Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 седан
... і на Volvo - краще!
Процес підготовки до поїздки до міста Кірун, на півночі Швеції, обіцяв щось цікаве: розмір взуття, одяг і навіть голови потрібно було повідомити заздалегідь. Ну, я розумію, січень в Арктиці дуже холодно. Іноді такі морози варто того, щоб гребінці їхів стукали, і слова замерзають у повітрі і, не досягаючи співрозмовника, падають і розбиваються до Smithereens. Почувши цей жарт, японський колега чомусь стала блідою (марно, як виявилося пізніше). Ну, і ми, російський народ, були готові хоча б у мінус 35, щоб взяти участь у невеликій пригоді під назвою Iron & Ice. Він був організований Volvo, в той же час, пропонуючи перевірити дві нові продукти S80 T6 та XC70 3.2. Але пригоди почалися раніше, ніж планували ... Повітряна тривога
Невеликий літак CRJ200, як відомо, відірвався від полотна аеродрому Копенгаген. Пару хвилин проходять, але холодний фіорд Північного моря біля аеропорту все ще добре видно в ілюдовій формі. Тому ми чомусь не набуваємо висоти, хоча двигуни ревуть у режимі тривалого, як пара білих ведмедів навесні. Мозок все ще займався аналізом мізерних фактів, і не встиг прийти до будь -яких висновків, і мурахи вже пробігли через тіло. Мій французький сусід не міг стримати себе: диявол, що відбувається?!? Тільки він сказав, що від ораторів з'явився голос капітана (жіночий голос!): На жаль, через невелику технічну несправність ми змушені повернутися до аеропорту Копенгагена. Чи неможливо детальніше?
Стюардеса кріпиться ременями стюардеси по телефону з кабіною. У вікні той самий фіорд знову площина, здається, вирізає кола. Найбільш слабке серце заплющило очі, японці вдруге стали блідими за останню годину, нетерплячий одразу натиснув на кнопки виклику стюардеси, тобто стюардеси. Але вона не могла відповісти, бо з розгубленим поглядом вона боролася з питаннями тих, хто сидів на передньому плані. Нарешті, дуже вчасно, заспокійливий голос капітана корабля проскочив каютою: причин хвилювання немає. Система анти -Включення не вдалося. Звичайно, ми можемо пролетіти до остаточного маршруту, але краще повернутися до аеропорту, де вони вже готують запасну сторону. Правда, нам доведеться спалити паливо, щоб спокійно приземлитися, і для цього ми зробимо кілька кіл над затокою.
Багато хто вдихав з полегшенням, але ця коротка психотерапевтична сесія мадам Пілот не переконала цю коротку психотерапевтичну сесію: Звичайно! Вони ніколи не називатимуть справжньої причини, кому потрібна паніка на борту? Крім того, літак має аварійну кнопку розряду палива, ми над водою, і це зовсім не потрібно, щоб об'єднати безрезультатно. Він навіть не був занадто ледачим повідомляти про цю стюардесу. Через пару хвилин капітан відповів йому: ми не можемо здійснити аварійний скидання палива, цю функцію на цьому типі літаків відсутній. Переправляючи та відкидаючи думку про заспокоєння француза з анекдотом про бідного хлопця, який не встиг їхати на абсолютно новий автомобіль до котеджу, коли літак впав на нього, я заплющив очі. І я подумав, що затримка може позбавити нас деяких подій першого дня програми, швидше за все, їздить по крижаному озері. І шкода, адже урок дуже приємний і корисний.
