Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 седан

Льодовиковий період

Майже півстоліття на снігу Лапландії Volvo переживає свої машини. Цієї зими, у полярних випробуваннях всього -колесного приводу Volvo S80 з новим турбо -двигуном T6, Pilot 5 колеса взяли участь
Volvo S80 T6 AWD Ціна: від 1 696 000 Rub. У продажу: з листопада 2007 року
Тисячі років у суворому кліматі північних регіонів Скандинавії пережили лише народ Самі, переслідуючи стада північних оленів між шведськими фігерами Лапландії та норвезькими. І лише в XVII століття, коли в Кіруні були знайдені рудні родовища, тут прийшла цивілізація. На рубежі XIX-XX століттями була закладена залізниця, що з'єднує Кіруна до узбережжя Балтійського моря. А в 60 -х роках минулого століття Volvo вибрав ці місця для зимових тестів. З тих пір автомобілі стали тим самим невід’ємним доповненням до ландшафту Кирунського, який протягом багатьох століть стадж північного оленя.
У розпал сезону зимового тестування, який триває в Кіруні з грудня по квітень, ми також відвідали Скандинавію, щоб перевірити Volvo S80 T6 AWD в екстремальних умовах льодовикового періоду. Температура повітря в цих місцях часто падає нижче 40 ° С.
Перший тест чекав нашого S80 вже на шляху від аеропорту до готелю. Видно, що в другій половині дня вузька смуга шосе була ретельно очищена класами, але під рейдом свіжого снігу, який впав ввечері, в деяких місцях утворюється підступний лід. І багато вантажних автомобілів, які треба наздогнати, стискаючи сніговий пил у вузький проміжок між причепом і обмежуючи вішалки збоку від дороги, не дозволяють відпочити. Крім того, наш літак трохи затримався. А тепер, щоб не вийти з розкладу і вчасно дістатися до готелю, вам доведеться тиснути на весь шматок праски. Стрілка спідометра не повинна падати нижче 140 км/год. На будь -якому іншому представнику представницького класу нічні перегони на крижаному полярному шосе навряд чи здаються легкою прогулянкою. Але не на S80! Здається, що тут, на сніжних просторах Лапландії, Volvo відчуває себе рибою у воді.

На крижаному шосе S80 знаходиться на рейках. Активне шасі самостійного будівництва за допомогою технології чотирьох С надає водієві одну з трьох налаштувань підвіски: комфорт, спорт та просунуті з послідовним зменшенням амортизаторів (зі швидкістю до 15 км/год, гострота реакції до команд рульової системи також автоматично змінюється). Для тривалого переходу до норвезького кордону ми вибираємо комфорт. Ми протестуємо ще два режими трохи пізніше на льодовому шосе.
AWD All -Hight Drive розподіляє крутний момент між передніми та задніми мостами, використовуючи контрольовану електроніку гідравлічного з'єднання. Миттєва технологія TractionTM дозволяє перерозподілити тягу зі швидкістю блискавки на слизькому покритті. І система динамічної стабілізації та контролю тяги (DSTC) у поєднанні з чотирма-С, допомагають максимально стабілізувати поведінку автомобіля на сніжному шосе, мінімізуючи ймовірність ковзання, коли вона потрапляє в лід. Правда, команди рульової системи S80 реагують досить напружено і з лінощами, притаманною представникам представницького класу. Але на такому покритті це навіть непогано: з великою швидкістю занадто різка реакція автомобіля може зіграти жорстокий жарт з водієм. Особливо, коли ви вважаєте, що під капюшоном S80 є 385 -3 -х підрозділ турбо -двигуна. Він був створений на основі атмосферного двигуна Volvo 3.2 і відрізняється завидною динамікою. Максимальний крутний момент 400 нм вже досягається на 1500 хв-1, і завдяки двограді з двокругами з двокругами зберігається на цьому рівні до 4800 хв-1.

