Haydovchi va yo'lovchilar. Umumiy ball 25 | 68%
Frontal ta'siri (10.8 ball)
Haydovchi |
Yo'lovchi |
 | - | A'lo |
 | - | Yaxshi |
 | - | Qoniqarli |
 | - | Yomon |
 | - | Juda yomon |
|
|
| Bosh |
| Haydovchining havo yostig'i bilan aloqa | barqaror |
| Yo'lovchilarning havo yostig'i bilan aloqa qilish | barqaror |
| Ko'krak |
| Yo'lovchilar bo'limi | barqaror |
| Ko'chmasin front | 24mm. |
| Shift rul g'ildiragi | 39mm |
| Shift rul | 45 mm. |
| Rul g'ildiragi bilan ko'krak qafasi | ha |
| Oyoqlarning yuqori qismi, tizzalar va kestirib |
| Old panelning qat'iy elementlari bilan aloqa qilish | Pozitsiyalarni sozlash va himoya qoplami bilan boshqaruvchi ustun; ERITETOGI HOZIR |
| Tizzalar | Pozitsiyani sozlash, shuningdek himoya qoplamali boshqaruv ustuni; ERITETOGI HOZIR |
| Pastki oyoq va oyoq |
| Oyoqni tanaffus qilish | yo'q |
| Ko'chirish pedrallari Orqaga | tormoz pedal - 140 mm |
| Pedali siljish tepasi | chaqirilgan peda - 12mm |
|
Avtomobil bilan yonma-yon to'qnashuv (6,3 ball) va post bilan (6,5 ball)
Avtomobil |
Ustun |
|
| Bosh havo yostig'i | ha |
| Ko'krak havo yostig'i | ha |
|
Orqadan (umurtqa pog'onasi) zarbalari (ballar)
|
|
| Kafedraning tavsifi | 4 holatda standart, qo'lda sozlash |
| Boshni cheklash turi | passiv |
| Geometrik baholash | 0 |
| Test |
| - kuchli zarbalar | 1,4 |
| - o'rta tayoq | 0,9 |
| - Zaif ish tashlash | 0,7 |
|
Bolalar yo'lovchilari. Umumiy ball 36 | 73%
| 18 oygacha bola |
| Brand stul | ritax-r. | Oldingi zarba |
| Favqulodda guruh | 0+ | Bosh oldinga siljish | himoyalangan |
| Manzil | yuziga | SCALDni tezlashtirish | maksimal reyting |
| Mahkamlamoq | voyaga etgan xavfsizlik kamarlari | Ko'krak qafasi | kuchsiz |
| Yonma-yon zarba |
 | Himoya baholash | 8,6 | Boshni mahkamlash | himoyalangan |
| Baholash Baholash | 4 | SCALDni tezlashtirish | maksni baholash |
| Sog'liqni saqlashni baholash | 2 | |
| 3 yoshdan katta bola |
| Brand stul | ritax-r. | Oldingi zarba |
| Favqulodda guruh | I. | Bosh oldinga siljish | himoyalangan |
| Manzil | oldinga yuz | SCALDni tezlashtirish | maksimal reyting |
| Mahkamlamoq | Xavfsizlik kabeli bilan istofik | Ko'krak qafasi | maksimal reyting |
| Yonma-yon zarba |
 | Himoya baholash | 12 | Boshni mahkamlash | himoyalangan |
| Baholash Baholash | 4 | SCALDni tezlashtirish | maksni baholash |
| Sog'liqni saqlashni baholash | 2 | |
| Avtomobilni baholash | 3 | Airbagning oldini olish haqida ogohlantirish | Matn va grafik piktogramma ham ikkala vizorda ham qo'llaniladi |
Piyodalar. Umumiy ball 19 | 53% aktlar tizimi. Xavfsizlik 1 | 71%
- Zo'r
|
- Yaxshi
|
- qoniqarli
|
|
|
| Tezlik cheklovi | Mavjudligi taxmin qilinmaydi |
| Barqarorlik kursi (Esc) | 3 |
| Ishlatilmagan xavfsizlik kamarlari haqida signal | Ikkinchi: haydovchi va old yo'lovchi |
| Bosh | 13,2 |
| Kestirib maydoni | 0 |
| Oyoqlari | 6 |
|
Voyaga etgan yo'lovchilarni himoya qilish:
Frontal to'qnashuv bilan Toyota Aygo reaktsiyasi 2005 yilda sinovdan o'tgan Citroën C1 avtomobilida bo'lgani kabi, shuning uchun ma'lumotlar ishlatilgan va ushbu sinovni bajarishda. Jinal zarba bilan, yo'lovchi saloniga toyota aygo yaxlitligini saqlab qoldi. Biroq, rulda to'qnashuvlar to'qnashganda, ko'krak burchagi bo'limi shikastlangan, shuning uchun model qo'shimcha nuqtalarni yo'qotdi. Mannechindagi sensorlar tizzalar va old sdorlarning kalitlarini yaxshi himoya qildi. Biroq, boshqaruv panelini tekshirish shuni ko'rsatdiki, ba'zi qismlar va elementlar shikastlanish xavfini anglatadi, chunki u shaxsning o'sishi va u joylashgan pozitsiyaning o'sishiga qarab. Oyoqlar sohasidagi deformatsiya minimal edi, ammo sinovchilar tormoz pedal bloklangan va orqaga qaytganini ta'kidladi va haydovchilarning boshlariga shikast etkazish xavfini kuchaytirdi. Faqatgina majburiy bo'lmagan havo yostiqlari barcha modellarda standart bo'ldi. Sensorlar shuni ko'rsatdiki, o'rindiqlar va bosh cheklovlar orqa to'qnashuvda bachadon umurtqa pog'onasini juda kam himoya qiladi.
Yo'lovchi bolalarining xavfsizligi
AYGOWADning old va yon sinovlar bo'yicha ko'rsatmalarga asoslanib, 3 yoshli bolaning himoyasini himoya qilish uchun ko'p miqdorda to'p kiritdi, ulardan foydalanish hozirda joylashgan standart uskunalar emas, ammo 2013 yil iyul oyida bo'ladi. Boshning oldinga va tomonlarning harakati normadan oshmadi. Ikkala sinovda ham tasdiqlanganligi, ichki qismning a'zolari manekenga zarar etkazmaydi. Qayta tiklangan bolalar joylarining joylaridan foydalanishga ruxsat berish uchun yo'lovchilar havo yostig'i o'chirilishi mumkin.
Piyodalarni himoya qilish
Bumper barcha sinovlarda yaxshi piyodalar oyoqlarini himoya qilish, juda ko'p ochko to'pladi. Shunga qaramay, kaputning oldingi cheti bitta nuqtaga to'g'ri kelmadi.
Piyodalarni himoya qilish
Elektron kursning barqarorlashtirish tizimi (ESC) hozirda qo'shimcha variant, ammo 2013 yil iyul oyida barcha modellarda standart uskunalar bo'ladi. Tizim evro NCAP talablariga javob beradi. Haydovchining o'rindiqidagi muvaffaqiyatsiz xavfsizlik kamar signallari standartlashtirilgan va old yo'lovchi uchun faqat 2013 yil iyul oyida standart bo'ladi. Orqa cho'kindi uchun signallar, shuningdek tezlik cheklangan qurilmasi mavjud.
Avtomobil haqida umumiy ma'lumot
| Sinovdan o'tgan model |
Toyota AYGO 1,0 Yuqori daraja, chap boshqaruv bilan model |
| Tana turi |
hatchback (5 ta eshik) |
| Nashr qilingan ma'lumotlar |
2012 |
| Kichik og'irlik, kg |
845 kg |
| Natijalar vin uchun, ... |
sharhlarni ko'ring |
Xavfsizlik tizimlari:
| Oldindan xavfsizlik kamarlari |
Mavjud |
| Old kamarlarni yuklash |
Mavjud |
| Haydovchining oldingi havo yostig'i |
Mavjud |
| Yo'lovchilar fronti havo yostig'i |
Mavjud |
| Yon parovkalar |
2013 yil iyul oyidan boshlab standart |
| Yon tomon havo yostig'i |
2013 yil iyul oyidan boshlab standart |
| Haydovchining tizzalari havo yostig'i |
Yo'q |
| Dinamik barqarorlik tizimi |
2013 yil iyul oyidan boshlab standart |
| Nomi bo'lmagan xavfsizlik kamarlari haqida eslatma |
Haydovchi uchun standart, old yo'lovchi uchun standart - 2013 yil iyuldan boshlab |