Через годину, слава Богу, ми благополучно приземлилися в аеропорту Копенгагена. Де вони провели ще 45 хвилин, головним чином у черзі в черевиках для куріння. Це була лінія, що нагадувала конвеєр: Снайфер негайно став в кінці хвоста. Мене це вразило. Уявіть собі пластиковий куб за розміром 3,5х3х3 метри, з розсувними дверима та стовпом посередині з попелястими та капюшоном, виттям та неефективним. Четверо можуть поміститися в кубі, максимум шість, але тоді всі вони відчувають сушені сардини в банку. На щастя, запасна сторона була в порядку, а через дві з половиною години ми безпечно приземлилися в невеликому аеропорту. Літак був понесений безпосередньо до ангару, де на нас чекали десять нових Volvo S80 T6. Необхідно було проїхати 150 км на північ до готелю для лижників (наприкінці січня чомусь це не був сезон), який, до речі, коштує п'ятсот метрів від кордону з Норвегією.
Лід у радість
Світлий час доби в цьому регіоні взимку дуже короткий, тому без вагань ми беремо з колегою на великій сумці з набором полярного дослідника, ми кидаємо їх у 480-літровий багажник, І одночасно ми дізнаємось, що є лише мінус 17 заборгований. Радісні організатори Тест, як кажуть, неймовірно пощастило в найближчі кілька днів реальних морозів.
Я сідаю за кермом, і спочатку я ставлю кліматичний контроль на +22. Численні сидіння та електрорегуляції рульової колони дозволяють швидко знайти правильну посадку. Стілець приємно м'який, у салоні я не буду втомився повторювати цей комфорт, особливо коли вікна сніг. Шведи здатні організувати інтер’єр вдома! Якщо не може бути більше місця, але зараз нам здається, що нам не потрібно. І з усією ергономічності інтер’єру ми далеко не відразу, і після значної напруги двох психічних пристроїв ми зрозуміли, як отримати монітор у верхній частині панелі приладів, щоб залишити її. Саме там навігація прихована, яку з якихось причин контролюється невеликою джойстиком, який сидів на задній частині керма. Пара кнопок і маніпулятор, як зчеплення пальців, як деякі ноутбуки. Ви не знайдете його відразу від обода, він помітно переміщується ближче до центру. Однак, звикаючи до цього, ви працюєте з середніми та індексними пальцями двома пальцями. Але користувальницький інтерфейс самої навігаційної системи не дуже зручний. Однак зараз нам це не потрібно, тому що, як було сказано в одному відомому фільмі, тут одна дорога в місті. Однак ми все одно встигнемо розповісти про ергономіку S80 на довгостроковому тестовому драйві в редакції зараз ця модель. Тим часом я вмикаю місцеве радіо, яке виявилося надзвичайно невиразним європопом та розмовами.
Дороги в цих широтах, що вам потрібно! Взимку, це досить плоске покриття льоду та снігу, на узбіччі позначається високі пластикові палички з світловідбиваючими ризиками. Оскільки в цих широтах не має сенсу використовувати, і з дуже низькою інтенсивністю руху анти -голові препарати не мають сенсу. Тільки біля входів до обміну, і навіть тоді не всім, полотно іноді посипається піском. Як результат, навіть обмеження швидкості тут сприймаються як досить оптимістичні 90 км/год на знаку, і ви не пройдете поворот швидше, будь ви, принаймні, Шумахер. Тут ви розумієте переваги всього -колеса іншого варіанту для S80 T6, більше не надається. AWD заснований на типі з’єднаного електронним типом Haldex, перерозподіляючи крутний момент між осейами майже в будь -якій пропорції. Отже, під час руху по прямій майже вся сила спрямована на передні колеса. Але варто електроніці підозрювати, що щось не так, наприклад, отримавши сигнал від одного з багатьох датчиків системи DSTC, як зв'язок стане закритим, а частина моменту негайно повернеться. Більше того, ця система, яка називається миттєвою тягою, намагається діяти перед лідером. Часто їй це вдається, хоча не завжди про це нижче. Однак немає проблем з найбільш ефективною реалізацією потенціалу вбудованої 3,0-літрової шести з турбонаддувом. Цей двигун був створений на основі нового 3,2-літрового, але його обсяг зменшується через коротший прохід поршня, що, в свою чергу, компенсується турбонаддувом. Як результат, двигун розробляє 285 к.с. І чудовий момент 400 нм.
