Test Drive A3 1996 - 2003 hetchback

Ma'nosi - harakatda

Audi A3 va TT Roadster 3,2 dvigatelli va tezkor zarbalar uchun yangi avtomatik mashina yaratiladi
 
Hamma og'ir vaznli janglarni yaxshi ko'radi. Ammo oqlangan va tezkor bokschilar birinchi Welter vaznida qanchalik oqilona. Ularning janglari unchalik qiziqarli spektakl emas. Shuningdek, avtoulovlar bilan - ixcham issiq xetback yoki sinf kuchli vakillik modelidan kam zavqlana olmaydi. Myunxenda taqdim etilgan Audi A3 va TT Roadster-ning yangi modifikatsiyasi aniq.
 
Quvvat unvoniga emas
 
So'rang - nega sport avtomobili bilan golf kon mashinasi kerak? - Baribir, ta'm haqida bahslashish. Kim uni yaxshi ko'rsa: chakana savdo do'konlariga - onani silkitmasdan yoki bir necha yuz kilometr narida qizarib ketmaslik yoki bir necha yuz kilometrni silkitmaslik uchun, dam olish kunlari ibodatxonalarga taslim bo'lish uchun. Monster Taysonni yozib olishda tomosha qiling yoki to'g'ridan-to'g'ri halqa bilan qichqiriq bilan qichqirgan sportchini xursand qiling. Umuman olganda, so'nggi avlod A3ning eng kuchli o'zgarishlari, u yaqinda bizning bozorimizda debyut qildi, shuningdek, hayotda muxlislarni qiziqtirganlar uchun o'z muxlislarini topishga muvaffaq bo'lganlar uchun . Ikkala mashinada ham 3.2 litrli oltitasi, to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi va g'ayrioddiy DSG avtomatik mashina bilan jihozlangan. Shunday qilib, birinchi navbatda - texnologiya haqida.
 
Ayniqsa, yangi 3,2 litrlik v6 uchun, Audi muhandislari DSG deb nomlangan diapazonli avtomatlar qutisini ishlab chiqdilar (to'g'ridan-to'g'ri siljishlar). O'zingiz dasturlarni tanlash uchun hech kimni ajablantirmasligingiz aniq. Mashinaning sport rejimi singari, deyarli ko'rinmas almashtirish va shunga o'xshash. To'g'ri, har qanday holatda ham, ajratilgan bo'lsa ham, neytral tishli yonadi, dvigatel tezlikni yo'qotadi. Shunga ko'ra, tezlashtirish darajasi biroz pasaymoqda. Ushbu - mexanik to'ldirish va elektron miyaning kamida uch marta mukammal bo'lish-bo'lmasin, imkoniyatlar chegarasiga ega emasmi, ulardan uzoqroq joylashmaydi. Bu juda muqarrarmi? - Biz Audi-da o'yladik va vitrberni diapazonni tanlash uchun mas'ul bo'lgan ikkita ijro mexanizmi bilan jihozlarni jihozlashga qaror qildik. Taxminan hech kim emas, balki ikkita dasturda. Shunday qilib, DSG bir nechta ko'p martalik debriyajning bir nechta to'plamlari bilan tug'ilgan. Biri birinchi, uchinchi, beshinchi va orqa vites, ikkinchisi esa ikkinchi, to'rtinchi va oltinchi uchun javobgardir. Birinchi vitesni yoqing va harakatlanayotganda, boshqa bir to'pni allaqachon o'rab turgan va dvigatel tezligi maksimal momentni beradigan zonaga etib borguncha kutadi. Shu vaqt o'tishi bilanoq, debriyajlar to'plamlari sinxron ishlay boshlaydi - bittasi xandaq, ikkinchisi esa yopiq. Ya'ni, ular o'z vaqtida bir-birlarini to'sib qo'yadigan tarzda harakat qilishadi. Shunday qilib, ikkinchi vites yoqilgan va ozod qilingan debriyajlar yana keyingi dasturni rag'batlantiradi va hokazo.
 
