Тест-драйв Volvo S80 2006 - 2008 Седан
Рекомендувати друзям
Раніше на заході існувало поняття Volvo-драйвер, під яким, по-перше, малося на увазі, що за кермом цих шведських автомобілів знаходяться в основному пенсіонери або люди, також не дуже молоді особи дуже бояться водити машину. Друга категорія Volvo-драйверів це просто чайники, з тих, що з грошима, але не люблять рулити. У Росії ж за автомобілем міцно закріпився імідж корпоративного, флітового транспортного засобу. Причому незалежно від потужності двигуна: хоч в банк, хоч в Державну Думу. Комфортно, безпечно, надійно - як в танку. Ці якості і зробили Volvo S80 попереднього покоління популярним серед міцно стоять на ногах, розсудливих членів суспільства. Тим же, хто вважав за краще активне водіння, завжди не вистачало в вольвовськой автомобілях драйверской складової, було недостатньо неінформативно і аморфного керма, заколисуючої підвіски і навіть самих просунутих систем пасивної безпеки. Чи не рятував навіть турбований 3,0-літровий мотор потужністю 272 к.с. Поставити ВІА ABBA і неспішно котити на S80 по нічному місту замість Персен. Я б ніколи не став радити цей автомобіль своїм ще не вийшов на пенсію друзям. 
Що ж змінилося з появою нового покоління? За фотографією в прес-релізі машина не вразила. Солідний седан, знятий з авантажний кутів в потрібному ракурсі, здавалося, майже не змінився. Прес-реліз розхвалював нові мотори, систему захисту від підстав BLIS (Blind Spot Information System це маленькі відеокамери в дзеркалах заднього виду, які борються з мертвими зонами), можливість стикування автомобіля з культовим МР3-плеєром iPod і розумний адаптивний круїз-контроль, перераховував абревіатури систем пасивної безпеки. Ну і що? Фото восьмидесятки Не приставали, поки не побачив її на власні очі. Змінилося все. Автомобіль помолодшав скинув років двадцять, і навіть шильдик V8 на морді Не додає солідності. Новий представницький автомобіль тепер уніфікований в зовнішності з молодшенька S40 і С30. Так що навіть досвідчене око іноді плутає їх при погляді спереду. Однак поваги на дорозі до S80 навіть додалося цікаво, інші водії краще мене впізнають новий Volvo або вони так пропускають будь шведські машини?
Усередині тріумф дружелюбного і лаконічного скандинавського дизайну, яким він себе зарекомендував з часів повоєнних робіт недавно померлого генія дизайну Ханса Вегнера. Світлий салон дуже затишний: підбір кольору, фактури і матеріалів на рівні шедевра.
Холодна краса центральної консолі і панелі приладів заворожує. Тут немає нічого зайвого. З приладів тільки два циферблати спідометр і тахометр. Усередині шкал розташовані дисплеї бортового комп'ютера і розумного круїз-контролю з радаром. Дисплей магнітоли, як і шкали на приладовій панелі монохромні, і це ретро зовсім не виглядає старомодно, скоріше, підкреслено стильно. Трохи перевантажена дрібними кнопками підвісна центральна консоль перекочувала сюди з S40. Загалом, на рівні дизайнерських рішень і стилю німцям, здається, нічого протиставити Volvo.У нової S80 практично музейний інтер'єр! З дизайном все зрозуміло, а як вона їде? Спочатку потрібно звикнути до думки, що під капот тут впхають здоровенний ямаховскій бензиновий мотор V8 об'ємом 4,4 літра і потужністю 315 л. с. Відмінна звукоізоляція не дозволяє вловити момент запуску двигуна, сидячи всередині, а зовні мотор звучить прямо скажемо не по-вольвовськой. Сталеві нотки в його баритоні і тріск вихлопу насторожують і навіть лякають. Сам двигун запускається кнопкою на головній панелі, поруч зі слотом для чіп-ключа, який, втім, можна зовсім не виймати з кишені. Ух, як же дивно розуміти, що їдеш швидко, дуже швидко на Volvo і отримуєш задоволення. Перш, ніж набрати перші півтори сотні км / год на МКАД, я перевів підвіску в просунутий режим, тобто advanced (ще тут є режими comfort і sport, і управляються вони клавішами біля основи центральної консолі). Ступінь допомоги гідропідсилювача визначив як низьку, для чого вибрав в меню налаштувань на центральному дисплеї
