Test Drive Volvo S40 1996 - 2000 седан

"Спортсмен" у шведській мові

Надання функцій сімейного автомобіля спорту не так просто, якщо, звичайно, ми, звичайно, не говоримо про зовнішні атрибути - спойлери, порогову підкладку та інші зачіпки. Найскладніше - підтримувати прийнятний баланс між спортом та практичністю. Звичайний водій, який має темпераментний автомобіль, не повинен зазнавати незручностей. Окрім видатних водійських якостей, надайте йому простоту контролю, об'ємного стовбура, високої пасивної безпеки, значного ресурсу одиниць та інших цінних властивостей. Аналогічну стратегію відповідають нові моделі Volvo з індексом T4 - найшвидшими машинами родини S40/V40.
Справедливо кажучи, я зауважу, що звичайні седани S40 та вагони станції V40 мають досить яскравий вигляд, не без спортивних особливостей. Їх дизайн досить сучасний - швидкі лінії, форма тіла у формі клину. Для вибору S40/V40T4 додано лише кілька ударів. Ексклюзивні 16-дюймові колеса з легкого сплаву з шинами 205/50ZR16 встановлюються на цих автомобілях. Фари головного світла також є новими - композитними двома розрізами, з гладкими дезертитерами без будь -якого малюнка. Широка овальна вихлопна труба завершує малюнок. Якийсь натяк на потужний двигун, який повинен вільно дихати.
 
Однак основні переваги моделі Т4 знаходяться не зовні, а всередині. Судячи з виробника, у неї є розпусний двигун: чотири з робочим обсягом 1855 см3 з турбонаддувом можуть розвинути потужність 200 к.с. і момент 300 Н.М в діапазоні від 2400 до 3600 об / хв. Це багато чи недостатньо? Для чіткості ми порівнюємо S40T4 з великим Volvo 850T5, оснащеним 2,3-літровим п'ятициліндровим живленням потужністю 225 к.с. Конкретний (з літра робочого тома) момент - 162 н.м/л у т4 проти 130 н.м/л при t5. Я сподіваюся прокоментувати ці номери. Спробувавши машину в дорозі, я можу підтвердити, що двигун справді хороший. Не тільки прискорена динаміка та максимальна швидкість вражають. Це химерно, але не різке - тяга майже від холостого ходу і, що найголовніше, не страждає від чітко вираженого пікапа на середніх швидкостях, що характерно для багатьох інших агрегатів з турбонаддувом. Але звуковий супровід чітко розроблений для любителя швидкого водіння. Варто перетворити ключ у замок запалювання, коли слух починає пестити жорсткий і досить гучний рев. Зі збільшенням обертів це посилюється, але не переходить у дратівливий шум. Все добре в помірності, навіть гоночний супровід. Я думаю, що не всі хочуть, що рев бойового мотора горла блокує звук радіо (а він у Volvo, і непогано).
Спортивний стиль зазвичай передбачає лише один тип передачі. Volvo S40/V40-T4 оснащений лише механічною коробкою передач від старшого діапазону моделі S70/V70. Це п'яти -швидкість, повністю синхронізована (включаючи зворотну) коробку з кабельним приводом для м'якого та прозорого комутації.
 
Шасі Седанова та Універсального Т4 ретельно обробляється. Пружини, амортизатори та стабілізатор стабільності рептилії стали жорсткішими. Для поліпшення керованості збільшується поздовжній кут нахилу осі обертання колеса. Крім того, були внесені зміни до механізму RHECKING рульового управління та гідравлічного електроенергетичного керма. У стандартній конфігурації моделі T4 оснащені динаміком із підвіскою, на замовлення - спортивним варіантом (він ще жорсткіший, а дорожня кліренс нижче 20 мм) або комфорт. Як новизна вплинула на поведінку автомобіля?
Порівняно зі звичайним S40/V40, інсульт суспензії в темпераментному Т4 став коротшим, рулони в кутах зменшувались, чутливість рульового управління зростала. Незважаючи на жорсткі амортизатори та пружини, автомобіль залишався комфортним. Так, він трясеться трохи сильніше на удари, але менше співає на ніжній хвилі. У той же час, дорога ідеально тримається, повороти впевнені. Коротше кажучи, шасі оратора - це той самий успішний компроміс між спортом та ступенем. Але нічого даремно не дається - машина стала суворо в управлінні - це зрозуміло в розумних межах. У будь -якому випадку, він не вимагатиме жодних спеціальних навичок від водія.
 
