2006 yildan beri Alfa Romeo o'rgimchakni sinab ko'ring
Mi piace.
Biroz paytda Henri Ford Alfa Romeo ni ko'rib, shlyapasini olib tashlaydi. Va 100 yildan keyin ham, bu mashina bizni hayratda qoldirishda davom etmoqda. Biz omadli edik, Jiseppe merosi 1872 yilda tug'ilgan va ijodiy faoliyatning cho'qqisidagi filiallar hali ham marketing individual ravishda muhandislik fikriga zid bo'lgan paytda kelishgan. 1910, 1913, 1913, 1913, 1913 yil birinchi avtomobillarini ko'rib chiqing. Endi ushbu to'rt g'ildirakli dizaynerlarning g'ildiraklari ortida irqlarda qatnashgan va oxirigacha kelgan deb ishonish qiyin. Qanday qilib mashinaning bo'laklari tashuvchi tanasi paydo bo'lishiga, ularni 40 HP sig'imga ega bo'lib ko'rinadi, ammo XX asr boshlarida AQShning "Alfa" ni amalga oshirishga imkon beradigan texnologiyaning so'nggi so'ziga mos keladi. Romeo g'alaba qozongan kubok to'plami. Racing musobaqalari yana birin-ketin va dvigatellar yanada kuchliroq, mashinalar tezroq, avtoulovlar tezroq gapirishdi. Biroq, birinchi marta Alfa Romeo haqida bilmagan, chunki kompaniya "A.F.A" deb nomlangan. (Anoniy Lombarda Frabbarcicicici: avtomobil ishlab chiqarish uchun aktsiyadorlik jamiyati), va 1915 yildan keyin hozirgi nom 1915 yildan keyin qabul qilindi. Nikola Romo turdi. U ishlab chiqarishni kengaytirdi va Alfa Romeoning sport karerasi tezligini berdi. Uning boshida kompaniya Acii, Ferrari, Kampari va Vitortio kabi irqorio kabi irqlarga qarshi kurashdi va iqtidorli muhandis Vittio hech bir g'olib mashinani qurmagan edi. Alfa Romeoning mashhurligi o'sdi va 30-yillarda, 50-yillarda, hozirgi dizaynerlarning ijodi uchun poydevor bo'lib xizmat qiladigan avtomobillar paydo bo'ldi. Ushbu eng yaxshi asarlardan biri Alfa Romeo o'rgimchak - bu bobosi bugungi kunda katta bobroni afsonaviy avtomobilni dunyodagi inqirozni jahon avtomobilsozlik sanoatining ro'yxatiga kiritgan zurriyotdan tortib olishga harakat qilmoqda. Ammo, Alfa Romeo Antonio Boraval, inqiroz tezda ham shundaydir. Kecha biz zo'rg'a yalang'och holda uchrashamiz, ammo endi Alfa Romeo saflarga qaytishiga ishonch hosil qilishingiz mumkin, deydi u. Yangi 159-chi nemislar va yaponiyaliklar bilan muvaffaqiyatli raqobatlashadi, Breyer "Parijdagi 22-xalqaro avtomobil aviakompaniyasining yopilish marosimida 2006 yildagi eng chiroyli Superateste" ning 2006 yildagi eng go'zal supercaste sifatida tan olingan. Ehtimol, faqat Alfa Romeoning ulug'vor ismini tiklashdan oldin turg'unlik davridan beri yashagan 147-model bir oz farovonlikning umumiy rasmini buzadi. Ammo tez orada yangi xetchback bo'ladi, ammo hozircha o'rgimchakka topshirishga imkon bering.
