Тест-драйв Volvo S40 1996 - 2000 Седан

Двійнята КОМПАКТ-КЛАСУ

Сімейство S40 / V40 - новий модельний ряд компакт-класу шведської фірми Вольво. Автомобілі випускають на заводі НедКар в Нідерландах. Чотиридверний седан позначають індексом S40, п'ятидверний універсал - V40. Гамма двигунів: бензинові робочим об'ємом 1,8; 2,0 л і 1,9-літровий дизель з турбонаддувом. Коробки передач - п'ятиступінчасті механічні або чотириступінчасті автоматичні. Передбачено також два варіанти підвіски - комфортабельна і спортивна.
Вольво рідко випускає поодинокі моделі. Зазвичай на ринку одночасно з'являються шведські двійнята - седан і універсал на його базі. Останні особливо популярні, причому не тільки на Заході, а й в Росії. Сімейство S40 / V40 - нова пара шведської фірми. Знайомство з машинами відбулося в Іспанії. І хоча на рівних автострадах нелегко уявити, як поведуть себе машини в важких російських умовах, певні висновки зробити можна. Тим більше, що автомобілі нового покоління S40 / V40, разюче відрізняються від інших вольво, вже надійшли в продаж і в нашій країні.
 
Кузов. Зовнішній вигляд автомобіля вражає - він гарний і цілком сучасний. Зроблено, здається, все, щоб залучити покупців різних вікових категорій. Сімейство S40 / V40 - первісток нового напряму в дизайні Вольво. Обриси кузова позбавлені такої характерної для шведів незграбності та консерватизму сімейного екіпажу для тих, кому за сорок. М'які обводи в поєднанні зі сміливими стрімкими лініями тепер натякають на темпераментний характер машини, але, на щастя, не роблять її легковажною, що важливо для збереження престижу марки. В цілому ж відмінність від попередніх моделей фірми настільки значно, що дізнатися в новинці Вольво допомагають лише кілька традиційних елементів в оформленні передка. Поділюся власними спостереженнями. І седан, і універсал не загубився в щільному потоці транспорту на зарубіжних магістралях. Підтвердження тому - цікаві погляди звикли до гарних автомобілів європейських водіїв. На російських же дорогах, навіть в багатій іномарками столиці, новинка виглядає прямо прибульцем з космосу.
 
Виробник зараховує автомобіль до компакт-класу, але за нашими мірками малюк S40 (седан) досить об'ємистих. Якщо до сорок першого Москвичеві приладнати багажник, то він буде все ж трохи менше. Тому і розміри салону шведської машини влаштують навіть самого прискіпливого покупця, а про обробку і говорити не доводиться - вона на висоті. Здається, скандинави прекрасно вивчили ці проблеми - Вольво в тісноті ще ніхто не звинувачував. Новинка не випадає з правила - розміщення всередині, посадка-висадка зручні пасажирам будь-якої комплекції. Нижня подушка заднього сидіння легко трансформується, утворюючи два мініатюрних дитячих крісла. Причому підростаюче покоління користується звичайними дорослими ременями безпеки.
Багажники автомобілів досить місткі, особливо у V40. Навантажувальна висота невелика - кришка багажника або п'яті двері доходять до бампера. Спинки задніх сидінь складаються по частинах в співвідношенні 2: 1. Машини, які брали участь в тесті, були взуті в широкі шини Піреллі 205/50 R15 (також зустрічається комплектація 195/55 R15). Неглибока подштамповка в підлозі багажника, на жаль, не вміщає запаску такого розміру. Шведи запропонували цікавий компроміс: замість млинця, який став за кордоном звичайним, в нішу поклали колесо з покришкою 175/70 R14 - вужче штатного, диск на розмір менше, але зовнішні діаметри резервної і основний обувки в зборі збігаються - головне, на такий запасці можна довго їхати, майже не знижуючи швидкості.
На відміну від багатьох фірм, Вольво докладає розширений набір інструменту - аж до крокодилів для з'єднання двох акумуляторів з докладною інструкцією. Втім, російські шофери процедуру прикурювання згадають і без шпаргалки, а ось за інструмент не раз пом'януть добрим словом.
Робоче місце водія. Про зручній посадці ми вже говорили. Сидіння водія не виняток: діапазон регулювань досить широкий - людина будь-якого зростання і комплекції піджене його так, щоб не було тісно. Північне походження машини видає штатний (!) Електропідігрів передніх сидінь. Незважаючи на чотири спиці і громіздку маточину, рульове колесо добре лежить в руках і втратити його навіть при енергійному обертанні досить важко.
 
