Test Drive A3 1996 - 2003 hetchback

Bitta platforma, ikki yo'nalishda

Platformalar temir yo'l: odamlar elektr poezdini kutmoqdalar. Uskunalar mavjud, ular tufayli nizolar mavzuda, mac yoki kompyuter yaxshiroqdir. Biz ushbu atamaga ushbu atamaga yaqinlashishimiz kerak, chunki bugun ikkalamiz uchun ikkalasi ham Volkswagen Audi guruhining ikki darajali platformasining namoyon bo'lishi.
Aslida, ushbu iste'molchining testining asosiy g'oyasi vadsp35 platformasining eng zaif vakillarini chuqur taqqoslash edi. Bundan tashqari, zaiflar tana metalining qalinligida emas, balki mafkuraviy komponentning ma'nosi emas. Ushbu holatdagi zaiflik ushbu avtoulovlarga o'rnatilgan minimal dvigatellarning minimalidan foydalanishni o'z ichiga oladi. Ikkala holatda ham ko'rib chiqilayotganda, bu atigi 1390 sm3. Siz haqiqiy operatsiya sharoitida tajriba qilish juda qiziqki, bugungi kunning eng innovatsion tendentsiyasi juda qiziqarli: juda kichik -Bol-manbali turbo dvigatellari, juda ko'p sport mashinalari qoshlarida turgan. Ammo avval ozgina hikoya.
 
Karmann Gria (chapda) dizayn va dizaynida yangi sport lyuklari Volkswagen bilan kesishmagan. Yangi scirokco (o'ngda) juda rivojlangan va burchak moda edi.
 
Konstantin komkov
- Autopilot jurnalining muharriri o'rinbosari
Haydash tajribasi 37 yil
Shaxsiy transport Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * * * *)
Bu g'ayrioddiy Volkswagen, hatto hamma ham, hamma ham uning tashqi oqimini yoqtirmasa ham. Va qolgan qismi zamonaviy sport turining barcha afzalliklari bilan ajralib turadi: Ichki makon S-paranda; Bu orqa tomonda gunoh qiladi, ammo chelak - ish o'rinlari fuqarolardan foydalanish uchun juda maqbul tuzatishlar to'plamiga ega. Aytgancha, ikkinchi qatorning ikkita kafedralari ikki katta balandlikdagi ikki katta balandlikdagi yo'lovchilar bilan qulay joy ajratadi. Dvigatelning kamtarona ish hajmi 1.4-sonli kompakt-twinistarterning kuchi 1,4 TSI kompressor va Turboarger qo'shishdan ko'proq narsani qo'shishdan ko'proq narsani bilmaydigan odamni yo'ldan ozdirishga qodir. Ishonchli rezervning sezgisi shunchalik ko'pki, 160 HP, tekislikning tekis qisilishi nisbatan past tezlikda joylashgan. Va temperamentning tezkor etti - dtise avtomatik mashina (to'g'ridan-to'g'ri Shift uzat qutisi) ikkita debriyacha bilan kafolat beradi. Bir so'z bilan, shahar oqimining yirtilgan ritmida harakatlanayotganda ham noqulaylik yo'q, qo'shimcha ravishda, agar siz gaz va tormoz pedalini sinchkovlik bilan harakat qilsangiz, nisbatan iqtisodiy jihatdan harakat qilishingiz mumkin. Bu sport bo'linmasi, uni to'xtatib turishning keskin tuzatilishini eslatadi. Biroq, bu juda amaliy, chunki agar kerak bo'lsa, orqa o'rindiqlarni yig'ish orqali allaqachon katta magistralni ko'paytirish mumkin. Biroq, bunday mashinani tanlashda, siz katta hajmdagi aksariyatlarni tashish haqida o'ylaysiz.
Audi A3 TFSI (* * * * *)
Ushbu transport vositasining falsafasini tushunishdan ko'ra A3 ga moslashish vaqti kamroq vaqt kerak bo'ldi (bu kenglik va yoshdan qat'i nazar). Uchta avtomobili ta'rifi bo'yicha harakatlantiruvchi haydash uchun mo'ljallangan. Va bu holda asosiy yoritgich - bu kompakt va yorug'lik 1.4-sonli TSI motorini TFSIda qayta nomlangan deb qayta o'zgartirdi, bu vaqt o'tishi bilan 1.6 FSI-ni o'zgartiradi. Ammo nuqta nafaqat ism - Audi Audi-da, u Twinarger texnologiyasi bilan Turboarar-ga cheklab qo'ydi. Biroq, 125 otliqni rivojlantirish. 5000 RPMda (ishonchlilikning ishonchli tortishi pastligi) va hatto olti raqamli qo'lda bo'lganiga qaramay, u shahar atrofida silliq va juda sportchan bo'lishga imkon beradi. Ushbu mashina yuz 9,6 s ni tezlashtiradimi, ammo dinamikada sub'ektiv sezgilarga ko'ra, siz uni rad eta olmaysiz. To'g'ri, bunday rejimda, hatto to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya texnologiyasiga qaramay, aralash tsiklda o'rtacha iste'molga moslashishi mumkin emas edi - har 100 km uchun 6,5 litr. Ammo xotirjam haydash bilan, identifikatorga ko'ra, dvigatel juda tejamkor bo'ladi. Avval pedal tugunini qo'yib yuborish nuqtai nazaridan pedali tugunni yaratdi - bu juda uzun yopishqoq pedal bilan birlashtirilgan pol pedalini yaratdi. Biroq, bu kommutatsiya silliqligiga ta'sir qilmadi. Qolgan hamma narsa Kompaniyaning Ingolstadtdan eng yaxshi an'analarda amalga oshiriladi.
 
