Acura MDX 2001 - 2004 SUV sinovi
Akula gullari
Acura MDXHozirgacha men Acura avtomashinalari bilan shug'ullanmadim. Darhaqiqat, albatta, bilar edi, lekin "Stilize harfi" A bu o'zgarmagan Honda N-dan boshqa hech narsa emas, ammo u yangi Acura bilan uchrashgunga qadar. Sergey Yoqubov.
Acura tana duragaylarining shimoliy Amerika filiali birinchi yoki hatto ikkinchisiga kirmadi. Buning evaziga birinchi shakalalash hech qachon tarqalgan emas edi. Biz Detroyt -2000-dan oldingi -3000 bo'lgan Acura MDX SUV haqida gapiramiz. Seriyali avtomobilning debeti shu yilning yanvar oyida Detroytda, Acura MDX 2001 yilning 2001 yildagi Shimoliy Amerika yuk mashinasi unvonini bergan. (Aytgancha, MDX nafaqat birinchi gibrid, balki SUV nomi qo'llaniladigan kompaniya tomonidan mustaqil ravishda ishlab chiqilgan birinchi avtomobil.)
Hech kim bunday aralashishni kutmagan edi. AQShda, sotuv sifatida modelning narxi nafaqat ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya qilinmagan, balki ba'zi dilerlar haddan tashqari oshirilgan. Biroq, xaridorlarning qiziqishini kamaytirmadi - buyurtma qilingan mashina uchun kutish davri va hozir bir necha oy. Aytgancha, gibrid janr asoschilaridan biri - Lexus Rx300, bu talab va shunga mos ravishda narxlar yangi Acuraning mashhurligi qurboni bo'ldi.
Moskva salonlarida MDXni topish oson emas edi: Rasmiy ravishda, mashina bizning qit'amizga kelmaydi - o'simlik Amerika bilan kurasholmaydi. Ammo biz omadli edik ... MDX zamonaviy tezkor tanaga ega - endi oddiy sirtlar va o'tkir yuzlarning kombinatsiyasi. Va shu zahotiyoq bu Honda, oilaviy xususiyatlar aniq: MDX CR-V, HR-V va yangi fuqarolikka o'xshash. Bir oz pashshaning mavzusida emas, yarim kaputni bir-biriga tikib, nega amerikaliklar ularni juda yaxshi ko'rishadi? G'ildiraklar juda qattiq emas - tor, ammo o'lchamdagi narsalar tartibda bo'lganga o'xshaydi - 235/65r17.
Tashqi ko'rinishda, mashina kichik - taxminan yuqorida ko'rsatilgan RX300 kabi, lekin aslida MDX deyarli 20 sm va 15 kengroq va undan yuqori va undan yuqori. O'lchamlar deyarli model qurilgan platformada Honda Odisy / Shuttle Mini -Vanga o'xshaydi. Uchta o'rindiqlar avtoulovga joylashtirilgan - ettita to'liq tikilgan joylar joylashgan. Hondaning o'zi, ya'ni Acura, MDX-ga SUV va mini-mini-mini-mini-mini-mini-mish sifatida xizmat qiladi. Va aqlsiz emas. Agar u haqiqiy SUV bo'lmasa, unda u parket vazifalarini to'liq bajaradi. Barcha - drayverli uzatish elektron tizimi (o'zgaruvchan momentni boshqarish) bilan jihozlangan, bu yo'l sharoitlarining yomonlashayotganida, sillini silliqlashtiradi. O'rnatishning majburiy bloklanishi mavjud. Albatta, katakcha - bu mashina qurollari (va yo'l bilan, beshta-nuqta). Dvigatel o'rtacha gaz taqsimlash fazalari (VTEC) bilan 3,5 litriya 240 ot kuchiga ega v6.