Shunga o'xshash kommutatsiyalarni almashtirish jarayoni atigi 0,2 soniya davom etadi, ya'ni haqiqatda, u bitta uzatmadan birining boshlangan haydovchiga qaraganda yana bir tez o'tishni ta'minlaydi. Siz mavjud bo'lmagan variant bilan jihozlangan mashinada haydab ketayotgandek - jadallashtirish dinamikasi bir lahzani susaytirmaydi. Biroq, boshqaruvning tizzalari sizning qo'lingizga olib borilishi va rulda markaziy tunnel yoki tugmachalarda dastagini tanlash mumkin. Nega bu kerak? Masalan, siz bir nechta burilishlarni o'qqa tutdingiz va iloji boricha tez va ajoyib tarzda borishni xohlaysiz. Teginish, ikkinchi vitesni tanlang va nazorat punkti har qanday sharoitda qizdirishga imkon bermang. Buyurtma avtoulovni va o'zligini himoya qilmaydi va shuning uchun dvigatel inqilobiy limiterga qarshi turish bilanoq uni avtomatik ravishda o'zgartirmaydi. Aytgancha, men DSG sport rejimiga ega ekanligini aytishni unutib qo'ydim - motor tezroq aylanmoqda va tezroq tezroq. Gaz pedalni bosish uchun mashina yanada chuqurroq reaktsiyaga kiradi va men hatto "Anger" ni aytardim.
 
Ammo shuni yoqish uchun men bu nima sodir bo'lishini menga qiziqtirganman, agar men oltinchi tomondan ikkinchi tomonga o'tishim kerakligi haqida savol berildi (sizga o'sha debriyajlar to'plamlari ular uchun javobgar). Ma'lum bo'lishicha, ushbu katakcha beshinchi vitesdan foydalanadi, bu translyatsiya boshqa debriyajni ozod qilish va nihoyat ikkinchi tezlikni yoqadi. Rasmiy ravishda, vaqt o'tishi bilan 0,9 soniya va hatto kam tuyg'ular ham kerak. Shu bilan birga, DSG menga o'xshagan bitta xususiyatni ko'rsatadi, bu menga noqulaylik deb atash mumkin, ammo o'chirilganda dvigatelning tormozi, albatta, sezilarli darajada his etilmoqda.
 
A3 va TT Roadsterning yana bir keng tarqalgan xususiyati 3,2 litrli dvigatelli dvigateli - bu Quatro kompaniyasining brending tizimidir. Nemislar juda nozik modellar yo'lda qo'shimcha ishonchlilikni talab qiladilar va shuning uchun yangi V6 avtomobillari 4x4 elektr uzatish bilan jihozlanadi.
 
Va nihoyat, dvigatelning o'zi. Ochig'ini aytganda, men odatda katta dvigatellarni juda yaxshi ko'raman. Gap shundaki, ular steroidlar tomonidan yotgan turboarar quvvat o'simliklaridan juda yaxshi egiluvchanlik bilan ajralib turadi va moment deyarli butun tezlik oralig'ida mavjud. Bundan tashqari, albatta, ovoz. Baxmal, oltitadan katta bo'lgani, to'rtta silindr tomonidan bajarilgan o'tkir faletto bilan har qanday taqqoslanadi. Aytgancha, V6 Ezgoz tizimida tengdir. Hatto o'z tengdoshi bor: krankshrafning inqiloblari soniga qarab, joylashuvi va shunga mos ravishda, ovozning tebranishi. Lekin raqamlar tiliga qaytish. V6 boshidanoq eng ko'p o'tmay makrini beradi - atigi 250 RPm va uning kuchi 250 ot kuchiga etadi.
Bir qarashda, bunday vosita ulkan tuzilish bo'lishi kerak va golf-klass avtomobilining kaputiga mos kelmasligi kerak. Shu bilan birga, uni yaratishda nemislar aslni qo'llamadilar, ammo samarali echim - bu ballovlarning parchalanishi atigi 15 daraja, shuning uchun dvigatel shunchalik ixcham chiqdi. Ha, shuningdek, mashinaning old qismida C vitobchasining old tomonida, men sizga shuni eslatib o'tamizki, u mexanizmlarning ikki tomonlama to'plamini eslataman. Bu narsa, nazariy jihatdan ixcham bo'lmasligi kerak, lekin men hozirgina urganim. Agar siz hamma uchun tushunadigan o'lchamlardan o'tsangiz, 40x40x30 sm o'lchamdagi karton qutini tasavvur qiling. Unda yangi DSG mahalliy bo'ladi. Umuman olganda, chap burilish gulxanidan avtomatik mashina.
 
