Alfa Romeo Test Drive 166 - 2007 Sedan

Oila xarakteri

"Alfa Romeo" brendi juda ajoyib Auraga ega va har doim Fiat oilasida obro'li joyni egalladi. Seore Sportvado - Sport spirt - Alfa Romeo shiori. Kompaniya asarlari doimo unga tegishli ... Sergey Yoqubov.
 

Kompaniyaning sobiq flagmani 1998 yil sentyabr oyida e'lon qilingan Alfa Romeo 166.
 

Bu Evropa bozorida segmentning o'lchamlarida "Alfa Romeo" tarkibidagi eng katta eng katta. Uning raqobatchilari bu erda taniqli bo'lishadi - kamida 5-seriyali yoki Audi A6-ning BMW ni qabul qiladi. (Rasmiy ravishda, raqiblarning saflari, shuningdek, Mersedes elektron sinfi tomonidan joylashtirishlari mumkin edi, ammo Fiat Alfa 166 emas, balki ko'proq konservativ Lancia Kapta.)
 

"Alfa Romeo 166" Uch yildan ko'proq vaqt davomida rivojlanib bordi va ular 156-chi dan ancha oldin tug'ilishi kerak edi - 1996 yilda. Biroq, oldingi Alafa Romeo 164 nafari 155-chi dan farqli o'laroq, hanuzgacha yaxshi sotildi. Kompaniya rahbariyati avval 155-modelni almashtirishga qaror qildi va hanuzgacha 166-o'rinda ishlaydi. Qaror to'g'ri bo'lib chiqdi, shundan dalolat beradiki, Jeneva motorli shouga 1998 yildagi avtoulovning nomi, Jeneva Motor shousi 166-o'rinni egallashi mumkin emas.

 
Tashqi tomondan, ALFA 166 tasi ham kuchli va sport turidir. Bu kattalashtirilgan 156-modelga o'xshaydi. Ammo tananing yuzasi va ularning kesishishlari natijasida hosil bo'lgan egri chiziqlar yumshoqroq, O'tkir yuzlar yo'q. Aftidan, 166-chi profil 156-chi holatidan ham ko'proq shish, bu esa butun yon tomonda konkav yuzasi bilan ta'kidlangan. Bundan tashqari, uning konsiviliyasi ingl. Orqa mulka barcha "Alfa Romeo" modellari kabi bir xil vena ichida echilgan - magistral qopqoqning oddiy va toza yuzasida ikki yunon chiroqlar.
 

Uning old qismi notektiv, hatto zerikarli tuyuldi - bu dahshatli qanot va kaputlarning fonida kichik faralardir. Oddiy joydagi litsenziya plitasi alfa uchburchagi ostidagi bamper markazida. Chrome -mal eshiklari va mog'orlari mashinaning sinfiga tegishli bo'lgan sinfni eslaydi. To'q jigarrang metall metall emas, bunday chiroyli va plastik tananing eng muvaffaqiyatli varianti emas, bir qarashda ba'zi yuzalar o'qilmaydi. Kumush metall ko'proq keladi ...
 

Mening qo'llarimda qizil ikchitim bor (markaziy qulfni boshqarish bilan), tugmachani urib, urish pichog'i kabi tugmachani bosing. Eshik deyarli mustaqil ravishda, karli kar paxta bilan yopiladi. Salonda qora ranglarda qilingan. O'rindiqlar, eshiklar ichki panellarining elementlari teri bilan bezatilgan, qolgan qismi muvaffaqiyatli taqlid qilingan plastmassadan yasalgan. 156-modelda stilistik maslahatlar mavjud: bir xil o'rindiqlar dizayni, yostiq va orqa tomondan, yostiqchalar va orqa tomonlarning xarakterli uzunligi va orqa tomonlarini o'ralgan charm qo'shimchalari bilan bir xil eritma. Siz diqqat bilan qarasangiz, siz bajarilish kabi ba'zi kamchiliklarni ko'rishni boshlaysiz: notekis tikuvlar, qo'shni panellar emas, ustunlar uchun eng muvaffaqiyatli material emas ...
 