Shamolli mashinalar
Sciroko nima? Entsiklopediya aytadi: Janubiy Evropaning shamol, shakar va yomg'ir hidi. Ushbu havo harakati to'plami boshqa, arabcha, ismi - G'alaba. O'tgan asrning 60-yillari oxirlarida ular o'sha vaqtning eng mashhur GT sinflaridan birini chaqirdilar. Yo'q, siz, albatta, Volkswagen emas. Maserati rus odami uchun qiyin ismga ega edi. Ammo shundaki, shundaki, Italiyaning avtomobil ijodkorligi muxlislari orasida Karmann GmbH egasi va doimiy rahbari Vilgelm Karmann, egasi va doimiy rahbari bo'lgan juda ijodiy nemis edi. Shunday qilib, o'sha paytda u Volkswagen sport avtomobillarini ishlab chiqarish uchun javobgar edi. Va keyin u Maserati Alejandro de Tomosoning egasi bilan faol muloqot qildi. Va u "Vilxelm Karmann" Italiya studiyasi Griannni - tana xalq qo'ng'izining tanasidan tanasi, o'sha davrning eng ixcham sport mashinasi, bu vaqtning eng ixcham sport mashinasi, Volkswagen Karden Gria.
Arzon, zamonaviy va tezkor mashinaning g'oyasi uni metallda aks ettirish ahmoqlik emasligini juda ahmoq bo'lmaydi. Va 1974 yilda ikkita o'xshash mashinalar ommaga tanishtirildi: Maserati Gobli II va Volkswagen Scirocco. Xuddi shu shamol, xuddi shu fikr va bir xil dizayner ... ya'ni Maestro Jujaro! Birinchi daqiqada nemis mashinasini sotish xamirturush kabi o'sdi. Axir, yangi va mashhur ko'rinadigan uchta - agar siz 1,1 litriy dvigatel bilan modifikatsiyani hisobga olmasangiz, raqobatchilardan nisbatan past narxga ega edi. Va agar o'sha lahzada golf tug'ilmagan bo'lsa, kim biladi, ehtimol jurnalistlar golf sinfining o'rniga Sirir sinfining kontseptsiyasi bilan ishlashadi. Va keyin u shoshildi. 1982 yildagi yangi dvigatellar 1982 yilgacha, taniqli 16 valfion 140 ot kuchi shaklida yana 1988 yildagi boshqa yuzma-yuz. Ushbu o'zgarishlarning barchasi faqat mashhurlik mashinasiga qo'shildi va uni sig'inish holatida amalga oshirdi. Ammo hamma narsa tugadi va 1992 yilda shamolning nomi kontrast golfining marketing soyasiga g'oyib bo'ldi. Natijada, atigi to'rt yil davom etgan kam muvaffaqiyatli Koradro almashtirildi. Ammo u va qaytish uchun shamol. Va shovqinli. 2008 yil. Oy may oyi. Nyrurgorlik trassasi va yangi scirokco III-ni boshqaradigan karlos Sinalin ...
 