Крім того, агрегується двигун з новою досить швидкою 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач, який здатний адаптуватися до рушійного способу. Я хотів би піти гладко і спокійно, будь ласка, стрілка тахометра рідко входить у позначку 3000 об / хв, і повне спокійне панування в салоні. Як у сплячій тундрі навколо. У цьому темпі лише шиповані шини ледь помітно відчувають себе, коли стикаються шматки замерзлого асфальту. Але колісні арки добре ізольовані, і навіть пісок на перехрестях не чути. Ми підемо швидше? Це не питання про пару вишуканих прискорень, і салон наповнює приємне бурчання турбо-шила. Як ви розумієте, читач, з динамікою T6 все в ідеальному порядку. Звичайно, зараз це не найпотужніша модифікація в діапазоні S80, але 6,9 секунди до сотень, а максимальна швидкість 250 км/год дуже хороша.
Крім того, можна вибрати жорсткість суспензій. Особисто на мене режим комфорту діє як спляча таблетка занадто м’яка. Ролики відчутні, немає дірки, ви відчуваєте, як тіло нудно через рукавички. Оптимальний режим спорту. Амортизатори помітно жорсткіші, не накачають, і взаєморозуміння з автомобілем завершено. Е, так, було б керувати з більш чітким відгуком про те, але кермо зі швидкістю важке, хоча зусилля здається трохи штучним. Але або нервова напруга, або унікальне чисте нічне небо цих широт було зачаровано, але тяга до швидкого водіння швидко зникла. Я навіть не був засмучений через неможливість проїхати замерзле озеро до готелю та спати! Буде день їжі.
Люди
і олені Прийшов прекрасний ранок. Підсилюючи, я виходжу на стоянку в готелі Lepot! На вулиці є лише мінус три, і будь-який із цих різнокольорових Volvo XC70 3.2 3.2 в нашому розпорядженні вбудований у серію різнобарвних та блискучих тіл. Сьогодні необхідно випробувати цю конкретну модель на звивистих дорогах Норвегії.
Зсередини XC70 - це майже копія S80. Правда, сидіння розташовані трохи вище і викрадені навмисно грубими нитками. Однак універсальність також очевидна, можливості трансформації салону широкі. Багажний відсік порадує практичним людям потужністю 575 літрів, а якщо скласти спини сидінь, то всі 1600 літрів. Існує спеціальна сильна сітка, що розділяє салон пасажира. Щоб виправити пухирці, путівники надаються в підлозі та невеликих розсувних сепараторах. Загалом, я не хочу, щоб мене завантажували
Все та сама слизька і досить безлюдна дорога. XC70 з 6-циліндровим двигуном рядка і тим самим AWD дозволяє отримати швидкість досить швидко, не жертвуючи одночасно комфортом. Хороша тяга, характерна для двигуна, і знову дуже швидка автоматична коробка передач забезпечує досить пристойну динаміку та необхідну пропозицію тяги для швидкого обігрівання. Правда, майже не було обгін, але одного дня мені довелося перевірити силу гальмівної системи. Тому я закликаю всіх, побачивши знак тварин на дорозі, бути надзвичайно обережними.