Alfa Romeo brerakasi ko'rinishi sovuq fikrda sevgi kuchini va kuchini isbotlaydi. Ushbu mashina Master Jarjaro buni aniqlamaganga o'xshaydi, va ehtiyotsizlik o'zini etaklab turishga birlashtirdi. Agar Folfika sifat jihatidan o'smasa ham, biz uning shakllariga qoyil qolamiz va Yaratuvchiga hamdu sano aytamiz. Ammo tana panellarining silliq tanalari va teginish uchun yoqimli, finalga chiqish materiallari brerani xizmatga yo'naltirilmasligini isbotlaydi. Bundan tashqari, bizda qimor o'yinlarini undan kutish huquqiga egamiz va oldinda yugurishimiz mumkin, deyishimiz mumkinki, bu shunga o'xshash narsadan yomon emas deb ayta olamiz. Ammo brera g'ildiragi orqasida biror narsa chalkashib ketadi. Siz ajoyib go'zal mashinada, so'nggi o'n yil ichida eng yaxshi alfa, ammo bu shou nafaqat zavq bag'ishlaydi. Ular ifodali yuz qismini, keskinlashtirilmagan va mushak tomonlarini hayratda qoldiradilar, flirty va siz ushbu kupani harakatda ko'rish uchun aks ettirilgan do'kon derazalarini qidirishingiz kerak. Va endi Pininfarinadan iste'dodni Djjharovsk brerasiga qo'yganini tasavvur qiling. Ammo nimani anglatadi? Ushbu mashina yangi Alfa Romeo o'rgimchak. Old qismi Brerera bilan bir xil, va orqa yanada yaxshi bo'ldi. To'g'ri, yuqorida ko'tarilgan yuqori, o'rgimchak unchalik jozibali ko'rinadi, kupe kabi, ammo tez orada dasturni tomidan xotira yo'q. Va endi, bu takrifioletda o'tirgan (bu muhim emas, siz erkak yoki ayolsiz), siz o'nlab, yuzlab hayratda qoldiradigan, tushkunlikka tushasiz va hasadgo'ylik va hasadgo'ylik his qilasiz. Italiyaning hayoti va nafasi bo'lgan viloyat qishloqlarida devora, ayniqsa keskin his qildi va keng ko'z bilan o'rgimchakka yugurdi. Bolalar mashina atrofida yugurib ketishdi, jilmayib, o'z tillarida biron bir narsani sindirishdi. Ularning ko'zlarida zavqlanish qanchalik muhimligi muhim emas. Bu favvora yaqinida, daraxtga klonning soyasida keksa Italiya o'tirdi, bu esa birinchi o'rgimchakni eslaydi. Yillar uning imkoniyatlaridan mahrum bo'lishdan mahrum bo'ldi, ammo ko'rinishi, yuzidagi vaqt dahshatli tarzda namoyon bo'ldi va bir vaqtning o'zida qayg'u izhor etdi. Bu kulrang sochli chol "Alfa Romeo" brend brendini ko'rdi va shubhasiz, Fiat Italiya Italiya afsonasining orqasida Fiat tortayotganini his qildim. Endi u Alfa kuldan qanday ko'tarilganini ko'rdi, lekin marka oyoqlarida turgan vaqtgacha yashaydimi yoki yo'qmi?
Yana bir masala tananing qattiqligi bilan bog'liq. Biz Magerkaning sinov joyida o'rgimchakni sinab ko'rdik va umumiy foydalanish yo'llarini va barcha sharoitda, biz uning kabriinetning tanasi etishmasligiga o'xshardik. Avvaliga eshik o'chib ketganida, tana burchagi o'ynashni boshlaganda his qildi va nihoyat, tartibsizliklar 100 ming km ga o'tdi. Ammo yo'q, chunki odometrda 2000 km dan oshiq, bu mashina urmadi va Litva hunarmandlarini yolg'on gapirmadi. Faqat o'rgimchak tana bo'yicha raqobatchilar bilan taqqoslaganda, shubhasiz, etarli emas. Masalan, Audi TT Roadster uchun, qoshiqlar qayta tayyorlangan va tanadagi har qanday tanadagi har qanday qopqoqni qoplash qiyin. Alfa Romeo muhandislari mening o'rgimchak tanasining qattiqligi Kupsiyadan 40% pastligini pichirladilar. Bu juda ko'p va his qiladi. Agar browererda bo'lsa, unda nuqta burilishlarga hujum qiladi, keyin o'rgimchakda bunday kulgili zavq kamroq bo'ladi. Ha, va shamol sochlar bilan soat 80 km / soat Ammo hali ham o'rgimchak yomon emas. 2.2 litrli metrli motorli versiyadan tashqari, shoshilinch ravishda sayr qilish uchun yaratilgan va ayollarda muvaffaqiyatli bo'ladi. Dvigatel Nizaxda yaxshi tortmoqda, bu erda eng yaxshi tovushlar. Chet elda, 4000 rpm uyg'onmaydi va tabiat qo'riqxonasini yo'q qiladigan to'rtta kabi qichqirmaydi. Yurish sur'atida yaymoqni bunday vosita bilan o'ralgan o'rgimchak eng yaxshisidir. Ammo biz 3.2 V6 ni tanlaymiz.