Deyboard an'anaviy tarzda amalga oshiriladi: Chrome halqalari tomonidan o'rnatilgan qurilmalar 156-o'rinda Torpedo markaziga topshirilgan harorat ko'rsatkichlari va yoqilg'i darajasida to'planadi. Birlikning aniq belgisi - Gills-ga o'xshash shamollatish tizimining yumaloq tizimidir, ular birinchi bo'lib ALFA Romeo modellarida paydo bo'ldi va ba'zi Fiat modellari va hatto Maserati 3200 gt. Chrome halqalari chiroyli, ammo ko'zgu fonida yonma-yon rangda aks ettirilgan, bu biroz aralashgan.
 

Markaziy panel metall plastik bilan kesilgan. Fokus - bu yirik ko'p funktsiyali ekrandir, bu shamollatish tizimining ishlashi, navigatsiya tizimi (agar mavjud bo'lsa) va audio inshootlari haqida ma'lumot ko'rsatadi. Ichki bezaklarga gerbli gerbning gerbli avtoulovlar ishlab chiqaruvchisi - Auto -Avo -Avo-da nashr etilgan.
 

O'rindiqni, uzunligi, uzunligi, bo'yi va burchagiga moslashishning foydasini o'zgartirish qiyin emas edi. Rul g'ildiragi - bu gorizontal, ustunning uzunligi va qiyalikning uzunligi va qiyalikni kesishgan. Haydovchining ish joyi, shunda siz vertikalga yaqin bo'lgan joyingizni o'zingizning orqa tomoniga yaqin joyda joylashtirasiz - mashinaning yaxshiroq sensatsiyasi uchun eng mantiqiy.
 

Mexanik qutidagi dastak sport balandligida joylashgan va rulga yaqin joyda joylashgan, bu tez-tez smenalar bilan juda qulay bo'lgan. Ular ishlashdan mamnun - tushunarli almashtirish. Pedal tugunining sohasida siqiladi, ammo hech narsa xalaqit bermaydi (agar oyoqlarda qishki poyabzal bo'lsa, muammolar paydo bo'lishi mumkin). Dastlab, pederallardagi sa'y-harakatlar juda kichik - sport xarakterli mashina uchun.
 

Oyna yuqori derazali silling va chuqur qo'nish, ko'zni ochish shikoyatlarni keltirib chiqarmadi, o'lchamlar yaxshi his etilmoqda. Umuman olganda, siz Shirina uzunligi bilan salonni keng deb aytolmaysiz, ammo hamma narsa tartibda, ammo zaxira balandlikda, ayniqsa orqada, etarli emas. Orqa tomonning qatori ikkitasi uchun, bu o'rindiqni aks ettirish bilan ta'kidlangan (agar so'ralsa, uchinchisini ekishingiz mumkin, ammo u uzoq vaqt o'tirmaydi). Ammo baribir ular orqa o'rindiqlar, orqa o'rindiqlardagi orqa o'rindiqlar, old o'rindiqlar, arizalar, arizalar va yana shamollatish tizimining orqa qismini tomosha qilishdi faqat ikki bosh. Passiv xavfsizlikka kelsak, to'rtta yostiqni qayd etishga arziydi - yo'lovchi oldidagi old panelda, old panelda, old o'rindiqning old tomonidagi old panelda ...
 

Magistralni kabindan darhol ochishning iloji yo'q edi - qasrning haydovchisi kalit bilan qulflangan qo'lqop kvartirasida yashiringan. Yana ikkita ochilish usullari mavjud: keyghaydan (yonish bilan o'chirilgan) va to'g'ridan-to'g'ri kalit bilan. Qal'a odatdagidek, Alfa Romeoning toyikli emblemasi ostida yashiringan. Magistralning hajmi tugadi - 500 litr (BMW 5-seriya - 460 l). Dekorativ pol ostida 16 dyuymli quyma disk va kerakli asbob bilan to'liq o'lchamdagi rezerv mavjud.
 

Aksariyat zamonaviy avtomobillar uchun odatiy rasm: dvigatel plastik qopqoq bilan qoplangan, bu erda qandaydir dvigatelli dvigateli yozilgan. Ammo Alfa Romeo 166-da ular yana ko'tarilishdi - ular qora plastmassa va butun bo'shliq bilan yopildi. Qorong'i fonda, kumush dvigatel shunchaki porlaydi. Juda go'zal. Dvigatelni himoya qilish ta'minlanmaydi - faqat axloqsizlik bilan qoplangan.
 

