Alfa Romeo brera 2006 yildan beri sinovdan o'tgan
Italiya yuragida Avstraliya
"Alfa Romeo" dan o'rtacha darajadagi kupe yaratilish tarixi o'nlab yillar. Ushbu mashinalar har doim sport, obro'siz va la'natlar jozibali deb hisoblandilar. 2005 yildagi uzoq ro'yxat mantiqiy ravishda to'ldirilgan breraga. Live Avtomobil hatto Avid Skeptiklar haqida ham beparvo taassurot qoldiradi. Old ko'zning nigohi gipnoz qiladi va orqa oynada bardoshli, juda o'z-o'zidan, juda yomon odamni va hatto ozgina yomonlikka o'xshaydi. Salon vahiylarni taqdim etmaydi. Old panel, qurilmalar va bir qator elementlar "Alfa 159" 159 "159 o'zgarmadi. Biroq, ekish chuqurroq, ko'rinishga ega. Ayniqsa orqaga. Shuning uchun brera g'ildiragidagi kayfiyat boshqacha, ko'proq sport turlari.
Ichki makon katta va yaxshi materiallardan iborat. Test avtomobilining masofasi qariyb 20,000 km ga etdi va shuning uchun yig'ilish sifati haqida dastlabki xulosalar bo'lishi mumkin. Kichik narsalardan tashqari, u ajoyib. Sinov-mobile testi maydalanmaydi, shovqin-suron, hatto tramvay izlarida ham sukut saqlaydi va har doim juda yaxshi ovoz izolyatsiyasini taklif qilishga tayyor. Faqat egzoz tizimi past va o'rta-mo'minlarda baland ovoz bilan bog'lanadi. Ha, shunda yo'atlar aylanib yurishadi, va yo'lga aylanib, yo'l bo'ylab turgan mashinalar xavotirni yoqib, xavotirda munosabatda bo'lishadi.
Ammo yuqori tezlikda chiqindining ovozi fonga tushadi, motor yakkaxon qila boshlaydi. Motor yomon emas, lekin chindan ham alfa v6 qo'shiqlarining yuqori metall notalari yo'q! Fiat inqirozini tanlab olgan va Alfa Romeo tomonidan yuqadigan general Motors imkoniyatlariga ko'ra Avstraliyada tug'ilgan, bu italyan bo'linmasining tasviridan aniq tushadigan yagona havola. Bundan tashqari, dvigatelning xususiyatlari 360 kuchga 3,2 litrlik ish hajmiga ega. Muammo shundaki, motor ajoyib emas. Bu dunyo bo'ylab italyan avtomobillarining egalariga ham qo'llanilmaydi. Quvvat birligi inqiloblarning o'rta assortimentidagi mobil tog 'tubini beradi, u 7000 tagacha aylanadi, lekin men buni qilishni xohlamayman. Hojati yo'q. Men eski alfa 164 QV-ning eski 12 valvevining fe'l-atvorining fe'l-atvorini yaxshi eslayman. U 4000 tagacha ishonch bilan harakat qildi, u 4500 ga, 4600 dan chiqib, bo'yanish va yirtilgan metallni kesib, uni unutilmas yakkaxon deb e'lon qildi! Nafaqat foydalanish uchun, balki motorlar uchun ham muxlislar Alfa Romeoni sevishgan. Endi zich tezlashishi va siyosiy, nisbatan jimjit dvigateli mavjud. Ushbu nurda men avtomobilni tashqi ko'rinishi va boshqaruvi uchun mashinani yaxshi ko'rgan brendning yangi muxlislari uchun uzr so'rayman. Ular Alfa Romeoning shirin real v6idan mahrum.
Biroq, "Alfa" ning asl V6 ga qaytishi bilan, hozirgi paytda Alfa GT-ga o'rnatilganligi haqidagi mish-mflar mavjud. Biroq, asosiy vazifa bilan, funktsional, dvigatelli dvigatelni yaxshi ravishda "Mashinaga mukammal dinamikaga" deydi. Brerera o'zining "Arsenal" da o'z-o'zidan differentsial differentsial (35% dvigatel bilan tormozlashda 35%), bu orqa g'ildiraklar bilan shug'ullanadi ( Oddiy trafik sharoitida momentning 53%). Alfa Brererani sirpanchiq qoplamalarida sinab ko'rish mumkin emas edi, ammo men orqa tomondan o'ralganida orqa tomonning orqa qismini juda yaxshi ko'rardim: yonilg'i etkazib berilsa, yonma-yon, orqada G'ildiraklar kuchayadi va mashina yaxshi tezlashishi va yorug'lik bilan, rulni yuklamaydi, yugurmaydi. Oldin! Alfa rulda qoldi. Rulni to'xtatish to'xtash joyidan faqat 2,2 burilish juda keskin va sezgir. U bilan va barcha brera, avtomobil yuzasiga juda sezgir. Traektrensiv almashtirishning sezilarli reaktsiya shakli, intensiv g'ildirak bilan ishlash zarurati, bu barcha ushbu Nuanslar yangi bo'linmada saqlanib qoladi. Bu erda boshqaruv g'ildiragi - bu traektoriyani santimetr bilan o'lchash mumkin bo'lgan aniq vositadir.
Mashina to'liq kube sportchiga erishishga xalaqit beradimi? Faqat boshida. Harakatda qutida o'zini yaxshi tutadi. Sport rejimi ayniqsa diqqatga sazovordir, unda translyatsiyani avtomatik uzatish ham avtomatik ravishda avtomatik ravishda avtomatik ravishda o'chiriladi, dvigatelni sekinlashtirishga imkon beradi. Avtomatik kompyuterni almashtirish orqali intensiv sekinlashuv va birinchi o'ringa qadar to'liq to'xtashga qadar davom etadi. Brerera har doim o'qni davom ettirish uchun qattiq tormozlashdan keyin tayyor! Bundan tashqari, agar siz ta'sir qilsangiz, mashina deyarli ko'rinmas bo'lib qoladi. Eski GTVdan farqli o'laroq, brera har kungi foydalanish uchun ko'proq moslashdi. Sovuq ulush bilan elastik suspenziya, old tomonida o'tirish uchun joy, katta magistral. Yana nima kerak? Dinamikasi? U. Tekshirish qobiliyati? Uni olish! V6 Alfa-dan?! Va bu erda siz meni hayratda qoldirdingiz. Men nima deb javob berishni bilmayman
Narxlar va konfiguratsiya
"Alfa Brera" Rossiyada ikki to'rtlik - 2,2 JS va V6 3.2 JSS Motors sotiladi. Birinchisi ICPP-6 yoki robotikning 6 tezyurar selsece bilan birlashtirilgan va ikkinchisi esa ICPP-6 va avtomat uzatma-6 bilan birlashtirilgan. O'rta konfiguratsiyada eng oddiy brigatasning narxi 1490,600 rublga baholanmoqda. Eng qimmat versiya uchun 1,893,600 rubl so'raladi
Leonty Tyutelev
Manba: Motor jurnali [Forum 2007]