установку висока, є тут і така опція. На жаль, наявність російськомовного інтерфейсу не завжди буває зрозумілий з першого разу, але це питання звички. В результаті при активній їзді традиційно комфортна підвіска Volvo в міру затискається, але мені захотілося випустити на волю всі 315 коней, та ще й випробувати систему попередження зіткнень CW (collision warning). Так ось, в цьому режимі з максимально затиснутими амортизаторами, автомобіль перетворюється в скандинавський експрес, і на швидкості за двісті від неактивного іміджу Volvo не залишається і сліду. Автомобіль миттєво реагує на дії кермом, охоче і без кренів занирює в повороти під скидання газу, а повний привід, реалізований через муфту Haldex в приводі задніх коліс, тільки додає впевненості при їзді по засніжених доріжках у Ново-Ризького шосе. Зірвати машину в ковзання газом практично неможливо, так як більша частина моменту все одно йде переднім колесам. Якщо не балуватися на дорозі, а ставити перед собою мету швидко і з азартом долетіти з пункту А в пункт В, то з цим восьмідесятка справляється відмінно. 4,4-літровий мотор поводиться не так злобно і різко, як його німецькі суперники, але при цьому всі свої 315 коней він віддає чесно і запас тяги присутня у всьому діапазоні оборотів. Шестиступінчастий автомат радує адекватними перемиканнями, а гальма інформативністю і ефективністю. До речі кажучи, згадана система попередження зіткнень теж працює відмінно. Дистанцію до автомобіля попереду можна задавати кнопками на лівій маточини керма: режим роботи відображається всередині лівої шкали на панелі приладів. Варто Вашому ведучому різко загальмувати, як система сама підвищить тиск в гальмівній системі, зменшуючи зазор між дисками і колодками, і подасть звуковий і світловий сигнал. Якщо в цей момент Ви натиснете на педаль гальма, миттєво почнеться екстрене гальмування з задушенням мотора, спалахнуть аварійні вогні, і Ви щасливо уникнете руйнування дизайнерського шедевра під назвою Volvo S80.
За півгодини дуже активного драйву, дозволивши мотору зжерти майже третину 70-літрового бензобака, робимо висновки. У режимі Advanced і з задушеним підсилювачем керма 315-сильна S80 чудово стоїть в поворотах, класно управляється на швидкісній прямій, але і трусить неабияк, що не ігноруючи навіть найменші нерівності. Для повного злиття з автомобілем передніх крісел не вистачає яскраво вираженої бічної підтримки, що змушує пасажира хапатися за дверні ручки, а водія чіплятися за кермо. Приземляючись на нашу грішну землю, переводимо всі налаштування в стандартний для Volvo режим Comfort. Ось тільки кермо і раніше хочеться залишити важким. Полегшена програма краще підійде дівчат, якщо вони раптом випадково виявляться за кермом седана бізнес-класу. Крутити ж зручну бублик нескладно, а почуття контролю над машиною ніколи не буває зайвим. У стандартних режимах Volvo S80 і раніше комфортний і зручний автомобіль, який жодним чином не провокує водія на активну їзду, якщо він сам того не захоче. Підвіска справно проковтує всі дорожні вади, а силовий агрегат працює безшумно і приховує від водія моменти перемикання передач.
