Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 седан

Інші

Вибираючи великий седан, багато традиційно віддають перевагу німецькій класиці. Але чи варто того, щоб бути як більшість, коли є шанс виявити індивідуальність?
Зрештою, існує гідна альтернатива банальному рішенням. Наприклад, у особі елегантний Citroeon C6, захоплююче жорстокий Chrysler 300c або безпечний, як шведські матчі, Volvo S80
Французи можуть робити прекрасні машини! Нехай це буде півстоліття, але вони дають шедевр. Для дивовижної зовнішності спадкоємця божественного ДС, який повернув Citroon, розташування сил, які є, можна пробачити буквально все. Навіть образлива ціна для незамінного бренду. Навіть небезпечно і грубо спотворюючи реальність дзеркала заднього погляду. Хоча зазвичай немає проблем з реструктуризацією: звичайно, ви можете когось не помітити, але зацікавлений автомобіль щодо трафіку водія такий рідкісний навіть для Москви гарантовано гарантовано.
Інша річ - 300 ° С. Огляд у ньому також далеко не ідеальне, як приблизно в резервуарі. І за поважним інтересом інших, американця не пестить. Тож є лише один бік: обличчя - цегла і йди! На щастя, зовнішній вигляд флагмана Chrysler підходить. І добре, що нещодавнє рестайлінг появи автомобіля практично не торкнулося (оновлені машини, які з’явилися у дилерів у лютому, відрізняються лише розширеним вибором кольору тіла та іншою конструкцією литих дисків). Нехай він залишається харизматичним чудовиськом.
Все краще, ніж виглядати усередненим посередністю. Нехай акторські та потенційні агенти 008 будуть прощені мені, але на тлі таких яскравих суперників шведський седан виглядає саме це. Ні, сама машина дуже хороша. І маючи накопичувач і наповнений різними електронними системами з високими технологіями, він виправдовує програми виробника для приналежності до класу преміум -класу.
На електроніку, до речі, я хотів би детальніше зупинитися. Дійсно, крім банальних систем для сприяння гальмуванню та підтримці стабільності обмінного курсу в Arsenal S80, є багато цікавих речей. Візьмемо, наприклад, радари. Один допомагає припаркуватися, інший відстежує відстань до автомобіля, що йде спереду, попереджаючи водія про небезпечне зближення з легкими та звуковими сигналами. Не машина, а радіолокаційна станція!
Але є також камери ззаду, які контролюють так звані мертві зони. Якийсь предмет на передній стійці потрапить у їхнє поле зору, тривожно червоніючи червоною цибулиною. І він принесе нервову галочку, оскільки кут помічника огляду має дуже широкий, і він не в змозі відрізнити пов'язані машини від зустрічних (і лише транспортного засобу від стовпа).
Суперники Volvo не можуть похвалитися чим -небудь подібним. Хоча в списку опцій Chrysler 300C немає активного круїзного контролю. Тріщуючи, знаєте, річ. Не тільки підтримує задану швидкість, але й розповсюджує або сповільнює машину, погоджуючись з дорожньою ситуацією. Скажімо, ви наздоганяєте автомобіль, радіолокатор виявляє його, і, дістаючись до узгодженої відстані (вибрано, коли система активується), ваш екіпаж незалежно знижує швидкість. Він не підписує його з великим світлом, не висить на хвості, вимагаючи звільнити дорогу, просто сповільнюючись, вирівнюючи швидкість.
Краса? Точно. Не для наших дорог. Це там, в зарубіжних країнах, добре та чисто. І наша доля - це щохвилини, щоб зупинитися і витерти датчики тканиною, спантеличеною гидотою, що летить з -під колеса транспорту.
Але все ж такі досягнення цивілізації - це чудова річ! Якби я також пропарюю себе, можна було спокійно вилити на заднє сидіння. І для цього в нашому випадку найкраще в Citroeon. Він сів, вибираючи найбільш комфортну позу (без перешкоди в кріслі, але змінюючи його нахил за допомогою електричних накопичувачів), встановлена \u200b\u200bприємна погода, привертаючи індивідуальне блокування кліматичної системи та клацаючи на нагрівання сидіння, гладить голову На стороні підголівника з двома градусами регулювання та спокій сну, шановний товариш! І якщо ноги довгі в задній частині стільця, то це не має значення рухати його вперед. Для цього в центральному підлокітнику є спеціальна кнопка.
Однак навіть без усіх цих атрибутів розкоші, пропонованих для доплати (54 000 рублів), у рамках варіанту відпочинку салон С6 досить комфортний і просторий. Але в Chrysler є ще більше місць. Це не дивно: маючи колісну базу з трьох з хвостом метра і загальною довжиною тіла понад п’ять метрів, 300с формально потрапляє в категорію репрезентативного класу (сегмент F). Правда, це не дає жодних спеціальних переваг, крім самої життєвої площі. Масивний шкіряний диван не відрізняється від спеціальної зручності, і лише дме та центральний підлокітник з парою власників чашок доступні з зручних елементів. Одна надія на нову інформативну та розважальну мультимедійну систему Mygig.
Однак на тесті не було 300c тесту (він почав пропонувати його для доплат на рестайлі). Але пасажирам Volvo не довелося виключати нудьгу. Поки водій стоїчно подолав столиці пробки, вони переглянули фільм. DVD -програвач у боксерській коробці між передніми сидіннями та екранами, інтегрованими в голову, ідеально освітлив довгу дорогу. Таким чином, переглянувши, що вони навіть не особливо скаржилися на жорсткість. Хоча ноги для ніг на задніх сидіннях S80 порівняно з конкурентами не знаходяться в достатку.
Але водій хороший: вибір посадки без проблем, запитує пухкі кермо. І все -таки сидіння були трохи жорсткішими. Взагалі швед здавався на тлі суперників найбільше водія. Це зрозуміло: мені довелося їздити на верхній версії з 4,4-літровим 315-силовим V-подібним і восьми та повним приводом. Хоча з більш демократичними двигунами (в діапазоні енергетичних одиниць є ще чотири атмосферні та турбо -двигун потужністю 145285 кінських сил), флагман Volvo поводиться дуже добре. Завдяки зміненим налаштуванням рульового управління та підвіскою, автомобіль може адаптуватися до настрою водія. Ви хочете зробити кущ? Не питання! Виберіть High Mode У меню налаштувань користувача, натисніть кнопку «Розширений» на Active Channel Control Slavo і ви закінчили. Рульове колесо наповнене інформативною важкістю, а стиснених амортизаторів ідеально тримають тіло в кутах. Набридло їздити на дошці для прання (і саме так наші дороги сприймаються з активним водінням S80) повертаються до комфортного режиму.
Правда, такий комфорт і гладкість, як у Citroeon з запатентованою гідропневматичною суспензією, ні Volvo, ні Chrysler не можуть забезпечити. Так, і сідайте на високий кордон, не ризикуючи відірвати бампер або пошкодити картер двигуна, на відміну від С6, вони не допоможуть (конкуренти не змінюють дозвіл на дорогу). Хоча Королівський - це цей бізнес на кордонах, щоб стрибати? Автомобіль, на якому президенти не соромляться їздити (ось, наприклад, Ніколас Саркозі), повинен чудово плисти над дорогою. Але ви можете прискорити. На щастя, кнопка активації спортивних режимів автоматичної коробки передач та підвіски під рукою. Ємності 3-літрового 215-силового V6 достатньо для активного водіння. Рульове колесо досить інформативне. І спойлер автоматично просунувся з кришки багажника, яка автоматично просунута з кришки багажника, допомагає стабілізуватися.
А як щодо нашого американця? Він дуже м'язистий. Особливо, якщо під капотом приховано не основний 193 кінський силою 2,7 V6, а 6,1-літровий 431-силовий V8 від технології Street Racing. Або навіть більш скромний 340-кінь Вісім 5,7 Hemi. Однак характер характеру Chrysler 300c також виявляється оптимальним у відношенні ціни та якості 3,5-літрового шести (250 к.с.). І для машини це непросто, поєднуючи досить пристойну динаміку з не найбільш відточеною обробкою. Ну, принаймні система стабілізації грамотно налаштована. Я не знаю про вулицю, але це чудовисько підходить для драragrasing.
 