Ichkarida mashina tashqi tomondan katta - katta shisha va baland shift bu hissiyotga hissa qo'shadi. Salonga kirishni osonlashtiradigan quvurlar juda mos keladi - MDX og'ir SUV singari yuqori. Odatdagidek salon, charm, ammo an'analarga, balki mutlaqo qora, o'rmonli qo'shimchalar bilan, bu hali ham plastik taqlidga ega ko'rinadi. Shunga qaramay, ichki ishlar klass vakilining vakili, Chrome tafsilotlari ham bu uchun ishlaydi. Panellar yaxshi jihozlangan va materiallarga tegish uchun ajoyib, yoqimli. Old o'rindiqlar to'liq elektr, haydovchining tuzatishlari, yostiqning uzunligi va orqa qismlari, yostiqning old va orqa qismlari, yostiqning old va orqa qismlari va orqa tomonining burchagida, shuningdek, ikkita pozitsiyaning burchagidir. O'zingiz uchun stulni sozlash qiyin emas edi. Bu juda og'ir, optimal o'lchamlar - standart o'lchamlar haydovchisi ostida va qo'shimcha ravishda chiroyli, asl integratsiyalashgan bosh cheklovlar bilan chiroyli. O'rta qismi teshilgan teri bilan bezatilgan - yozda unchalik sirpanmaydi.
Optimal bo'lim va diametri, balandlikda mexanik tuzatish o'rnatilgan, ammo uning diapazoni kichik. Mashina qurolini selektor Evropa - polda joylashgan. Boshqaruv paneli haddan tashqari yuklanmaydi - faqat eng zarur: Tumli va dvigatel haroratidagi tezlik o'lchagich, taketr, yonilg'i darajasi. Qolgan ma'lumotni boshqarish lampalarida etkazib beriladi. Markaziy konsoldagi asosiy joy ko'k ekran - taxminan 6-chi displeyda, u yonilg'i sarfi, musiqa va konditsioner haqida ma'lumotlarni namoyish etadi. Barcha tizimlarni boshqarish oddiy va tushunarli, ko'rsatmalar talab qilinmaydi. Bose Sterero tizimi CD va kassetalar bilan ishlaydi, ovoz balandligini boshqarish Rulda masofadan boshqarish pultidan nusxa ko'chiriladi. Albatta, krildda, daraxtlar orasidagi markaziy konsolda, ikkinchi stakan qo'li ostida, qo'llar bilan 180 darajaga egilib, ikki tomonlama bargli yo'lovchilarni berkitadi) dubl bilan katta qutini yashiradi pastki va rozetka. Qo'llangan kvartira kichik, ammo qulay. Qopqoq ostida chekish yo'q - faqat uya emas, balki qo'shni emas, balki kichkina narsalar uchun tank edi, aylanadi, u emas, balki mashina. Ikkinchi qatorning yo'lovchilari farovonligi kam e'tiborsiz munosabatda bo'lishdi. Kengligi va balandligi ko'p bo'sh joy bor, oyoqlar oldidagi o'rindiqqa ham olomonga olomonga olomon olmog'i olmogan emas. Orqa tomonlar moyillik burchagida ikkita mahkamlangan pozitsiya mavjud. Katlamalar to'plami ikkita stakan egalari, yana ikkita eshikka jihozlangan. Iqlim nazorati va kabinaning orqa tomonini yoritish avtonomdir.
Ikkinchisining orqa tomonini orqaga tashlagan holda uchinchi qatorga borishingiz mumkin. Bu erda, albatta, unchalik erkin emas, lekin mutlaqoq. Nosozlik juda qulaydir - zamin darajasiga rahmat, oyoqlari ko'p narsa, masalan, mdx yoki mini -ven sinfdoshlarida. Va yana - yon panellarda ikkita stakan ushlagich. Bu o'nta - yo'lovchilarga qaraganda ko'proq bo'ladi. Biroq, bu Amerika uchun rekord darajada.