Длинноходная педаль газу дозволяє плавно дозувати тягу мотора і тримати високу потужність в узді. На МКАД і Третьому транспортному дуже до речі виявляється адаптивний круїз-контроль. Звичайно, подрімати за кермом не вдасться, але розслаблює це здорово. Виставив граничні 120 км / год, щоб не нарватися на позбавлення прав, і йди собі в лівому ряду якщо радар побачить перешкоду, то він сам скине швидкість до оптимальної. Увага буде потрібно тільки на крутих вигинах дороги радар втрачає з уваги провідну машину і дає команду на розгін, що явно не потрібно робити перед поворотом. На додаток до комфорту, який практично не поступається німецьким суперниками, Volvo може похвалитися чудовою безпекою і масою приємних опцій на зразок опціональною аудіосистеми Dynaudio з 12 колонками, яка грає дуже навіть непогано, і вбудованим Bluetooth-телефоном. Він сам коннектітся з мобільником, відкриває доступ до записника і навіть дозволяє набирати SMS. При цьому телефон необов'язково діставати з кишені така система набагато зручніше, ніж була в попередньому поколінні, коли в машині постійно зберігалася SIM-карта, а в мобільному налаштовувалася переадресація.
Хоча Volvo став іншим, сильно помолодшав, відверто кажучи, на ньому як і раніше не дуже тягне ганяти - все-таки однією новинкою статус марки не зміниш. Зате якщо захочеться запалити, проробляти це можна значно впевненіше, ніж раніше. Мені новий Volvo S80 сподобався, і його з упевненістю можна рекомендувати своїм ще не вийшов на пенсію друзям. Особливо тим, хто цінує скандинавський дизайн. І тоді, здається, поняття Вольво-драйвер наповниться новим змістом людина респектабельний, але ще не старий і обов'язково з вогником в очах.
Леонід Павлов
+
ефектний, помолоділий дизайн
поєднання спортивності і комфорту
просторий салон
-
консервативний імідж
відсутність кольорового монітора на центральній консолі
Ціна тестованих автомобіля - $ 81 100
Комплектація тестованих автомобіля
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
надувні фіранки
АБС
противобуксовочная система
Система динамічної стабілізації
регульована підвіска
повноприводна трансмісія
Підсилювач рульового управління
Автоматична коробка передач
Мультифункціональний рульове колесо
Регулювання керма по висоті
Регулювання керма по вильоту
Оздоблення рульового колеса шкірою
Оздоблення салону шкірою
Електрообігрів передніх сидінь
Дзеркало заднього виду з автозатемненням
Комплект Bluetooth для телефону
Дистанційний центральний замок
безконтактний доступ
кондиціонер
Клімат-контроль двозонний
Електропривод і обігрів зовнішніх дзеркал
Електропривод складання зовнішніх дзеркал
електросклопідйомники передні
електросклопідйомники задні
Складається по частинах заднє сидіння
Лючок для довгих предметів
CD-аудіосистема
CD-чейнджер
Датчик освітленості
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Люк з електроприводом
парктронік
Фари освітлення повороту
Протитуманні фари
омивач фар
легкосплавні колеса
забарвлення металік
Електрорегулювання водійського сидіння
Електрорегулювання сидінь
Датчик тиску в шинах
Круїз контроль
Активний круїз-контроль
ксенонові фари
Технічні характеристики
кузов
Тип кузова 4-дверний седан
Число місць 5
Обсяг багажника, л 480
Споряджена маса, кг +1742
Повна маса, кг 2320
Довжина, мм 4851
Ширина, мм 1860
Висота, мм 1490
Колісна база, мм 2835
Дорожній просвіт, мм 149
двигун
Тип бензиновий, з розподіленим уприскуванням
Розташування спереду, поперечно
Розташування і число циліндрів V8
Робочий об'єм, см 4414
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 94,0 / 79,5
Ступінь стиснення 10,4: 1
Число клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, к.с. / об / хв 315/5950
Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 440/3950
Трансмісія
Коробка передач 6-ступінчаста, автоматична
Привід повний, з муфтою Haldex в приводі задніх коліс
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові
Шини 245/40 R18
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 250
Час розгону 0-100 км / ч, з 6,5
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 18
заміський цикл 8,3
змішаний цикл 11,9
Ємність паливного бака, л 70
Паливо бензин АІ-91-98
джерело: CarClub.ru