Namunadan oldin, o'rgimchak boshqaruvi, men sekunddagi bir nechta aylanalarni haydab chiqarishga muvaffaq bo'ldim. Ushbu mashina bir xil hajmning dvigateli bilan 156 gga xos bo'lgan hayotni yo'qotdi, ammo shu bilan birga alohida maqtovlarga loyiqdir. To'liq haydovchi tizimi siz hech qanday taqillatmasdan tezroq va ishonchli boshqarishga imkon beradi, bu yo'ldan nokautni uzatadi va suspenziya yosh yigit tomonidan ham, shahar sayrining sharoitida ham saqlanadi. Q4 - haqiqiy Alfa. Siz allaqachon bu favvoradan keksa odamni hayratda qoldiradigan emas, balki bizdan juda mamnun bo'lgan odam emas. Hech shubha yo'q, GTA aktiv va yomon edi, ammo 159 3.2 Q4 kunda har kuni foydalanishda ancha yoqimli. Bu sizga shunchaki boshdan yugurishga imkon beradi. Bundan tashqari, har qanday rejim mashinaning tabiatini aks ettiradi, chunki hatto 1500 rpm v6 ajoyib tovushlar. U har qanday inqiloblarda, 7000 RPMgacha, birinchi barka bilan birinchi bo'lib, u kuchli bariton bilan va keyin soprano ovoz bilan e'lon qiladi. Tovush har tomondan cho'zilmagan oqim bilan quyiladi, agar past chastotali shov-shuv ba'zan bmw-da charchagan bo'lsa, unda Alfaning ovozi har doim xush kelibsiz. Albatta, 159-yil odatlanmagan, ammo 3.2 V6 Q4 hech bo'lmaganda boshqalar hasad qilish uchun sotib olinishi mumkin, chunki bu juda kamdan-kam amaliy va shamollik bitta mashinada birlashtiriladi.
Biroq, bir xil dvigatel bilan o'rgimchak boshqacha. Go'yo mashinaning fe'l-atvorining yumshoqligini his qilgandek, motor kam ishtiyoq bilan motor o'zgaruvchan oldinga siljiydi, garchi bu iste'dodli tuyulsa ham. Va yuqumli ko'rinadigan ko'rinadi. Q4 va Breradagi vitesni tanlash mexanizmi va brea audi kabi ishlaydi va o'rgimchakda bu tanlanadi. Siz hamkasbni maydalasiz, "Alfa" qutisi ancha yaxshi bo'ldi. Bu haqiqat, taraqqiyot
shubhasiz, lekin qo'l qisqartirilishi mumkin edi va uning harakatlari kichikroq. Yoki men ham chindan ham tanlanganmanmi? Axir, qattiq tanasi va qattiq diskvalifikatsiya Audi TT Ro Ro Rapster qonunbuzarliklar uchun unchalik foydali emas. O'rgimchakda hech qanday alfa yo'q, biz harakatlarda katta to'plamlarni kutmoqdamiz. Ushbu mashina juda yaxshi la'nati va ishonchlilik tuyg'usini ilhomlantiradi, ammo brrer sayohatdan ko'proq ahamiyatga ega. Sedan yoki stantsiya vagonlari nemis premium segmentidan raqobatchilarga qaraganda kamroq amaliy emas. Shunday bo'lsa-da, Spider boshimga chiqib ketmaydi. bu haqda bu aravani faqat o'ylagan uyg'otadi emas bir oz o'ylab ko'ring. Bu uning yo'qligida azob, tush majbur, jonni ushlaydi. tana qismida da'volar yaxshi tashkil etilgan, lekin biz kamchiliklarini holda Alfa sezmagan qilasiz? Axir, bema'nilik avtomobillar nazaridan endi yangiliklari bugun silliqlangan, yaxshi o'rgatilgan. Ular boshqa barcha go'zal: ularning belgi hammani rozi qilish uchun menejerlar istagini bo'g'ib. Deyarli bunday qodir Alfa.
Bas, kim 43 ming berur. O'z kamchiliklarini yashirish emas, bir avtomobil uchun Evro (dvigateli bilan Spider asosiy versiyasi 2.2 JTS narxini)? Bu mumkin emas BMW Z4 va Nissan 350Z hisoblaydi qilganlar, deb. Spider juda ko'p tartibsizlik holda baxtdir. (Aslida u hali bir savol, munosib kimdir bo'lsa-da), bu sosyetesinden tasvir uchun mukammal bo'ladi, u nufuzli do'konlarida haqida va oxirgi moda tungi klublari otoparkta yaxshi kabi ko'rinadi, chunki. Men Brera tanlang. 4-savol. Menga yoqadi. Italiyaliklar aytganidek, chaqirim piace.
Texnik xususiyatlari Alfa Romeo Spider 3,2 V6
O'lchamlari, 4393h1830h1318
, Mm 2528 Base
Dvigatel 6-tsilindrli benzin
Ish hajmi, kub. 3195 ko'rib
Maks. elektr HP / aylanish / min 260/6300
Maks. on Nm / r / min 322/4500
Uzatish mexanikasi 6-tezlik
Maks. tezligi, km / h 233
Shinalar 225/50 R17
7.0 bilan 0-100 km tezlashtirish vaqti,
Yoqilg'i iste'moli (past), L / 100 km 12,5
tank hajmi 70 l
Stanislav Goncharenko
Muallif va ishlab chiqaruvchi firmalar tomonidan surat
Manba: "Autopanoram" jurnali