 
Sinovga qo'yilgan avtomobillarning ko'rinishi haqiqatan ham gapiradi. Agar Volksengen Shirino sporti sport bilan bog'liq bo'lsa, unda A3 A3 juda kam va undan ko'proq amaliy ko'rinmaydi. Shunga qaramay, ta'kidlashicha, unda ham mavjud. Avtomobillarning orqa tomonining uslubi ularning rasmlariga to'liq mos keladi. Agar A3 bagaj bo'linmasining yuklash balandligi dizayni bo'lsa, unda Sirco o'z-o'zidan sportning supermarketlariga egalik qilish uchun o'z-o'zidan sportni to'liq e'tiborsiz qoldiradi.
 

Beshta uzukning qisqacha kursi
O'tgan asrning 90-yillarining o'rtalarida Evropa va u bilan Inertiya va dunyoning yarmi, golf klass avtomobillarining haqiqiy shov-shuvini qo'lga kiritdi. Bu qisman ongli ravishda ommaviy axborot vositalarida - bir necha yil davomida sodir bo'lgan, mashinaning unvonlari faqatgina bunday shahar mashinalariga borgan. Keyin kimdir narx va funktsiyaning nisbati ekanligini aytdi va u ketdi. Umuman olganda, eshitib, odamlar o'z qonlarini avtoulovlar sotuvchisi bilan olib ketishdi. Agar Volkswagen pulni o'zining eng kichiki bilan o'zgartirsa, lekin hech qanday miniatyura A4 modeli (ozgina ajratilgan Audi 80), go'yo pirogasiz, ya'ni yumshoqroq. Va keyin Mercedes-Benz odamida to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar A-Sinfning chiqarilishi bilan shoshilishadi. Umuman olganda, Inholstadt bozordan o'tib ketgan nosog'lom parvoz tendentsiyasini bayon qildi. Boshqa tomondan, retsept, stol kitobining birinchi sahifasida yozilgan: uning asosida VW Golf Iv, VW Bora, VW yangi qo'ng'iz, o'rindiq , O'rindiq Tolledo, Skoda oktavia. Bundan tashqari, 1974 yildagi ixcham a AUSni chiqarishda tajribasi (avtomobil A1 platformasida, Volkswagen Scirco i va Golf i bilan birlashgan A1 platformasida yaratilgan). Bu kichik edi. Natijada, mashina yomon emas. Ismga kelsak, an'anaviy ravishda Audi nomini ixtiro qilish uchun qabul qilinganligi sababli, liniyaning eng yosh vakili A3 ning eng yosh indeksi deb nomlandi. Xuddi shu nemis mantig'i 8L modelining zavod nomiga mos keladi. Shunday qilib, 1996 yilda bizning ikkinchi mavzusimiz tarixi boshlandi. Ammo bu kundalik hayotni kuldirish davri edi, 20 valve 4 tsilindr dvigatellari bilan marketing teshiklari va tajribalarini ulash edi. Etti uzun, ammo unumdor yillar o'tdi va 2003 yilda mutlaqo yangi A3 TUMAT NAZORAT NAZORATI paydo bo'ldi. Nihoyat ixcham audi dunyoga munozarali, ammo yorqin uslub kabi muhim tarkibiy qism olib keldi. Va 2008 yilning eng katta qismidan keyin mashina ajoyib tananing barcha yuzlari bilan o'ynay boshladi. Va ajablanarli emas - bir marta sodir bo'lishi kerak edi. Darhaqiqat, italiyalik dizayner Valter De Silva paydo bo'lishidan oldin, dunyodagi avtomobil hamjamiyati o'z qo'llarida kompas bilan maxsus tayyorlangan kishini va hojatxona sovunini sinchkovlik bilan o'rganib chiqdi (birinchisini eslang - Piter Shreyer yoki Audi A2 dizaynini yaratish uning qalamini).
 
Audi 50 1974. Ingolstadning birinchi ixcham xetback aslida birinchi navbatda birinchi bo'lib birinchi bo'lib vw golf edi.
 