Виявилося, що під колесами (точніше, перед машиною) олень, який відбився стадо, мирно пасучись біля дороги, майже виявився під колесами. Між іншим, я раніше не знав кожного оленя для когось, про що свідчить комір. І кожен у будь -який момент перебуває під наглядом, ви можете стежити за системою GPS. Олені без спеціальних датчиків, імплантованих під шкіру в місцевих краях, не знайдені! Ви просто уявляєте, що оленячий пастух у чумі, що сидить перед комп’ютером і спостерігаєш за супутником, як його стадо пасує, і якщо один із тварин -один місцевий мешканець, як зі мною трапився, як певний водій не зміг уникнути сутички Занадто раптом рогатий гарний чоловік вискочив на дорогу. Однак удар не був сильним, і учасники зіткнення мирно побігли. Тим не менш, власник оленя незабаром покликав водія, щоб дізнатися, чи все в порядку з ним та його машиною. Зрештою, власник автомобіля міг подати до суду на фермера за заподіяну шкоду. Хоча це рідко трапляється, додав норвезька. Зазвичай все вирішується закоханим у нас. Хм
Отже, коли я зустрів оленів, жертв не було. Я помітив це вчасно і зупинив машину в декількох метрах від тварини. Літхінгу, я потрапив у його великі очі, навіть зарозумілість оленя повільно озирнулася навколо машини та вершників, зробила якийсь недбалий і явно образливий рух голови, і лише потім повільно пішов. Ні, достатньо! Краще сказати, що я повністю оцінив завзяття супорти XC70 та чітку роботу абс, що не дратує нервову вібрацію на педалі, і в той же час не дозволяв блокувати колеса, зберігаючи можливість управління над машиною. По правді кажучи, в цей день мені довелося не раз бачити ефективність гальмівних та інших систем Volvo XC70. Отже, в одному тривалому повороту я переніс. Точніше, корм автомобіля, що рухається навіть на газу, почав гладко. Я відреагував швидше, ніж DSTC, і випрямив кермо, вчасно вловлюючи ковзання. Колега навіть не встиг кричати, і лише тоді популярна фраза зараз вимовила: я сенс, Славік. Давайте повільніше. Так, я не їхав швидко. Саме під колесами був чистий лід, а центр ваги XC70 не такий низький, що зазор 209 мм впливає. Хоча фургон не сильно відрізняється від контролю та звичок від седана S80, на якому він побудований на платформі. Тільки зараз ця машина не має для суто спортивного водіння.
Це було доведено на дуже замерзному озері, куди ми приїхали після обіду. Організатори запропонували три варіанти треку: вузький шлях з воротами та поворотами, динамічна змія з шишками, розташованими з боків, і якась швидка крижана доріжка з кількома поворотами. Пройшовши перший та другий розділи, я пішов до третього, раніше відключивши систему стабілізації. Відповідна ікона загорілася на приладовій панелі, і різкий початок від місця негайно призвів до ковзання корми. Я ловлю, а точніше, перенаправляю ковзання, оскільки перша дуга попереду. Тіло почало ковзати з усіма колесами з повороту - це час боротьби з прискорювачем, щоб витягнути машину. На підлогу реакції немає газу! В чому справа? На панелі спалахнула жовта лампочка, повідомляючи про роботу системи стабілізації, хоча напис на екрані все ще говорить DSTC. Зрозуміло, що повністю вимкнути електроніку. Виявляється, навіть у цьому режимі вона дозволить ковзати і ковзати вбік, але вона не постійно дозволить піти на контрольовану ковзку. Це зменшить постачання палива і почне вибірково гальмувати колеса, щоб гасити швидкість. Тільки в цьому випадку це не потрібно для мене. Ви повинні вирівняти машину з кермом, і просто змиритися з тим, що ви не зможете ебать. З іншого боку, максимальна безпека. І навіть у найважливіший момент електроніка постраждає, залишаючись своєрідною останньою надією водія. До речі, той самий алгоритм працює DSTC в алгоритмі S80.
На північ?
Через пару днів я знову опинився в Копенгагені точкою перевезення на шляху до Москви. Прокинувшись три вночі з гучної музики, що виходила з нічного клубу під вікнами, я раптом згадав, що бачив і пережив. Холодна, своєрідна і незвично красива тундра. П’яний і в той же час очищає тишу. Вистріли з чистого повітря під час маршів на снігоходах. Олень з великими очима та з датчиком GPS - це все це щось прокляте привабливе. Як є родзинка в шведських машинах Volvo.
Кіруна Москва
Андрій Осіпов
Фото Volvo
