Sinov drayveri Audi A8 D3 2003 - 2005 sedan

Audi A8L 6.0 Quatro

Bugungi kunda vakillik sinfining juda kam vakili o'z egasini barcha g'ildirakli haydovchi va 6 litr w12 dvigatelini taqdim etishi mumkin.
 
Ringlarning halqalari ko'pincha Audi Carvutkalarga nisbatan qo'llaniladi. Va butunlay drayver ularga bir vaqtning o'zida qishki yo'llarning hukmdorlariga va uzoq vaqt davomida Ingolstadtda tug'ilgan yuqori texnologiyalarning afzalliklarini qadrlashiga imkon beradi.
 
Ushbu sinf modellarining boshqa ishlab chiqaruvchilari singari, yangi versiya uchun ikki yil oldin jamoatchilik tomonidan ko'rsatilgan mashina (2002 yil 11 iyun). Ammo, albatta, 6 litrli dvigatel bilan orqa ko'rinishdagi orqa ko'rinishdagi reaktsiya tanish va tanish va tanish bo'lgan VMW 7-SERIAL-ga qaraganda mutlaqo farq qiladi. Avtomobilning yangilangan old qismi, sport yutuqlari bilan tanilgan afsonaviy avtohalokatga o'xshaydi. Aynan shu xususiyatlari Audi modellarining yangi korporativ dizayni asosini tashkil etdi. Va hayotda, uning ta'sirchan o'lchamlari tufayli kompaniya flagmani fotosuratlarga qaraganda yanada ko'proq ifodalaydi.
Uning ulug'vorligi nimadan zavqlanadi?
 
Boshlang'ich asosiydan boshlaylik - barcha - 12 marliq dvigatelining simbiozi, germaniy muhandislar birinchi modelda birinchi modelda muvaffaqiyatli amalga oshirilgan. Qanday qilib ular bunga erishdilar, chunki 12 silindr dvigatelining o'lchamlari boshqa g'ildirakli drayverlarning uzatilishidan foydalanishiga yo'l qo'ymadimi? Ammo bu motorga bog'liq! Ferdinand Picho tomonidan ilhomlantirgan Volkswagen muhandislari turli xil tsilinderlar va bu borada noyob natijalarga erishdilar. Ularning asosiysi - bu 72 burchak ostida joylashgan va har bir blokning silindrlari va 15 ta burchak ostida joylashgan.
 
Natijada, motorning o'lchamlari atigi 513x690 mm. Va bu dvigatel o'rtasida farqlanadigan differentsial bilan birgalikda, gidrotransformatorning taniqli to'liq-drayverning taniqli to'liq-drayveridan foydalanishga ruxsat berdi. Audi muhandislari oldingi dvigatel bilan taqqoslanmasdan, 14% va 30 nm gacha bo'lgan momentni ko'paytirmasdan o'z kuchini oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Qashqadarin va gaz taqsimotining egoz tizimi va gaz taqsimlash bosqichining ingichka sozlamalari tufayli, dvigatel 450 HP ishlab chiqaradi. Va 580 nm va 450 nm 1000 rpm atrofida o'zini namoyon qiladi.
 
Ushbu mashinaning yana bir muhim xususiyati uning og'irligi. Masalan, alyuminiy va magniy qotishmalaridan foydalanganligi sababli, 12 silindrli dvigatelning og'irligi 240 kg, bu AMG dan ajratilgan 8 silindrli motofondan ko'ra og'irroq. Dizaynerlar o'zlarining sevimli alyuminiy tanasini o'zgarishsiz qoldirmadilar. Bu o'zgardi va uning massasi qattiqlikni yomonlashmasdan kamaytirishi mumkin. Natijada, mashinaning jihozlangan massasi faqat 1960 kg! Audi A8L 6.0-sonli tanadagi vazni 1995 kg, ya'ni Mercedes -benes -benes -BE 6600L-dan 140 kg va BMW 760LI 230 kg ni tashkil qiladi. A8L 6.0 Jopiklash dinamikasi raqobatchilarini yanada kuchli dvigatellar bilan yo'qotishi mumkin bo'lsa ham, unda tormoz dinamikasida kichikroq massa tufayli va burilishlar o'tganda, ushbu mashina ustunlikka ega bo'ladi. Ammo biz voqealarni shoshiltirmaymiz, mashinani sinab ko'rmaymiz, keyin biz yakuniy xulosalarni chiqaramiz.
 