Bundan tashqari, motor elektron boshqaruv to'siqlari bilan jihozlangan mashinaning temperamenti uchun o'rnatilgan. Mexanizmning sezgirligi mutlaq tarzda o'rnatiladi - ko'rinadigan tezlatgich pedalida bir oz shamol nafas olish taxtometrni aylantiradi. Va bu, yo'l bilan hech narsa yomon emas: bunday sozlamalarga mos bo'lmaganlar uchun mashinalarning kamroq kuchli versiyalari ishlab chiqilgan.
 
Qizil o'q
 
Yaqinda bo'lib o'tgan A33, menga o'xshab, bizning bozorda paydo bo'lgan yumshoq tom bilan qarindoshi bilan bog'liq. Ha, va mashinaning o'zi yangi, yo'llarda tanish bo'lishga vaqtim yo'q edi. Bizning ixtiyorimizda yorqin qizil-qizil rangda bo'yalgan uchta lyuklar. Rivojlangan aerodinamik tuzilishga ega bo'lgan standart bir bamper A3 3.2 standart modifikatsiyalanganidan farqlanadi, shuningdek, oltita-silatsion dvigatel juda og'ir, shuning uchun mashina frontni sezilarli saralaydi. Biroq, men darhol o'zaro ta'sir qilmasligi uchun darhol ehtiyotkorlik bilan harakatlanaman, chunki rasmiylar bir xil bo'lib qolmoqda, ammo yuqori tezlikda u kengroq ustunlik qiladi - A3 keng 17-chi shinalar bilan qoplangan standart uskunalarda.
 
Salon o'zgarishsiz qoldi. A3 ning boshqa versiyalarining yagona farqi shundaki, eng kuchli (kamida S3 moddasi tug'ilishidan oldin) faqat ichki dizaynda sport ko'rsatmalarini amalga oshiradi: engil kulrang qaymoqli teri qora ranggacha alyuminiydan yasalgan plastik va dekorativ elementlar. Rul g'ildiragi chindan ham ushlanib, men uning qo'llarini echishni xohlamayman va biroq, hech qanday ehtiyoj yo'q. Indeks barmoqlari uchun eng qulay zonada boshqaruv elementlarini boshqarish tugmachalari mavjud. Arvinalar - ishlab chiqilgan lateral qo'llab-quvvatlash bilan, rul g'ildiragi odamlar ingichka emas, chunki ular orqa tomondan osongina bosib turishlari mumkin. Umuman olganda, hamma narsa an'anaviy darajada yuqori darajada, chunki avtoulovga mukofot segmentidir.
 
Tekshiruv materiallarining to'qimalari alohida zikrlardir. Aytishim kerakki, bir yarim yil oldin, Audi birinchi bo'lib kabin ichidagi sezgirlik hissilariga e'tibor berib, hatto sensorli dizayn uslubining ajdodlari bo'ldi. Darhaqiqat, teriga va plastmassaga, va alyuminiy teginish yoqimli - bu ichki qismning engil tafsilotlarida sifat va qulaylik hissi mavjud.
 
Gemane kalitining burilishi va mashinaning biron bir joyida, go'yo ayiq to'xtab, nafasi ostiga o'tirib, aylanishini chayqadi. Men to'xtash joyini bemalol tark etishga harakat qilaman, lekin birinchi marta bu qandaydir bema'nilik keladi. Boshlang'ichni haydash kabi avtoulovlar. Bu vaqtni tejashga harakat qilganim va men uchun stulni harakat yo'nalishi bo'yicha sozlash uchun harakat qildim, ammo men aytganimdek, A3 3.2 Yozuvchi gaz pedaliga ega, shuning uchun mening har bir harakatim o'rindig'ilik Va meni shu payt tezkoreratorning shu daqiqasida tashvishlantirdi. Avtomobil uni teng va hurmat bilan hurmat qilish kerak deb ta'kidladi. Xo'sh, yaxshi. Bu Autobahn, keling, qanday qilib asfaltli jannatda o'zingizni tutishingiz mumkinligini ko'rib chiqaylik. Qo'llar polda pedalni mahkam siqib chiqaradi, chap burilish signali o'z ichiga olaman - meni kechiraman, lekin men jurnalistman, men bu qobiqman, men bu qobig'ini umuman sinab ko'rishim kerak rejimlar.
 
