Тест-драйв Volvo S80 2006 - 2008 Седан
Формула привабливості
Легкові автомобілі Volvo давно (з 2003 року) і дедалі впевненіше тіснять на російському ринку продукцію іменитих конкурентів. Ні Mercedes-Benz, ні BMW, ні Audi не можуть похвалитися такими обсягами продажів, як шведи. Кожна з німецьких компаній реалізувала в минулому вельми вдалому для них році близько 15 тисяч машин, шведська більш 21-й тисячі. У преміум-сегменті Volvo успішно конкурує і з японськими брендами. Досягнення, можна сказати, феноменальне, хоча цілком з'ясовне: скандинави бездоганно вирахували споживача. Гарненько вивчивши попит, вони змогли зробити таку пропозицію по співвідношенню ціна / якість, від якого важко відмовитися. нестандартне рішення
Мені вже якось доводилося говорити зі сторінок Автоізвестія про те, що шведи і не думали прямо конкурувати з німцями і японцями, надавши їм можливість розбиратися між собою. А самі поставили на особливість своєї продукції, що з усією очевидністю проявилося саме в моделі S80. Якщо до недавнього часу їй чого і бракувало, так це 3,2-літрового атмосферника, встав між 2,5-літровим мотором з турбонаддувом і могутнім V8 об'ємом 4,4 літра. Автомобіль з таким двигуном і системою повного приводу AWD побував в редакції на тривалому тесті, що і дало можливість в повній мірі оцінити його своєрідність.
Перш за все, Volvo S80 ширше моделей, які прийнято вважати її прямими конкурентами і європейських, і японських (в порівняльних таблицях представлені не всі, а тільки повнопривідні і схожі за іншими параметрами з S80 AWD). Саме ширина в першу чергу забезпечує машині ту саму фірмову родзинку: вас не покидає відчуття простору всередині, майже домашній затишності, а заодно оптимального набору зручностей. В оздобленні немає особливої \u200b\u200bрозкоші, зате ви чомусь упевнені, що не переплатили. Внутрішньосалонове дзеркало заднього виду розташоване не так дратівливо близько, як в Е-класі; пластик передньої панелі не такий грубий, як в недорогих комплектаціях п'ятірки BMW; в салоні немає жодної деталі, яка нагадувала б про спорідненість з Ford, як у випадку з Audi і Volkswagen. А такою витонченою тонкою консолі немає взагалі ні в кого.
Так, тут відсутня система на зразок iDrive, і немає великого кольорового дисплея (правда, він не особливо потрібен і Legend, і Infiniti, оскільки не несе в них смислового і функціонального навантаження, як в німецьких автомобілях). Однак це не заважає налаштувати багато функцій. І маленького монохромного екрану над аудіосистемою досить, щоб, припустимо, вибрати режим роботи підсилювача рульового управління. Низький і бублик можна обертати хоч пальцем. Середній на мій погляд, оптимальний в місті. Високий для активних водіїв. Бортовий комп'ютер, до речі, знає російську, і з цим пов'язана одна кумедна помилка. Коли на табло в тахометрі з'являється напис Долити охолодж. рідина не вір очам своїм. Тому що долити слід омиває або рідину, що не, про що красномовно свідчить малюнок над написом. Тут слід зауважити, що тестував я S80 не в найбагатшій комплектації. І, чесно кажучи, анітрохи з цього приводу не засмучувався. Ну, немає в ній активного шасі Four-C, що дозволяє змінювати жорсткість амортизаторів. Але ж і налаштування стандартної підвіски мене, в общем-то, цілком влаштовують вони і комфорт забезпечують, і креном кузова в поворотах не лякають. Немає BLIS системи, що сигналізує про появу іншого автомобіля в мертвій зоні, але я не встиг до неї звикнути. А, скажімо, люк особисто мені і не потрібен. Зате є зручні, обшиті якісної шкірою сидіння з підігрівом і вентиляцією; є ксенон; є ефективна система роздільного клімат-контролю. Загалом, є всі необхідні атрибути автомобіля преміум-класу, вже не кажучи про солідного вигляду.
Правда, якщо вже бути гранично об'єктивним, дещо мені не сподобалося, і в цьому винна неймовірна бруд на московських і підмосковних дорогах. По-перше, ручки дверей в сльоту сильно брудняться. По-друге, кришку багажника доводиться відкривати вручну, і робити це краще в господарських рукавичках. Була б можливість, опцію автоматичного відкривання / закривання кришки я б точно замовив.
якість пересування
Лютий цього року видався гидким: то морози, то відлига, то снігопад, то дощ. На дорогах переважно було не тільки брудно, а й слизько. Тим повніше я оцінив і затишок салону, і впевнене пересування на Volvo S80 AWD в будь-яких умовах. Я б навіть сказав впевнено-регламентоване пересування, на відміну від деяких конкурентів. Як в оздобленні та в оснащенні, так і в настройках ходових якостей Volvo сповідує принцип розумної достатності. Про це варто поговорити трохи докладніше.