Quattro Qirolligi
 
Test tashkilotchilarining qo'lida oldindan aytib bo'lmaydigan ob-havo yangradi, yangi mashinaning afzalliklarini namoyish etish uchun ideal sharoitlarni ta'minlaydi. Ertalab, kunduzi ikkitasi - kunduzi ikkitasi - butun vaqt davomida xamir uchun ajratilgan, Salzburgning toza ko'chalariga qalin qor yog'di. Ko'pgina yo'l foydalanuvchilari uchun tabiiy ofatlar, ammo A8L 6.0 Quattro uchun emas. Sakkiz salonga tarqalib, men 2002 yilda Audi A8 tomonidan taqdim etilgan birinchi testlar orqali men bilan tanishgan tasalli va hashamat muhitida bo'ldim. Xiralashgan ob-havo fonida, engil teri bilan bezatilgan salon, iliqlik va qulaylik bilan qiziqadi. Bir qarashda, kabinada maxsus o'zgarishlar yo'q: bir xil dizayn, bir xil dizayn, xuddi shu multimedia interfeysi va barmoq izi barmoq izini taniydi. Bu shunchaki boshqaruv g'ildiragi dizayni boshqacha. Bir-ikki daqiqa, men LED ™ donalari bilan yangi moslashuvchan faralarlarni yoqlab, taklif qilingan yo'nalish bo'ylab yugurib chiqdi.
 
Dvigatelning ovozi salonga umuman kirmaydi, faqat eng yuqori inqiloblarda uning yoqimli ovozi eshitildi. Zerikarli shahar ko'chalarini qoldirib, men qor va muz bilan qoplangan qor stakanidan chiqaman. Avtomobillar old qatorda taxminan 70 km / soat tezlikda to'qilgan. Havoning harorati -1c, yo'l hali tozalanmagan va hech narsa bilan sepmagan, shuning uchun xavfni istagan odamlar yo'q. Ehtimol, men yangi sakkiztadaman, bularning boshqa boshqa yo'llardan farqli o'laroq, birinchi daqiqalardan farqli o'laroq, hamma narsa hech narsa emasmi? Siz adashyapsiz. Men o'ta chap qatorga bordim, tezlik o'lchagich qo'lida bir zumda joylashgan edi. Ammo katta yo'lda qor va muzli juda ko'p chuqur pudonlar bor edi va mashina bu kichkina ko'llarga aylanib, menga o'xshardi Men rulni ushlab turardim, bu mening qo'llarimdan chiqib ketadi! Ma'lum bo'lishicha, hamma eng qulay operatsiya uchun sozlangan havo to'xtatilishini tartibga solish. Ehtimol, bunday sharoitda yanada qattiqroq sozlamalar yaxshiroq mos keladi. Darhaqiqat, ulanishni qat'iyroq dinamik rejimga o'tkazish kifoya, yarimoutomatomik rejimdagi 6 -band quti, men mashinani ushlashni to'xtatdim va yuqori texnologiyalarning afzalliklaridan zavqlana boshladim.
 
O'ng qatorda menda turganga o'xshardi va old tomonida yuradigan mashinalar zo'rg'a yo'l olishdi. Bir necha daqiqadan so'ng, g'ildiraklar ostida men uchun deyarli befarq bo'lib qoldi - asfalt yoki nam qor va muz. Atatsiya va A8 to'xtatib turish ishi haydovchining barchasi unga oldindan ko'rishiga ishonch hosil qiladi va yangi motorni uning tortishi bilan hayratda qoldiradi. Dasturda dvigatel 1000 RPMda dvigatelni jadal tezlashtiradi (ko'proq mumkin, ammo vaziyat hech qanday yo'l qo'ymadi: yo'lni bosib turadi). II yuqmasida, mashina soatiga 110 km / soatni tezlashtiradi va 6200 rpm / soat 160 km gacha. Eng quvnoq IV uzatish - bu haydovchini juda ko'p ijobiy his-tuyg'ular bilan ta'minlaydi va har qanday tezlikda A8L 6.0 Quattro-da sizga yordam beradi. Bu ajablanarli emas, chunki dvigatel 2300-5300 RPM oralig'ida momogrammning 95 foizini beradi va bitta ot kilogramm Porsche 911 Carrerasidan kam bo'lgan bitta otni hisobga oladi! Maksimal tezlik elektrikika bilan 250 km / soat bilan cheklangan va bunga erishish uchun mashinaning faqat 30 s ga muhtoj.
 