Ushbu dvigatellar bir xil asosda yaratilgan. Ammo agar 1,4 TSI (yuqori qismida) (yuqori qismida) ikki baravar ko'paysa va 260 HP maksimal quvvatni ishlab chiqadi va bitta turboarger va 125 HP versiyasida A3 (pastda) versiyasida hosil bo'ladi.
 
Dmitriy Lyaxovenko
Autopilot jurnali sinov guruhi rahbari
13 yoshda haydash tajribasi
Shaxsiy transport jip wrangler yJ
VW Scirokco 1.4 TSI (* * *)
Mening bitta savol bor: Sport qaydnomasi atamasini qanchalik qiyin, shovqinli va noto'g'ri deb talqin qilish uchun o'yladi? Axir, 120 km / soat tezlikda musiqani o'chirib qo'yish mumkin, uni o'chirish ... tomidan kelib chiqadigan g'ildiraklarning shov-shuvlari orqasida eshitilmaydi. Va yana bir narsa: har doim sport o'rindiqlari qulay, anatomik va bir soatdan keyin bir soatdan keyin orqa tomondan qaytgandek tuyuldi. Va uch santimetrni ochgan panoramik lyuk. .. va 7-Xedilar DSg, avtomatik rejimda va invertiv uzatilgan yozuvda qo'lda o'rnatilgan ko'rsatma bilan aralashtiriladi (asboblar panelida) tishli chap tomonda, eng past - o'ng tomonda, lekin siz o'ng tomonda, ish barglari va pastki - chapda eng yuqori tishlilarni yoqishingiz kerak ... Va men ko'zgularni to'g'rilashga qaror qilganimda ... Yo'q Bundan tashqari, Rixter shkalasi haqida qancha ball to'plaganimni bilmasligingiz yaxshiroq, ehtimol, u besh tirsak qo'lida bo'lgan ergonomchilarga minnatdorchilik bildiraman. Ammo ... juda go'zal go'zal! Xijolat qilmang, men tan olaman: men Shirinochaning ko'rinishi bilan xursandman. Va nafaqat ko'rinishi. Shuningdek, 1400 kub kubometrning yangi tezlashuvining sehrli ma'nosiga ega bo'lgan dvigatel bilan xursand bo'ladi. Men yangi scirokco-ning ijodkoriga ta'zim qilaman. Kamonimni olib keting. Golf sinfining namunaviy platformaning quloqlari bilan, ularning ixcham sport avtomobili, ularning barchasi buzilgan va mazmuni muvozanatini buzgan holda, texnogen, barcha o'ldirilganligi achinarli. Axir, oxirida, durdona, boshqa kichik emas, balki juda chiroyli Chevrolet trevlagerining narxida juda chiroyli, juda chiroyli Rabid kursi.
Audi A3 TFSI (* * * * *)
Jihoz bilan taqqoslaganim haqida o'ylash, men bunday biroz g'alati ta'rifni berdim: Audi va Volkswagen - Yaratuvchilar qalampirporn qo'shmoqchi edilar. Ammo tasodifan barcha yonayotgan Chili Shirokkoga quyildi va A3 ... bolgar qalampiri. Shunday qilib! Kim bolgar qalampiri ta'msiz? Men sizning fikringizni qo'llab-quvvatlamayman. Menga ushbu mahsulotning yumshoq suvli ta'mini juda yaxshi ko'raman. A3 minish juda yoqimli va undan foydalanish juda qiziq. Bularning barchasi bilan mashina men uchun men uchun xiyonatkor hissiyotlarning kuchli tartibsizliklari bilan mutlaqo yo'qdir. Ha, Audi-ni uradigan narsasi bor. Masalan, pedal tugunining ergonomikasi. Nega menga ayting-chi, butun tugunni o'ng tomonga siljitib, chap tomonda 15 santimetr qoldiring? Yana texno? Va nega men yumshoq plastmassadan tegmagan torpeedo va eshiklar bilan shug'ullanaman, aks holda tizzani doimiy ravishda tebratadigan yagona joy qattiq plastmassadan qilinganmi? Xo'sh, bu hammasi kabi, buyurtma uchun urildi. Va qolgani uchun - ishlov berish, dinamika, yoqimli materiallar, egasiga har bir kichik narsada, shu jumladan ajoyib qulay o'rindiqlar va to'g'ri uzatishning to'g'ri tanlovi haqidagi beg'araz maslahatlar - men mashinani maqtayman. Umuman olganda, men A3-da, narxga qo'shimcha ravishda, hamma narsa kostyum. Ajoyib tanlov. Bundan tashqari, bu men eng to'g'ri fazilatlar muvozanatini va rasmning mutlaq yaxlitligi menga juda yoqadigan birinchi audi modelidir.