Ha, tezlashishi yaxshi, siz hech narsa deolmaysiz. Shunga qaramay, o'zgaruvchi printsipialida ishlaydigan barcha - drayver va mashinasi, faqat takomil o'q-dorilar tezda tezda yuqoriga ko'tariladi va oqim oqarib ketadigan masofadan turib dosh berardi. A3 yo'nalishi bo'yicha xulq-atvorda A3 eng yuqori ballga loyiq - og'ish, skrining bo'lmaydi. Ha, va qulaylik, bu holda, shuni aytish kerakki, ushbu o'zgartirish yanada qattiq shassi sozlamalari bilan ajralib tursa ham. Ha, ba'zida bo'g'imlar hissiyotga ega, ammo ko'pincha ular faqat xiralashgan slayp bilan javob berishadi. Shu bilan birga, bitta tebranish yoki shok boshqaruv g'ildiragi emas, balki tanadan alohida mavjud ko'rinadi, ammo u mashinada tarqalgan taassurotni yaratmaydi. Va barchasi boshqaruvda men nol nuqtaning holatini sozlash mumkin bo'lgan aqlli elektr energiyasi yoqdi. Masalan, bu erda, masalan, yo'l chetga yaqinlashayotgan yo'l bo'ylab borasiz. Oddiy mashina muqarrar ravishda tortadi va A3 3.2 Rul g'ildiragiga ruxsat berilsa ham, A3 3.2. Ko'zlarga kelsak, ular ham o'z navbatida bo'lishadi - siz rulni yon tomonga ozgina rad etishingiz va tomonlaridan kimdir stulga mahkam bosilishini uchun tayyorlang. Bundan tashqari, mashina beradigan ortiqcha yuklarning haddan tashqari yuklanishi darajasi juda yuqori, ammo rulon va hatto yanada sovg'alar yo'q. Fake bilan Kongressning Kongressidan oldin 200 km / soat bilan mos kelish uchun - A3 ni yopish uchun.
 
Tomsiz
 
Ammo TT Roadster haqida 3,2 litrli dvigatel bilan jihozlangan? Dvigatelga ko'ra, mashina asta-sekin A3 ga o'xshaydi, ammo uning haydash qobiliyatining chegarasi yanada yuqori - pasaytirilgan tortishish markazi foydali ta'sir ko'rsatadi. Tashqi ko'rinishda, o'zgarishlar kam bo'ladi - bu magistral qopqog'iga qarshi bir oz ko'proq turishga aylandi va old bamper yangi aerodinamik egilishlarga ega bo'ldi. Ammo hozir bu haqiqiy sportkup, na bera ham, tortib bo'lmaydi. Endi poyga yo'liga boring va eng yaxshi doiralar, birin-ketin. Mening fikrimcha, qisqa - kamchilikka ishlangan mashina unchalik uzoq vaqt davomida u uchun etarli bo'lmagan va u juda ko'p, juda ko'p ekstremal xarakterga ega bo'lgan narsalarga ega bo'lgan narsalarga ega bo'ldi.
 
Xursand bo'lmang, aziz o'quvchi, so'zlar ekstremal hisoblanadi: TT Rowster kontekstida, bu faqat yuqori tezlash, boshning tomi bo'lmagan va ajoyib tormoz dinamikasi. Mashina boshqacha bo'ldi: ajablanarli darajada qulay (kamida Myungenga sayohat qilishdan oldin), keskin reaktsiya bilan keskin masofada joylashgan bo'lib, dinamik. To'g'ri, bularning barchasini his qilish va zavqlaning, agar tezlik 200 km dan oshmasa, zavqlaning. Agar siz tezroq borsangiz, unda bu juda shamolli va shovqinli bo'ladi. Biroq, men nima haqida gapiryapman? Izohlab, 200 km / soat eng yaxshi majburiyat emas. Va hatto Rossiyada ham bor - yanada ko'proq. Aytgancha, boshqa savol: bizning bozorimizning qarashlari qanday?
 
