi ko'rinishi qanday ko'rinishga ega ekanligimizni bilib, biz aylanma ishni ko'rib chiqa olmaymiz. Va keyin mashinaning xayoliy kamchiliklari uning foydasini o'ynashni boshlaydi. Belgilangan tasvirning yo'qligi faqat uni kiritish uchundir va bu holda siz ham siz ham gangster, skrysterry yoki ko'k mashinalar kerak emas. Va Audi hali ham bittasi yoki boshqa bo'lmadi. Juda hissiy dizayn emasmi? Ammo agar siz har bir burchagingizda o'zingizni qichqirishingiz shart emas, bu mashina bo'lishi kerak bo'lgan odamning jozibali qiyofasini yaratishga yordam beradi. Va mashinaning pastki narxi, shuningdek, barcha-veleatsion haydovchi bilan faol haydash qobiliyatini faqat bir necha muhim zarba bilan to'ldirishda yordam beradi. Ammo dizayn haqidagi tasvir, narx va tortishish faqat yarim ishning yarmi hisoblanadi. O'sha paytda u mashinaga kirganimda, eshikni qarib, dvigatelni boshladi, barcha qotishma fonga tushib ketdi.
Jurnal!
A8L ichki qismi har bir kichik narsani ishlab chiqish sifati bilan hatto tajribali jurnalistlarni hayratda qoldirmaydi: hech bo'lmaganda ahamiyatsiz tafsilotlarni, masalan, kaltaklangan burchak yoki shikoyat qilishingiz mumkin bo'lgan nuqsonni topishingiz dargumon . Aytgancha, loyihalash qarorlarining konservativligini qoplashi mumkin. Klassik to'rt-spektrli g'ildirak, klassik daraxtlar, klassik daraxtlar, klassik daraxt, tashqi tomondan, tashqi tomondan 3-asrning mavjudligini eslatmaydi. Bunday ichki makon, charm tasma bilan qimmat xronograf kabi har doim vaqt va modadan tashqarida. Ammo hamma narsa bu erda qulaylik davri haqida aytadi: yaxshi haydovchi o'rindig'i (ularning soni 16), shu jumladan zarurat tug'ilganda, shuningdek, fember, Lomber va elkama-elka, shuningdek, sifatli yoritgichlar, shuningdek, sifatli yoritgichlar Bizning kunlarimizda bir-birimizga o'xshash audio tizimni olish mumkin, ehtimol, faqat Fimaniy rangda bo'lishi mumkin. To'g'ri, hech qanday filxarmonda emas, balki A8Lda joylashgan bunday qulay o'rindiqlar va bu erda juda ko'p joy mavjud. Hamkasblarimning biridan keyin to'qson metr bilan o'tirgandan so'ng, men uning tizzamdan masofani o'sha erda haydovchi o'rindig'im bilan o'lchash uchun dangasa bo'lmadim, u erda yana 15 santimetr qoldi. Aytgancha, yangi A8L - bu oxirgi sakkiztasiga qaraganda 63,5 mm uzunroq.