Birlik va kurash
Endi bugun qaytib keling. Siz allaqachon tushunganingizdek, iste'molchilar testi doirasida namoyishlar mafkologik jihatdan farq qiladi. Jamiyatning deyarli bir xil to'plamiga qaramay, VW Scirocco Sports Sports, Sports, Audi A3 uchun, tez eslatma qulay va xotirjamlik bilan almashtiriladi. Bu tarixan sodir bo'ldi. Biroq, ikkala holatda ham asosiy so'z - bu pq35 platformasining yangilikidir. Bu erda umuman mustaqil ravishda shubha va tananing o'ziga xos jihatlari va konstruktiv xavfsizlik xavfsizligini jiddiy o'rganish. Ammo so'nggi yillarda eng muhim karnay kartalari, shubhasiz, energiya bloklari. Dvigatellardan boshlaylik. A3 va Scirokko kaputlari ostida o'rnatilgan EA111 seriyasi, shuningdek, A3 va Serirokko kaputlari ostida o'rnatilgan, 1970 yildan beri ishlab chiqarildi. Bu "Volkswagen" birinchi bo'lib Deyvenni qurdi, ular etiklar, karburuvchilar, mexanik va elektron in'ektsiya tizimlarini, barcha turdagi va chiziqlar paydo bo'ldi. Xo'sh, so'nggi jamoatchilik 2005 yilda Frankfurt Auto ko'rgazmasida bo'lib o'tgan Frankfurt Auto ko'rgazmasida, tashrif buyuruvchilarga 1,4 TSI-ning so'nggi versiyasiga ega bo'lganida. Turboserning kombinatsiyasi yuqori tezlikda yordam beradi va yuqori tezlikda yordam beradigan mexanik volumetik supercumenergin bilan, u bomba deb ataladigan tarqatilgan to'g'ridan-to'g'ri grafiya bilan qoplangan. Va tan olishni kutishga majbur qilmadi: Motor avtomatik ravishda yilning xalqaro dvigatelini avtomatik ravishda qabul qildi. Qanday qilib bunday kamtarona ish hajmida nemislar 160 ot kuchiga mos kelishini isbotlash mumkin. (Ba'zi tafovutlarda - 178 HP gacha) va 240 nm moment! Aslida, biz Scirocco-ning kaputida ko'ramiz. Ammo A3 biroz boshqacha yurakka ega. 2007 yilda va noznat qilingan dvigatelning bir oz soddalashtirilgan versiyasini taqdim etdi - 1.4 TFSI. Bu endi mexanik jarrohdan foydalanmaydi, ammo o'zgaruvchan geometriya va suvni sovutish bilan turbinani bir xil ish hajmidan yuqori darajada olib tashlash imkonini berdi. Kuch va 200 nm moment. Bularning barchasi o'zaro keng qamrovli turbinalar bilan qoplangan nazorat punktlari - 6 tezlikda mexanik uzatilishdan (bizning holatda, Audi A3) dan 7 tezyurar yarim avtomatik vits qutisi (scircco-da). Agar ushbu nazorat punkti audiud ostida bo'lsa, unda ism S-Traconon-ga o'zgaradi. To'g'ri, shuni yodda tutingki, faqat DSG-ning eski 6 tezyurar versiyasi 2.0 TSI dvigatelini sozlash imkoniyati mavjud.
 
Audi A3 Salonda kam tafsilotlarga, pardozlash materiallari va ovoz izolyatsiyasiga urg'u berish bilan o'rganildi. Umuman olganda, agar biron bir noto'g'ri hisob-kitoblar bo'lmasa, Audi drayverining ish joyi Golf sinfiga deyarli murojaat qilish mumkin.
 