Magistralga kirish - beshinchi eshikdan yuqoriga qarab. Bumper oyoqlarning stilizeli izlari ko'rinishidagi ustki tushda o'tirgan piyola kabi ishlaydi. Salonni o'zgartirish imkoniyatlari haqiqatan ham jiddiy mini-ug 'ga munosibdir. Uchinchi va ikkinchi qatorlarning o'rindiqlari bitta harakatda katlanmoqda: qo'lning orqa tomoni oldinga va pastga siljish bilan orqaga orqa tomchi tomchi tomchilar - bu mutlaqo yostiq bo'ladi. Hech narsa qimirlashning hojati yo'q, kabinada emaklash, tog'larni ajratib, garajga torting. Qopqoq ostidagi magistralning qavatida - saroylar uchun bo'linma va kichik vositalar to'plami. Yon panellarda qopqoqli yana ikkita quti. Birja-stokokka tashqarida, pol ostida. Orqa eshik yopilishi to'rt tomoni kabi noaniq emas.
Mengilda dvigatel o'zini namoyon qilmaydi - shovqin va tebranishlar. Bir joydan past boshlang'ich boshlang'ich - intensiv tezlikni o'rnatadi. Dasturlar uzluksiz va bir vaqtning o'zida tezda, dvigatelga maqbul inqiloblarni targ'ib qilishga imkon beradi. Mashina yaxshi - tezkor, tez, o'tish rejimlarida siqilish bilan siqilmaydi.
Shassi noaniq taassurot qoldirdi. To'xtatib, qattiq, shaffof, hatto juda ko'p. Pototlar va bo'g'imlar o'zlarini sezgir zarbalar bilan his qilish qilishadi, deyarli hamma narsa joni bilan yuqadi - yoqimsiz tovushlar bilan birga. Bir muncha vaqt o'tgach, siz har bir teshikka aylana boshlaysiz. Tramvaylar odatda muammo bo'lib, qonunbuzarliklarga egilib, avtomobilni qayta joylashadi.
Rul g'ildiragi teskari harakat bilan to'yingan holda, bitta qo'l bilan to'xtash joyida uni aylantirish oson emas. To'xtatilishning qat'iyligi va boshqaruv mexanizmi xususiyatlari juda yaxshi ishlov berishni ta'minlaydi. MDX burilishlar beparvo, burilishni (quruq qoplamada aylantirishning o'zgarmasligi - bu oldingi o'qning oldingi oqimi bilan bog'liq emas), shunga qaramay, mashina nazorat ostida qoladi va rul g'ildiragi juda yaxshi bo'ysundi.
Yaxshi qoplamali avtomagistralga chiqishingiz bilanoq qattiq to'xtatib turilgan barcha muammolar. Bu erda hamma narsa mukammaldir: a'lo bir qatorda barqarorlik, rulda, vertikal siljish yo'q. Boshqaruv yaxshi mashinaga o'xshaydi.
Siz kutganingizdek tormoz ishi - eng maqbul ta'sir va sekinlashish. ABS muddati tangliklarga ta'sir qilmaydi. Ko'rish haqida shikoyatlar yo'q, faqat ichki oyna etarli emas. Qiziqarli nuqta: orqa jihoz yoqilganda, o'ng tashqi oyna avtomatik ravishda orqa g'ildirakka manevrning qulayligi uchun qayta tiklanadi. Shovqinga kelsak, ularning asosiy manbalari yo'l va to'xtatib turishdir. Dvigatel faqat maksimal tezlikda tezlikni namoyon qiladi. Aerodinamik shovqinlar 100 km / soatdan keyin paydo bo'ladi.
Oxirat nima? Go'zal, juda kuchli dvigatel va qulay, mustahkam va bir vaqtning o'zida universal salon bilan chiroyli. Shu bilan birga, qattiq diskvalifikatsiya va o'tkir boshqarish qobiliyati mavjud. Acura MDX operatsiyasi uchun ideal sharoitlar oddiy yo'llardir. Biroq, bu mashina bokira erlarni zabt etish vositasi sifatida homilador bo'lmadi.
Moskvada MDX deyarli 65000 dollar turadi - agar topsangiz. Va siz topasiz, shuning uchun darhol uzunlamasırıcıdlakalındings yon tomonlariga yopishib oling, aks holda eshiklar to'xtab turish joyida qo'shnilarni umumlashtiradi.
Manba: Motor jurnali [№ 9/2001]