Istiqbollar haqida
 
"Audi TT va Audi A3 yangi DSG dvigateli va Yil oxirida dilerlarda DSG qutilari paydo bo'ladi", deydi Anna Peranova, Audi PR menejeri Audi. - Bunday avtomashinalarni eksklyuziv, ya'ni ommaviy xaridor uchun mo'ljallanmagan bo'lishi mumkin. Menimcha, ular birinchi navbatda, birinchidan, yigitning yoki kuchli turmush tarzi uchun yoki poytaxtning poydevorida yashaydigan qiz uchun mo'ljallangan. Aytishim mumkinki, egalari nemis sifati bilan avtomobil dinamik va sport xususiyatining uyg'un kombinatsiyasini qadrlashlari mumkinligini aytaylik. TT va A3 asosiy uskunalari, albatta, premium segment konfiguratsiyasiga mos keladi. Umuman olganda, agar suhbat Audi haqida bo'lsa, unda asosiy uskuna ba'zi bir kulgili ko'rinadi. Masalan, TT uchun boshlang'ich daraja, perlnoppa va alymater va qarindoshlar bilan ishlaydigan stullar bilan birgalikda sport stantsiyalari, Iqlim kursi, Iqlim nazorati, Ksenonli faralar va ikkinchisi - atigi 41 pozitsiya. O'ylaymanki, bizning bo'lajak mijozlarimiz qondiriladi. Bunday mashinada 57,300 evro turadi. Yangi A3 ning yangi hashamatli emas, balki Rossiya bozoridagi narxi hali aniqlanmagan.
 
Orzu haddan tashqari
 
Xo'sh, siz avtomobil jurnalistining qiziqarli xususiyati bilan nima qilishingiz mumkin! Sinov haydovchisi tugashi bilan, siz o'tirish, dam olish, uyning oldida qahva ichishingiz mumkin. Yo'q! Men Mexanik vites qutisi bilan A3 3.2 ni ko'rdim. U tashkilotchilardan yana 15 daqiqa vaqt berishini so'rab, u tezda ichkariga sakrab tushdi. Boshqalarning umumiy jinoyati ostida u yana mashinani boshladi, tasodifan ESP barabiligi tugmachasini bosdi va ko'zlarini engil tutun bilan olib, ko'zlarini ochdi. Va u yuzida xayolparast tabassum bilan qaytib, A3 modifikatsiya uchun pul to'plash istagi bilan qaytib keldi. Oltita - bu uzatma uzat qutisi deyarli har qanday aravada friskyni ushlashni kafolatlaydi, dvigatel bilan yanada samarali pasayishingizga imkon beradi. Ha, va A3 mutlaqo boshqacha yo'lda - o'tkir va ishonchli. Menga shunchaki hamma narsa menga shaxsiy boshqaruvim ostida hamma narsa juda yoqadi. Xudo ular bilan silkinish paytida silkitishda silkitadigan shovqin darajasi, hatto tezroq tezlashib borgan holda (avtomatik DSG avtomatik ravishda bu odatdagi mexanikadan tezroq tezlashishga yordam beradi). Ammo 15 daqiqada men har kuni o'tkazilgan kundan ko'proq narsani oldim.
 
Ammo keyin Minigarining fikri, unga e'tibor bermang. Bundan tashqari, u uchun hamma narsa hali ham yo'qolmaydi: avtomatik mashina hamma narsada yaxshi va ongsiz ravishda, siz shahar trafikidagi versiyada siz aniq belgilangan lahzani aniq siqib chiqarmaysiz harakat boshlanishidan. Ammo bunday A3 3.2 - bu sevganlar uchun haqiqiy topilgan va eng muhimi, qanday minishni biladi.
 
Sergey Ilyinskiy
 
Qisqa texnik xususiyatlari A3 3.2 QKVatro
Dvigatel hajmi, kubometr. Qarang: 3189
Silindr uchun klapanlar soni: 4
Quvvat, l. Bilan. Mayn ../min .: 250/6300
Maks. Moment, nm / atrofida. min .: 320 / 2500-3000
100 km / soat / h, p .:4 (6,5)
Maksimal tezlik, km / soat: 250
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km .: 10.6 (9.9)
Yoqilg'i idishining hajmi, l .: 60
O'lchamlari, mm .: 4203x175x1421
Qavs ichida - mexanik vites qutisi bilan modifikatsiyalash uchun ma'lumotlar
 
Qisqa texnik xususiyatlari Audi TT Roadster 3.2 Quattrro
Dvigatel hajmi, kubometr. Qarang: 3189
Silindr uchun klapanlar soni: 4
Quvvat, l. Bilan. Mayn ../min .: 250/6300
Maks. Moment, nm / atrofida. min .: 320 / 2800-3200
100 km / h, p .:6
Maksimal tezlik, km / soat: 250
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km .: 9.9
Yoqilg'i idishining hajmi, l .: 62
O'lchamlari, mm .: 4041x17x1348
 

Manba: "Izvestiya"