Aleksey Isaev
Autopilot jurnalining texnik mutaxassisi
28 yil haydash tajribasi
Shaxsiy transport Volvo 460
Vw scirokco 1.4 TSI (* * * * *)
Ushbu mashina noaniq taassurot qoldirdi. Bir tomondan, yorqin ko'rinishi va kulrang, ammo amaliy interyer. Boshqa tomondan, qurilmalarning ko'k yoritilishi uchun men eshikning dizayner uchburchagini yaxshi kechira olaman, chunki men oddiy golfda emasman. Bu men bilan osonlikcha haydash men uchun qulay edi, garchi men bilan ko'p bo'lsa ham, rulning g'ildiragining uzunligi 30-40 mm uzunlikdagi sozlash baxt uchun etarli emas edi. Ajablanarlisi shundaki, men o'zimning o'rindiqqa o'tira olmadim. Men dinamika haqida gapirmayman, menimcha, mashinaning imkoniyatlari oddiy haydash ehtiyojlaridan ancha yuqori. Kamchiliklar, men sport rejimida tezlikning pasayishi bilan DSG katakchasining shov-shuvini qayd qilaman. Albatta, menga aniq boshqaruv, kichik rulonlar va aylantirishning ortiqcha bo'lmasligi yoqdi. Ammo kabinetning bo'ylama yo'nalishi bo'ylab qattiq diskvalifikatsiya orqali g'ildiraklardan ketadigan struktura shovqin, shuningdek, fuqarolik sportining partiyasi ortida, ayniqsa, motor-kvartiraning ajoyib ovozli izolyatsiyasining orqasida ko'rinadi. Umuman olganda, sport mashinasini his qiladigan motor va boshqa shovqin tovushining uyg'unligi 140 km dan keyin atigi 170 km dan keyin paydo bo'ladi, bu mening nuqtai nazarimdan, bu Qariyadagi qonunga qarama-qarshi va ozgina mos keladigan odatiy avobrasurli avtomobil.
Audi A3 TFSI (* * * * *)
Bu mashina etarlicha kambag'al paket va faqat 125 ot kuchiga ega dvigatelga qaramay, menga ko'proq yoqdi. Albatta, o'rindiqning yostig'ining burchakini sozlash tufayli va yuqorida aytib o'tilgan uzunlikdagi moslamalarning etishmasligi tufayli, yaxshi ish topish mumkin emas edi va joy undan ham kamroq edi scirokoda. To'xtatib, bir burchakli va yuqori burchakli qattiqlik, shahar haydash paytida yaxshi akustik tasalli va yaxshi akushuzukni ta'minladi va bu nazoratning aniqligiga ta'sir ko'rsatdi. Reaktsiya vaqtini biroz oshirdi, ammo bu faqat to'liq taqqoslash bilan seziladi. Oddiy haydash paytida AU A3 ning maksimal muddati - normal haydash paytida talab qilinishi mumkin. Kompressorning zaif qismi, tabiiyki, tabiiy ravishda tezlashishni ta'minlaydi, ammo dvigatelni ham burmasdan ham kamchilik his qilmaslik uchun etarli. Mexanik qutini va DSG-ga taqqoslang, shuning uchun men faqat juda katta yopishqoq kursni va uning kiritilgan lahzani qayd qilaman. Men buni yoqtirmayman, lekin shahar haydovchisi bilan bunday debriyaj drayveri sozlagichi yanada qulayroq. Olti tezlikdagi qutining uzatiladigan raqamlari, uzatilishning keskin o'tishi bilan yaxshi tanlanadi, ular osonlikcha bir-birlariga yopishib oladilar va oltinchi teçumidagi shahar oqimini shahar oqimiga olib boradilar, agar kerak bo'lsa, o'chirib qo'ymasdan kerak bo'lsa, . Mashina menga yanada universal bo'lib, muvozanatli bo'lib tuyuldi, ammo uchburchakda mamlakatga sayohat qilish juda qulay emas, ayniqsa magistralning kichik hajmini hisobga olganingizda.