Plastik - 2 l atmosfera 16-atmosfera 16 - 158 ot kuchiga ega dvigatel egizaklari. Benzin Gamukdan bu eng kichik, yana 2,5 litr (190 HP) va 3 l dvigatel (205 HP) va 2-dvigatelli (205 ot) bilan 2-dvigatel va 2-dvigatel bilan ta'minlangan. quvvati 136 HP.
 

Motor deyarli eshitilmaydi, tebranishlar yo'q. Debriyaj engil, ammo juda ma'lumotli. Men ga tegdim, deyarli to'xtab qoldi - past tezlikda tutun etishmasligi, biz hisobga olamiz.
 

Gaz - polda. Dvigatel 3500-4000 ga qadar 3500-4000 ni talab qilguncha, tezlashtirish dinamikasi juda ta'sirlanmaydi: ikki litr uchun bir yarim tonna quruq og'irlik juda ko'p. Ammo 4000 belgidan so'ng, inqilobiy limiter ishga tushirilganda, o'rindiqqa yoqadigan o'rindiqqa yaqin bosadi. Ushbu mashinada juda foydali narsa: ovoz izolatsiyasi kuchli, dvigatel eshitilmaydi va ba'zida siz kommutatsiya bilan kechiktirasiz. Ammo umuman (agar siz yaqin atrofda bo'lsangiz), uning ovozi tinglaydi - o'rtacha tezlikda g'azablangan g'azabdan g'azablanib, baland-tarbiyali qo'shiq bilan g'azablanadi.
 

Tormoz super! Qattiqlikni boshqarish juda oddiy edi - haydovchi juda sezgir va pedal harakati kichik, shuning uchun dastlabki alfa ko'pincha burni bilan tez-tez paydo bo'ladi. Biroq, tezda tormozlash uchun ko'nikish mumkin edi va pedalning engilligi hatto yoqtira boshladi.
 

Kelishqoqlik nuqtai nazaridan, Alfa Romeo - bu dok va 166-model - bu tasdiq. Mashinada oddiy va tushunarli. Tarmoqning sezgirligi (to'xtashdan bir oz o'zgarishlargacha) ikki dan ortiq inqilobgacha) o'zining qulayligi bilan muvaffaqiyatli birlashtirildi. Tarmoqli g'ildirakning aylanish burchaklarida qaytgan harakatsiz biroz kam bo'lmaydi.
 

Ajratishlar - va tezroq, tezroq, juda yoqimli. Alfa vijdonli ravishda ularni haddan tashqari og'irlik qilmaslikka buyuradi. Aylanish neytralga yaqin. Yuqori tezlikda parvoz hissi chiqmaydi, bu narsa.
 

Harakatda 166-chi ushbu sinf mashinasi uchun qulay mashina beradi. Bu kichik tartibsizliklar va bo'g'inlarga ishora qiladi - faqat kar shinalarning kar shinalari eshitiladi. Kattaroq, faqat elastik zarbalar tanaga uzatiladi. Setishish darajasi hatto yomon yo'llarda ham energiya intensivligi etarli. Shu bilan birga, Alfa yumshoq to'lqinlar va burchaklardagi jo'shqinlik bilan ajralib turmaydi.
 

ALFA Romeo 166 ajablanarli darajada muvozanatli mashinada bo'lib, oilaviy sport va zarur hurmatni uyg'unlashtiradi (sinf majburiyati!). Va bu ishlaydigan fazilatlar va dizaynga ham tegishli. 166-yillar o'zlarining suratlarini qadrlaydigan, ta'mga ega emas, balki ba'zi parhezga begona bo'lmagan odamlar uchun mo'ljallangan. Va, albatta, dinamik haydashni sevuvchilar haydovchi modelidir.
 

Muhim nuqta - bu juda ko'p sinfdoshlarga qaraganda sezilarli darajada arzonroq. Masalan, shunga o'xshash konfiguratsiyada 42000 dollarga teng bo'lgan beshta ruhning eng yaqin qismi - bu 14000 dollarni tashkil etadi. Haqida o'ylaydigan narsa bor. Bu erda kuchli motor bo'lishi mumkin edi ...
 
 
 
 

Manba: Motor jurnali [№ 10/2000]