Citroeon Citroe C6
У тестах Асоціації Euroncap флагман Citroeon заробив 5 зірок (34 бали). Що, однак, не дивно, що сильне тіло, ремені з претензією та 9 подушок безпеки. У фронтальному тесті аварії автомобіль отримав 14 балів (88%), а в бічних максимально можливих 17 балів (98%). Він захищає С6 та маленьких пасажирів: безпека дітей, які подорожують, звичайно, у спеціальних стільцях експерти оцінили 38 балів (4 зірки). Рейтинг пішоходів (28 балів) однаково високий, який капот підстрибує під час удару людини.
Тест на аварію Chrysler 300c
Асоціація Euroncap не проводила випробувань цього великого американського седана. Однак випробування аварії NHTSA витримали машину з честю, отримавши максимум 5 зірок для захисту водія та пасажира в наслідуванні переднього зіткнення (лобовий удар до бетонної стіни зі швидкістю 56 км/год). 300c добре захищений від флангів: безпека водія оцінюється в 4 зірки, а задній пасажир з 5 зірок. Зауважте, що випробування були модифіковані без бічних подушок безпеки, які включені в стандартне обладнання російських машин.
Krash-test Volvo S80
Шведський діловий бар другого покоління в Європі ще не побив. Звіт про тестування EURONCAP доступний лише його попереднику. Потім, у 2000 році, S80 отримав досить високий рейтинг із 4 зірок. Про те, як новий S80 захищає водія та пасажирів, можна оцінити за результатами серії аварійних випробувань Американського інституту безпеки дорожнього руху (IIHS), проведеного влітку минулого року. Автомобіль заробив максимальні оцінки, достатньо безпечний у всіх типах зіткнень і виявляючи низьку тенденцію до перекидання.
Citroeon C6
+ Елегантний зовнішній вигляд, зручний інтер’єр, відмінна гладкість.
- Невідомі пристрої, складна конструкція підвіски, погана видимість у дзеркалах.
Chrysler 300c
+ Можливість вибору дуже потужного двигуна, яскравого дизайну, енергетичної інтенсивної підвіски.
- Недоліки керованості на високих швидкостях, погана видимість, є неекономними.
Volvo S80
+ Широкий вибір силових одиниць, багато високих варіантів, хорошої обробки.
- Дуже дорога в хорошій конфігурації, жорсткість ззаду, низька економіка.
Андрій Цибульський
Автор Фото: Ян Сегал
 

Джерело: Журнал Mkobil [березень 2008]