Низький набір седана S40-T4 з підвіскою зміг спробувати на справжній шосе для автомобільних гонок. Звичайно, Volvo знаходиться далеко від спеціально підготовлених монстрів у слайдах, які беруть участь у чемпіонаті. Але для проїжджої частини він впорався з каскадом високої швидкості, обертається дуже добре. На гладкому асфальті кільця важко знайти удари, знайдені в повсякденному житті. Але як тільки криві вдарили по колесах, щоб відчути - шасі спорту набагато жорсткіше, ніж динамік.
Автомобілі S40/V40-T4 оснащені потужними гальмами. Попереду - вентильовані диски діаметром 281 мм, позаду - диски з діаметром 260 мм. Окрім вакуумного підсилювача та антиклокованої системи, новинка також включає новинку - електронну систему розподілу гальмівної сили (EBD). Це допомагає машині підтримувати стабільність обмінного курсу при уповільненні.
Ще одне корисне керування електронними ланцюгами з тяговими зусиллями. Якщо одне з провідних коліс починає обертатися швидше, ніж ззаду, то команда входить у двигун, щоб зменшити подачу палива, щоб швидко обертання коліс вирівнювалося. Дія відбувається майже миттєво в тисячній секунді і не заважає водієві. Повна назва електронного помічника - це динамічна система стабілізації (DSA). Він працює у всьому діапазоні швидкостей і дозволяє прискорити будь -яке покриття, не втрачаючи зчеплення дорогою, підтримуючи стабільність та керованість автомобіля.
 
Перелічені хитрощі дещо віддалені Т4 від спорту, але підвищують активну безпеку. Що стосується пасивної безпеки Volvo, то всі водії, напевно, чують про це. Замість детального опису нових продуктів у цій галузі я дам лише один факт. Влітку в Європі відбулися незалежні випробування 13 автомобілів так званого класу CD. Седан S40 отримав найвищий рейтинг серед усіх учасників тестів на аварії.
Салони S40/V40-T4 майже такі ж, як і інші моделі сім'ї. Є лише дві відмінності. Перший, чесно кажучи, суперечливий. Між передніми сидіннями на задній частині сидіння водія фіксується широкий складний підлокітник. У піднятому стані це практично не заважає, але в опущеному, це ускладнює перемикання передач, особливо на високих людей. Цей атрибут шикарного життя відверто не відповідає характеру автомобіля. У імпозантному лімузині він виглядатиме набагато краще поруч із автоматичним селектором передач. Але якщо підлокітник настільки необхідний у Т4, що заважало йому забезпечити його не на водійському сидінні, а на пасажирському сидінні? Друга інновація - це спортивне шкіряне рульове колесо, яке оснащене всіма автомобілями з індексом T4. Тут немає питань - у динамічному автомобілі це цілком доречно.
 
Концепція вовка в шкірі овець вжилася в нашій країні. Багато водіїв хочуть отримати доповнення до сімейного автомобіля та потужного двигуна. Деякі звертаються до налаштування фірм, щоб відродити Ваз вісім -дев'ять. Інші, більш заможні, купують західне обладнання. У Росії багато шанувальників, і серед них, мабуть, будуть покупці спортивного автомобіля в синусному дереві - практично, надійні, комфортні, безпечні та швидкі.
Легкі колеса сплаву, овальна вихлопна труба та спойлер на обкладинці багажника надають седану S40T4 динамічним виглядом.
У центрі спортивного рульового управління - подушка безпеки.
Модифікації Volvo S40T4, V40T4-Sports (седан та фургон) родини S40/V40 (ZR, 1997, № 1). Автомобілі оснащені чотирициліндровими двигунами з турбокомпресором з 1,9 літра потужністю 147 кВт/200 к.с. Коробки передач -це лише механічна п’ять -швидкість. Існує кілька варіантів підвіски: динамік у стандартній конфігурації, спорті чи комфорті - на замовлення.
Volvo S40/V40-T4 двигун. Робочий об'єм - 1855 см, потужність - 200 літрів. З.
 
 
Технічні характеристики автомобіля Volvo-S40-T4
(У дужках - різні параметри фургона станції Volvo V40 -T4)
Загальні дані: кількість місць - 5; Оснащена маса - 1300 (1320) кг; Максимальна швидкість - 235 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 7,3 с; Середнє споживання палива становить 9,5 л/100 км; Подача палива - 60 літрів. Розміри, мм: довжина - 4483; ширина - 1717; Висота - 1411 (1413); база - 2550; Доріжка коліс: спереду - 1454, ззаду - 1474; Зазор доріг -150. Двигун: бензин, чотирициліндр, в -лінії, 4 клапани на циліндр, з турбонаддувом; Розташований попереду поперечно; Діаметр циліндра та поршень - 81x90 мм; Робочий том - 1855 см3; ступінь стиснення - 8,5; Потужність - 147 кВт/200 к.с. при 5500 об / хв; Максимальний крутний момент становить 300 Н. м при 2400-3600 об / хв. Передача: привід - на передніх колесах; Коробка передач - Механічна п’ять -швидкість; Транспортні номери: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0,89; V-0,65; Z.KH - 3.30; Основна програма - 4.25. Підвіска: Фронт незалежний, наприклад Mceferson, спина -незалежна багатоповерхова лінія. Гальма: з підсилювачем і абс, спереду - круговим вентиляційним, позаду - дисковим. Розмір шин - 205/50ZR16.
 

Вадім Крючков
Фото автора та Volvo
  
 

Джерело: Журнал "водіння"