Як видно з таблиці коротких технічних характеристик, S80 з мотором 3,2 поступається всім конкурентам по розгінної динаміці, і багатьом по максимальній швидкості (хоча я дуже сумніваюся, що хтось зважиться мчати по російських дорогах на швидкості понад 235 км / ч). Чи означає це, що автомобіль повільний або нудний? Ні в якому разі! 238 сил і 320 Нм цього потенціалу цілком достатньо, щоб їхати швидко. 8,2 секунди до сотні, перекладені з паперу на асфальт, здатні задовольнити драйверские амбіції більшості автовласників. Крім того, атмосферний двигун дуже живий, він активно відгукується на роботу педаллю акселератора, забезпечуючи запас потужності практично на будь-якій швидкості. Звичайно, в цьому чимала заслуга адаптивної 6-ступінчастою АКП, яку можна навчити досить швидкому переходу на пару ступенів вниз, якщо потрібно. До того ж існує можливість змінювати передачі вручну. А на високих оборотах в тихий салон уривається збудливий рокіт рядної шістки.
Повною мірою реалізувати потенціал силової установки допомагає система повного приводу AWD, про яку вже на раз говорилося. Проте, нагадаю коротко, що в її основі розроблена Volvo спільно з Haldex електронно-керована муфта. Вона постійно перерозподіляє момент між осями, причому в найширшому діапазоні, направляючи його на колеса, що мають краще зчеплення з покриттям. І діє вона заодно з системою стабілізації DSTC, повністю відключити яку зверну на це увагу не можна. Це означає, що вам гарантований ефективний старт з місця і досить впевнене пересування на слизькій дорозі. Але не більше того. Вимагати від цього автомобіля чисто спортивного, ралійного поведінки безглуздо. З відключеною DSTC ви зможете викликати знос корми або навіть занос, але зробити його керованим навряд чи вийде: електронний сторож все одно спробує пригальмувати і (або) зменшити подачу газу, щоб вправити машину в поворот. Рівне, коли вам цього по гоночній процедурі не потрібно. Більш того, якщо ви перекрутити кермо в розрахунку на те, що знос корми допоможе вписатися в поворот, і ви його тут же розпряміть, система стабілізації може зіграти з вами недобрий жарт: пригальмувати переднє внутрішнє колесо, забезпечивши вже зовсім зайву обертальність. Словом, я б не рекомендував занадто експериментувати для гонок призначені зовсім інші автомобілі. А ось чого у Volvo S80 не відняти, так це виразної передачі відчуттів: навіть на слизькій дорозі ви дуже добре відчуваєте в який момент колеса можуть втратити зчеплення з полотном. Таким чином, у вас в запасі виявляються миті для прийняття вірного рішення. На DSTC цілком покладатися ні в якому разі не можна, оскільки проти законів фізики будь-яка, навіть сама хитромудра система, безсила.
Загалом, я прийшов до висновку, що і по ходових якостях цей великий шведський седан повинен влаштувати дуже багатьох водіїв. Тих, кому ні до чого доводити щось собі і оточуючим надмірно агресивною манерою їзди, або хто вже все довів, і тепер може просто і з задоволенням добиратися до місця призначення. Настільки швидко наскільки захоче. І в безпеці, наскільки це можливо на наших дорогах.
проста арифметика
Як бачимо, той самий принцип розумної достатності робить Volvo S80 3,2 AWD самим вигідним придбанням на тлі конкурентів і за ціною, і за вартістю володіння. Зрозуміло, що це всього лише один з параметрів, за якими обирається автомобіль, але, погодьтеся, параметр дуже важливий. Купуючи Mercedes, ви напевне знаєте, що доплачуєте за імідж і комфорт. Купуючи, припустимо, BMW за адреналін. У випадку з Volvo з вас, можна сказати, переплати не вимагають.
Разом з тим, я повинен сказати, що розрахункова вартість кілометра пробігу виявляється на практиці все ж вище, ніж заявлена \u200b\u200bв таблиці для всіх згаданих автомобілів, без винятку. У всякому разі, в Москві. Справа в середній витраті палива, який залежить від умов руху і якості палива. Виробник завжди вказує оптимістичні дані. Насправді картина по Volvo згідно з показаннями бортового комп'ютера була наступною. У будній день, коли по столиці не їдеш, а повзеш, витрата палива становить від 15,1 до 15,6 літра на 100 км. Причому перша цифра означає, що ви заливаєте бензин, що відповідає стандартам Євро-4 (є такий в Москві на АЗС однієї відомої компанії), а друга цифра якщо заправляєтеся, де попало. У вихідні дні витрата зменшується в міському циклі до 14,8 л. Але підкреслю аналогічна картина буде і з якоїсь іншої моделі.
В активі Volvo S80 також міжсервісний інтервал у 20 тисяч км і відносно невисокі ціни на запчастини і витратні матеріали.
Олег Осипов