Після дорожнього тесту настав час оцінити систему приводу всіх колес та ефективність DSTC на льоду, користь численних озер Лапландії дає таку можливість. Увімкніть розширений режим, деактивувати DSTC та перейти! Перше, що привертає увагу, - це ідеальний вибір гуми. Характеристики Nokian hakkapeliitta 5 забезпечують дуже точні та різкі реакції рульового управління та ведмедя кігті чудово чіпляється за лід, тримаючи шип перпендикулярно поверхні якомога довше. Відключена система стабілізації не особливо оголошує, що дозволяє пройти через високу швидкість поворотів у тривалому керованому дрейфу, але все -таки в деяких точках він включений у процес управління. Спочатку це трохи дратує, але є достатньо пар кіл уздовж кільця льодової доріжки, щоб адаптуватися до характеру DSTC, а електронічні втручання перестають здаватися несподіваними. Згорнувшись у трек, ви починаєте отримати справжнє задоволення від управління S80. Але варто поставити DSTC в режим ON, оскільки все перевертається догори ногами. Система, яка, звичайно, є однією з головних штанів S80, на льоду просто розбиває руку водія і ногу, не дозволяючи газу в кутах до повного стабілізації (а на льоду майже еквівалентно зупинка) автомобіля. Як результат, перша спроба пройти довгу дугу з тією ж швидкістю, що і в попередньому колі, закінчується відходом від траєкторії.
DSTC не приймає контрольований дрейф! Але, швидше за все, його принесуть до активу Volvo. Власники S80 навряд чи це траплялося, щоб поставити цю машину на лід. У дорожніх умовах AWD All -Hight Drive та Stabilization System роблять Volvo S80 одним із найбільш стійких та безпечних автомобілів їх класу.
Шведський загартовування
На початку другої половини минулого століття Volvo став першим автовиробником, який вирішив розпочати заплановані випробування своїх автомобілів у різких арктичних широтах. Сьогодні діапазон температури, в якому проводиться тестування попередніх виробництва та серійних моделей Volvo, становить 100 с (від 40c в Кіруні до +60С в пустелі Арізони). Для випробувань в умовах Лапландії тіло Лапландії, тіла холоду, побудували власне сміттєзвалище поблизу Кіруни. Але якщо зима в Арктиці видається занадто м'якою, інженери компанії можуть штучно ускладнити життя своїх автомобілів. На сміттєзвалищі є спеціальні морозильні камери, в яких штучне затвердіння скандинавських коней. Після ночі в морозильній камері при температурі 30с, автомобіль повинен бути готовий запустити холодний двигун і пройти детальний тест на всі системи. Зимові випробування не тільки дозволяють працювати над надійністю автомобілів, але й для покращення їх дизайнерських особливостей. Зокрема, завдяки цій програмі тестування на Volvo, автоматичному режимі опалення заднього вікна та багатьма іншими дрібницями, які полегшують зимову роботу автомобілів.
Водіння
Три налаштування активного шасі дозволяють адаптувати автомобіль до дорожніх умов та стилю контролю водія.
Салон
Конструктивний сучасний дизайн, але якість фінішу дещо поступається німецьким конкурентам.
Комфорт
Зручність стільців не можна знайти, але звукова ізоляція може бути кращою.
Безпека
Структура S80 останнього покоління забезпечує контрольовану деформацію у разі зіткнення і характеризується підвищеною жорсткістю скручування.
Ціна
Дешевше, ніж основні конкуренти.

Достоїнства і недоліки
+ Регульована підвіска, великий діапазон роботи двигуна з максимальним крутним моментом.
- Задні пасажири не надто просторі, ізоляція шуму не йде на рівень бізнес -класу.
Технічні характеристики
Позначка та модель - Volvo S80 T6 AWD
Розміри - 4851x1861x1493 мм
Двигун - бензин з турбонаддувом, 2953 см3, 285 к.с./5600 хв -1
Передача - автоматична, 6 -швидкість
Динаміка - 250 км/год; 6,9 С до 100 км/год
Конкуренти-ауді A6, 5-серія BMW, Mercedes-Benz E-Class
Наша думка
Весь привід S80 з новим потужним турбо двигуном є майже ідеальним представником представницького класу для роботи російською зимою. Високий рівень безпеки, традиційний для Volvo, разом із відносно низькою ціною, значно розширює коло потенційних покупців S80.

Володимир Маккавеєв
   
 

Джерело: Журнал 5 колеса [березень 2008]