Yashash maydoni
Bitta platformaning iste'molchilarining iste'mol sifati umuman, standart, ammo yo'nalishlarni hisobga olgan holda. Masalan,, masalan, Volkswagen Scirocco tashqi ko'rinishi bilan hayratga tushish va qonni tezlashtirish uchun yaratdi. Va janr qonunlari qandaydir tarzda kuzatilganligi sababli, shu sababli maydonchalar formulasi 2 + 2 (de-faktori) va unvonini yaratish uchun yuk ko'tarish, bu aqlsiz gorizontal orqa optikada, bu fikrlarni loyihalash uchun qurbon bo'ldi. Ammo haydovchining atrofida juda boy va ajoyib muhit yaratilgan. To'ldirish variantlarida yuqori sinfli avtoulovlarda mavjud bo'lgan variantlarning deyarli butun ro'yxati mavjud. Agar ro'yxatdagi o'rindiqlarni shamollatish topilmasa. Qiziqarli qo'shimchalar, panoramik tomni (aniqroq, katta lyukni) o'rnatish imkoniyatiga e'tibor berishga arziydi va siz avtoturargohda yordam tizimiga buyurtma berishingiz kerak. Orqaga ko'rinishi uchun (janr qonunlariga ko'ra yana) ikkinchi qatorli o'rindiqlarning tor shisha va sport ustochlari bilan cheklangan. Ammo AU A3 mafkurasi butunlay boshqacha. Apple shiori shiori haqida biroz eslash: u shunchaki ishlaydi (ingliz tilidan tarjima qilingan). Tashqi ko'rinishi va ichki qismini idrok etishning butun modeli mashinaning ishlatilishini diversifikatsiyalashga yordam beradigan va uning arzon brenddan uzoqda bo'lganligini ta'kidlaydigan to'liq e'tiborga ega. Bezatish va noaniqlik materiallariga alohida e'tibor qaratiladi, golf sinf mashinalari uchun siz rozi bo'lishingiz kerak, bu kamdan-kam hollarda. Ammo oxirida nima bo'ladi? Saroko sportida qattiqqo'llik, Audiga bir xil diskvalifikatsiyadan farqli o'laroq, qulay sayohatga, ammo harakatsizlikni nazorat qilishning aniqligi va ravshanligini yo'qotadi. Natijada, suspenziya va dvigateldan shovqinni uzatish etarlicha kamayadi, bu esa, o'z navbatida, akustik qulaylikni sezilarli darajada ko'proq qimmatbaho avtomobillar darajasida sezilarli darajada ta'minlaydi. Variantlar, ularning A3 ro'yxati - bu Scirocco-dan biroz qisqaroq, ammo tanlashda qo'shimcha maslahatlashuvlarga muhtoj bo'lishingiz uchun etarli.
 
Sport o'rindiqlari, ishlab chiqarish yo'llari va qizil yoritish panellari sport bilan ta'minlanadi. Asosiysi bu kunlik hamma narsadan foydalanish kerak emas. Va keyin noqulay o'girgdan bir burish bilan qiziqadigan shirkik.
 
