Old panelning qattiq elementlari bilan aloqa qilish
Ha
Tizzalar
Yo'q
Oyoq va oyoqning past qismi
Oyoqni tanaffus qilish
Yo'q
Pedimal pedies orqaga
Tormoz pedal - 26 mm.
Pedal siljitish
Tormoz pedal - 8 mm.
Avtoulov bilan yonma-yon to'qnashuv (7,5 ball) va post bilan (7.1 ball)
Avtomobil
Ustun
Bosh havo yostig'i
U yerda
Ko'krak havo yostig'i
U yerda
Orqadan (umurtqa pog'onasi) zarbalari (ballar)
Kafedraning tavsifi
Kerak turi
Geometrik baholash
0.4
Test
- kuchli zarbalar
1.9
- o'rta tayoq
2.8
- Zaif ish tashlash
2.6
Bolalar yo'lovchilari. Umumiy ball 38 | 78%
18 oygacha bola
Brand stul
Volvo korporativ kresir
Foydalanuvchi interfeysi
Favqulodda guruh
0, 0+, 1
Oldinga siljish
Himoyalangan
Manzil
Yuziga yuz
Boshning tezlashishi
Mo''tadil
Bog'lash
Xavfsizlik kamarlari va qo'llab-quvvatlash ko'magi
Ko'krak qafasi
Ahamiyatsiz
Yonma-yon zarba
Himoyalarni baholash
12
Boshni mahkamlash
Himoyalangan
Belgilarni baholash
4
Boshning tezlashishi
Mo''tadil
Mahkamlashning baholash
2
3 yoshdan katta bola
Brand stul
Volvo korporativ kresir
Foydalanuvchi interfeysi
Favqulodda guruh
0, 0+, 1
Oldinga siljish
Himoyalangan
Manzil
Oldinga yuz
Boshning tezlashishi
Mo''tadil
Bog'lash
Xavfsizlik kamarlari va qo'llab-quvvatlash ko'magi
Ko'krak qafasi
Ahamiyatsiz
Yonma-yon zarba
Himoyalarni baholash
12
Boshni mahkamlash
Himoyalangan
Belgilarni baholash
4
Boshning tezlashishi
Mo''tadil
Mahkamlashning baholash
2
Avtomobilni baholash
2
AirbAGning oldini olish haqida ogohlantirish
Piyodalar. Umumiy hisob 9 | 26% tizim harakati. Xavfsizlik Umumiy hisob 5 | 71%
- nozik
- Yaxshi
- qoniqarli
Tezlik cheklovi
0 (etishmayotgan)
Barqarorlik kursi (Esc)
3 (asosiy konfiguratsiyada)
Ishlatilmagan xavfsizlik kamarlari signalizatsiyasi
2 (haydovchi va yo'lovchilar)
Bosh
5.2
Kestirib maydoni
0
Oyoqlari
4
Voyaga etgan yo'lovchilarni himoya qilish:
Birinchi Volvo C30 sinovi 2007 yilda o'tkazilgan. 2009 yilda qamchi shikastlanishidan himoya qilish uchun natijaga ko'ra, orqada qolganda, ochkolar yangi evro NCAP texnikaga muvofiq ballar hisoblangan. Sinov 2007 yilda bo'lgani kabi bir xil konfiguratsiyada ishtirok etdi. Frontal zarba bilan, rul g'ildiragi haydovchiga qo'shimcha joy sotilishini ta'minladi. Mannequin sensorlarining guvohliklariga ko'ra, maksimal ballar namoyish etildi, ammo oldingi panelda qattiq elementlar mavjud bo'lib, ular tizzalar va boshqa to'plamning cho'kindilarning sonlari uchun xavfli bo'lishi mumkin. Mannequin sensorlarining guvohliklariga ko'ra, lateral zarbalarni qoplash uchun maksimal miqdordagi ballar va postning orqa qatoriga o'rnatilgan holda o'rnatilgan holda xavfsizlik pardasi to'liq ochilmasligi kerak. Old muxbirlar va bosh cheklovlar orqada shikastlanishdan keyin shikastlanishga qarshi yaxshi himoya qildi.
Yo'lovchi bolalarining xavfsizligi
Dinamik sinovlarda 1,5 yillik yo'lovchilarni himoya qilish uchun, mashina maksimal ochkolar sonini kiritdi. Yo'lovchining oldingi havo yostig'i, bu erda "harakat yo'nalishi" bolalarini "harakat yo'nalishi" kafedrasini o'rnatishga imkon beradi. Shuningdek, tanlov tanlovi sifatida kabinada qo'llanma yoqilgan bo'lsa, bu tizim havo yostig'i holati haqida aniq ma'lumot bermaydi. Izofik mahkamlagichlar mavjudligi va xavfsizlik kamarlaridan foydalanish imkoniyati aniq ko'rsatilmaydi.
Piyodalarni himoya qilish
Houdning old chetida oyoq piyodalarni himoya qilish uchun 0 ball to'pladi va kaput yuzasi asosan yomonlashganda kattalar boshini himoya qiladi. Shunga qaramay, bamper yaxshi baholandi.
Piyodalarni himoya qilish
Esc Stabeate tizimi va Noma'lum oldingi cho'kindi xavfsizlik qoidalari signalizatsiyasi C300 soniyasining asosiy konfiguratsiyasiga kiritilgan.