Navigatsiya tizimining nozik rahbariyati ostida avtomobil yo'lini tark etganimda, men qishloq yo'llarini kesib o'tdim, u erda men o'z ixtiyorimda 450 ta xiyonatdan zavqlanaman. Albatta, axborot tarkibining qulay boshqaruvi berilmaydi, ammo tormozlar haqida hech qanday shikoyat yo'q. Haydovchi ushbu mashinaning g'ildiragidan qanday kayfiyatda bo'lganidan qat'i nazar, u shunchaki mashinaning harakatlanishini silliq yo'l yuzasiga qo'yib bo'lmaydi. Katta taassurot tezlashishga yoki agar xohlasangiz, bu joydan boshlanadi. Yo'lda - yaxshi yodgor qor, ba'zi joylarda muz bilan qoplangan. Ammo shunga qaramay, mashina bunday tezlashishni namoyish etadi, bu esa yuzta, bu 5,2 s ga teng, bu yo'lning holatiga bog'liq emas. Shundan so'ng, men mashinada chiqishni xohlayman va ko'rishni xohlayman: shinalarda 6 mm poyga borganmi? Siz sotuvchilarga raqobatbardosh brendlarni sotib olish va potentsial mijozlarni taklif qilish to'g'risida maslahat berishingiz mumkin. Mijoz mashina sotib olmasa ham, u hayot uchun taassurotlarga ega bo'ladi.
 
Yana bir yoqimli kutilmagan sovg'alar edi, bu jangovar rejimida mashina o'rtacha ishtahani ko'rsatdi - har 100 km uchun 20 litr. Shu shahar atrofidagi yo'llar bo'ylab xotirjam haydash bilan o'rtacha iste'mol yiliga 16 litrgacha pasayadi. Avtomobil yo'lida siz iqtisodiy VI dasturidan foydalanishingiz mumkin, keyin ishlab chiqaruvchiga ko'ra, iste'mol 100 km uchun 9,9 litr bo'ladi. Ehtimol, lekin qishda emas, sinov paytida ob-havo sharoitida emas. Umuman olganda, mashina yaxshi taassurot qoldirdi, ammo bu uning barcha afzalliklari emas, balki bir kun ichida bu mashinani bilish mumkin emas.
Vakillar sinfi vakillari orasida A8L 6.0 Quattro yangi shohni chaqirsam bo'ladimi? To'liq drayver shubhasiz ustunlikdir, va agar siz yiliga necha kun bizning yo'llarimizda qancha kunni qadrlashini taxmin qilsangiz, unda siz tegishli xulosalarni jalb qilishingiz mumkin. Qanday bo'lmasin, qishda orqa ko'rinishning orqa tomonidagi yangi a8 siluetini ko'rsangiz, asabiylashmang, ijobiy, qarshilik deyarli foydasiz emas.
 
Rossiyadagi Audi savdogarlari A8L 6.0 Quattro uchun buyurtmalar qabul qilmoqdalar. Raqobatchilar sifatida deyarli bir xil avtomobil bor - 161 ming, evro, ammo Amerika dollarlari, bu yana bir plyus, bu halqalar Egamizning xizmatkori.
 
Ba'zi texnik xususiyatlari A8L 6.0 QK QK QKRATRO
(Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlar)
 
O'lchamlar, mm: 5192x189x1455
Baza, mm: 3074
Old / orqa, mm: 1619/1605
O'zgarish diametri, m: 12.7
Jihozlangan massa, kg: 1995
Dvigatel turi: benolin w12 48 valve
Ish hajmi, kubometr. Qarang: 5998
Maks. POWER, L.S.S.S. 450/6200
Maks. NM / RPM: 580 / 4000-4700
Transmissiya: avtomatik 6-chiPTtronic
Shinalar: 255/45 R18
Maks. Tezlik, km / soat: 250
0-100 km, s tezlashtirish vaqti: 5.2
Yoqilg'i sarfini (o'rtacha), l / 100 km: 13.8
Yuqori hajmli, l 90
* To'liq katlanadigan o'rindiqlar bilan.
 
Vadim Ophsiranin
 
 
 
 
 
   
 

Manba: Avtopanorama jurnali