Andrey Fatbin
- Autopilot jurnalining muharriri o'rinbosari
Haydohlik tajribasi 12 yil
Shaxsiy transport SsangYong Musso Sports
Vw scirokco 1.4 TSI (* * * * *)
EH, men juda nozik qoramtir, o'n besh yoshdan katta yoshroq bo'lardim ... Ehtimol, issiq shamol mening jonimga issiqlik va tezkorlik bilan zabt etgan bo'lar edi. Ammo men hatto Mosket emas, balki qoramtirmayman, garchi men tezkor sayohatni yaxshi ko'raman, men tezda tezlikni berishga tayyor emasman. Agar mashinaning har bir kirish va chiqishida qanday qulay bo'lsa, u boshini ko'kragiga aylantirish zarurati bilan birga bo'ladimi? Scirocco nafaqat tomni past, balki eshikning yuqori chetida 10-12 santimetrga etib bormaydi. Xo'sh, men g'ildirakning orqasida echib tashladim, uirlangan lateral qo'llab-quvvatlangan kresloga joylashdi. Yaxshi stul, men hech narsa demayman, qulay ... lekin boshim shiftga kirmasligi uchun men ushbu kafedrani haddan tashqari past holatga tushirishim kerak edi. Albatta, qo'llar imo-ishora bilan ko'tarildi, men ketmang. Men rulni tushirishim kerak edi - va u darhol qurilmalarni to'sib qo'ydi. Va hamma narsa yaxshi bo'lar edi, ammo boshimning o'zaro joylashuvi, saloni oynalari va orqa oynasi xuddi qanday sozlanishingizdan qat'i nazar, siz faqat mashinaning orqasida, faqat hammaga asfaltning bir qismini ko'rishingiz mumkin. Quvonlar orqa o'rindiqlarning boshini qisqartirishning yoylari tomonidan kesib o'tdi. Borganimda, menga mashina yoqdi: Ikkala dinamika ham darajasi va ishlov berish juda yaxshi. DSG oynasi haqida hech qanday shikoyatlar yo'q edi - mashina aniq pedal ortida o'chadi va deyarli hech qanday turboyam yo'q. Ammo salonda shovqin urdi. Tezlik tezlikda tezlikda gaplashish mumkin emas ... umuman olganda, tushlaringizning arzon mashinasini yaratish uchun juda ko'p harakat qilgan volkswagen dizaynerlariga hurmat ko'rsatmayman. Ammo, Afsuski, bu mening orzuim emas, balki mening orzuim emas.
Audi A3 TFSI (* * * * *)
Mening eng sevimli avtomobil klassim o'rtacha yassi. Shunga qaramay, men bir xil platformada topilgan klassik vw golf sifatida qurilgan mashinada sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldim. Shunday qilib, birinchi taassurotlar ... Salon qat'iy, lekin astsetik emas. Magistral xonadondir. Motor juda yuqori tezlikda va kichiklariga teng. Bu to'liq tushuncha bo'ladimi? Afsuski. Salbiy manfiy manba pedal tugun edi. A3 drayverining oyoqlarida bo'sh joylar mavjud. Ammo chap tomonda juda keng platforma. Ammo bu hammasi emas. Tormoz va gaz pedallari balandlikdagi katta farq bilan va tormozni bosish uchun oyoqni ko'tarish kerak. Magistral yo'lda bu juda ko'p xalaqit bermaydi, ammo jiddiy mantarqa tushishi bilanoq, o'n daqiqadan so'ng, mening shin qisqichbaqasim siqildi! Vites qutisiga shikoyatlar mavjud. Birinchidan, men uzoq g'ildirakli haydovchi mashinasini uzoq vaqt haydash uchun bo'lmagan, bunda orqa tomonning chap va oldinga harakatlanayotgan orqa tomoni yoqilgan. Men bunday echimning texnik kelib chiqishini tushunaman, lekin foydalanuvchi nuqtai nazaridan bu mantiqsiz. Ikkinchidan, ikkinchidan, men dasturlarni kiritishning sashiligini ham yoqtirmasdim. Umuman olganda, agar men o'zim uchun A3 sotib olgan bo'lsam, men dsg robot quti bilan mashinani afzal ko'rdim - uning kamroq pedali bor.
Audi A3 - bu hayot uchun avtomobildir va VW Scirocco jonga ko'proq moyildir. Haqiqat, men uchun emas
Qisqa texnik xususiyatlar (ishlab chiqaruvchi ma'lumotlar)
Volkswagen Scirocco
Tana turi 3 eshikli xetbaback
4 o'rindiqlar soni 4
Tsiw Twini zaryadlangan, Dohc L4 dvigateli, Turboarger va mexanik superkerbumberli ohangli benzin
Ish hajmi, l 1.4
Maks. Quvvat, L.S. Repm 160 5800 ga qadar
Tork, NM RPM 240 tomonidan 1500-4500 gacha
Elektron tezlikda dsg s-traconni elektron boshqaruv bilan avtomatik etkazib berish
Old haydovchi
100 km / soat tezlashishi 8.0 dan
Maksimal tezlik, km / h 218
Yoqilg'i sarfini (aralash tsikl) 100 km dan 6,3 gacha
1 005 638 rubi.

AUDI A3
Tana turi 3 eshikli xetbaback
5 o'rindiqlar soni 5
TFSI dvigateli, Studio L4 o'zgaruvchan geometriyaning turboargeri bilan benzin
Ish hajmi, l 1.4
Maks. Quvvat, L.S. Repm 125 uchun 5000
TORKE, NM RPM 200000 uchun nm
Etkazish mexanik oltita - bu
Old haydovchi
100 km / soat tezlashishi, 9.6 dan
Maksimal tezlik, km / h 203
Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), har 100 km 6,5
Narxi 985 492 rubl.

Matn: Dmitry Lyaxovenko
Surat: Aleksandr Devkinuk
Aleksey Vasiliyev
 

 

Manba: "Autopilot"