Mashina texnologik taraqqiyotning mevalari bilan to'liq jihozlangan: Uskunalar ro'yxati DVD, to'rt-isitish va shamollatish funktsiyalari, old o'rindiqlar va tomirda quyosh batareyalari uchun foydalanish uchun energiya to'playdi ateşleksiya o'chirilgan bo'lsa ham, elektr tizimlari. MMI (ko'p ommaviy axborot vositalari interfeysi) ning asosiy tizimi rolini (ko'p tarmoqli interfeys) va sakkizta qo'shimcha tugmachalari (radio, CD / TV, NEL, INFO) shaklida amalga oshiriladi. , Avtomobil, sozlash). Ular avtoulovdagi barcha sozlamalar uchun, radiostanatorni tanlaganidan havo to'xtatilishining qattiqligini o'rnatish uchun javobgardirlar. Ushbu tizim murakkab yoki oson yoki yo'qmi, bu tizimning o'ziga xosligi yoki yomonmi yoki yo'qmi, uni shaxsan jurnalistlarga, agar odam ushbu sinfning mashinasi uchun pul ishlashi kerak bo'lsa, u bilan shug'ullanishga qodir bo'lsa Har qanday boshqarish elektronikasi, keyin bo'lsin, bu DVD pleer, uyali telefon yoki MMI tizimi menyusida bo'ling. Ammo eng qiziquvchan narsa shundaki, elektron va xavfsiz tizimlarning ko'pligi (xususan, 10 ta havo yostig'i bo'lishi) engil alyuminiy fazoviy ramka va qanotli metall tana panellarining afzalliklarini deyarli bekor qilishidir. 1990 kg massa bor, A8L og'irligi etti 745LI (1910 kg) va 500L (1805 kg). Qolgan afzalliklari, tananing yuqori qattiqligini sezishimiz mumkin (xususan, bu ramka o'zidan oldingidan ko'ra og'irroq bo'lgan). Sinov boshlanishidan oldin ushbu dalillarni sinchkovlik bilan o'rganish maqsadga muvofiqdir va sayohat paytida ko'p darajada tozalanadi. Xususan, uning tuzilishi qattiqligi tufayli mashinada aslida ham, ikkilamchi yo'llarda ham o'zini tutadi. Dinamik rejimda ham suktetik ravishda suspenziyalashda pnevrallonlar, hatto dinamik rejimda bo'lishingizga imkon bermay, siz savollarni tug'dirishga ruxsat bermang, va qulaylik holati mashinani juda ko'p bo'shatmaydi. Idishdagi jele shovqini bilan o'zgarishini oldindan o'ylab, men ko'nglim qoldi: reaktsiyalar juda keskin qoldi va harakat biroz oshdi va rulonlar biroz oshdi. Avtomatik rejimda, uni to'xtatib turish haydovchining haydash va yo'l sharoitlariga moslashadi va ko'tarish rejimini tanlash yo'lni 25 mm ga oshiradi (odatda 120 mm). Oldingi va orqada, o'tkir razvedka boshqarmasi va orqada joylashgan-Quattro-ning barcha -Vattro-ning ko'pi bilan birlashtirilgan multi-lattroma-ga aylantirilgan komponentlar to'plamiga ega. Unda, avvalambor, ozgina etarli darajada etarlicha etarlicha etarlicha etarli emas deb o'ylaysiz, bu kichik gazni chiqarish odatda siz fizika qonunlarini, keyinchalik siz fizika qonunlarini aldashga yordam beradi, lekin agar siz fizika qonunlarini aldasangiz, dev tormoz kuchlari va EDL differentsial elektron blokirovkasi yo'lda qolishingizga yordam beradi.
Qayta ishlangan V shaklidagi sakkiz litr hajmi 20 HP qo'shdi. Oldingi versiya bilan taqqoslaganda, endi motorning kuchi 330 ot. Ammo eng katta hissiyotlar dvigatelning deyarli ikki baravarga yaqin bo'lib, 6,3 soniyagacha bo'lgan dvigatelning deyarli ikki baravarigacha otish qobiliyati, ammo yangi olti-nazorat modulining sifati: kommutatsiya amalga oshiriladi deyarli bo'g'imlarsiz va kechikishlar, masalan, mixxat variatori bilan haydash. Shuni ta'kidlash kerakki, avtomashinaning Amerika versiyasi 210 km / h evropa drayverlarini yanada baxtli ravishda cheklashga to'g'ri keladi.
Yon tomonga qaytish
Oxirat nima? Uning xususiyatlari va xulq-atvorida yangi audi limuzin kambag'al sinf raqiblarida kuchli raqobatchi bo'lib qolmoqda. Ammo u u erda qanday joyni egallaydi, hamma o'zi o'zi uchun qaror qiladi. Zamonaviy, lekin aqlli, u sizning bankdagi hisobingiz hajmining kattaligini buzmaydi. Ammo A8L hech qachon o'z egasini qizarib yubormaydi, suhbatning sifati va idishda modali elektron o'yinchoqlar paydo bo'lganida hech qachon qizarmaydi. Va barcha-Vohir drayveri ham qo'shimcha ball to'playdi. Shunga qaramay, ushbu mashina bu haqda gapirish haqida ko'proq narsa zarar qilmaydi. Hey markerlar, sarlavhali yangi film haqida sarlavha rolida qanday?
Matn: Barri Xatevei
Foto: Muallif