Педалі гальма і газу зближені - можна переносити ступню з однієї педалі на іншу, не відриваючи п'яту від підлоги. Зчеплення відсунуто лівіше, поруч з ним - широка майданчик для відпочинку. А ось враження про чітке включення передач трохи псує невдалий пластиковий набалдашник важеля. Здавалося, дрібниця, але зручно взятися ніяк не вдається. Мимоволі згадався звичайний жигулівський кулька - поклав на нього долоню, охопив пальцями - і включай будь-яку передачу. Втім, цей невеликий огріх легко усунути.
На приладовій панелі три круглих циферблата - тахометр, спідометр і індикатор маршрутного комп'ютера. Останній корисний тим, хто намагається заощадити гроші або хоче дізнатися якісь додаткові дані. Будь ласка: миттєвий і середня витрата палива, температура охолоджуючої рідини і масла, добовий пробіг, середня швидкість, залишок пального в баку. Іншу інформацію висвічують контрольні лампи. Кнопки, тумблери, підрульові перемикачі забезпечені зрозумілими піктограмами, до них звикаєш в лічені хвилини. Куди важливіше оглядовість з місця водія. Коли дивишся вперед або вбік, проблем не виникає. Зовнішні дзеркала теж зручні. Внутрішнє, навпаки, занадто вузьке і відображає, в основному, підголовники задніх сидінь і полку багажника. Коротше кажучи, хочеш пограти в баньки з пасажирами - залишай штатний, для спостереження за дорогою краще пошукати інше. Коли подаєш седан S40 заднім ходом, широкі стійки даху, невелике заднє скло, високий багажник, а у деяких модифікацій ще й закріплений на ньому спойлер сильно обмежують огляд. Часом доводиться при парковці відкривати двері і висовуватися назовні. Зовнішні дзеркала тут мало допомагають - вони панорамні, а тому спотворюють відчуття відстані. Універсал V40 теж не позбавлений недоліків, але всупереч очікуванням бачиш з нього більше і задній габарит відчуваєш краще.
 
Рух. За час тесту вдалося випробувати кілька моделей з бензиновими двигунами 1,8 і 2,0 літра. Зізнаюся, суттєвої різниці не відчув. У всякому разі, коли багажник порожній, а в салоні лише водій і пасажир, обидва мотори жваво розганяють машину - Вольво набирає сотню секунд за десять. Це підтверджують і заводські дані. Навіть на гірській дорозі, де доводилося штурмувати перевали і дертися на круті підйоми, слабейший трохи програв більш потужному. Ймовірно, з повним навантаженням автомобілі поводяться інакше. Думаю, відсутність відмінностей пов'язано не з тим, що поганий дволітровий силовий агрегат. Швидше навпаки - дуже хороший двигун об'ємом 1,8 літра.
Курсова стійкість Вольво висока - автомобіль відмінно тримає дорогу, ледь реагує на сильні пориви вітру, не нишпорить, долаючи нерівності. Хоча, звичайно, дрібні вибоїни на тих шосе не рівня нашим вибоїнах. А ось про поведінку машини в критичних режимах доводилося чути від колег невтішні відгуки. Нарікали на низьку інформативність рульового управління з гідропідсилювачем. Згоден, якщо довіряти відчуттям, Вольво здається не такою гострою, як вазівська вісімка. На ділі ж зручність від користування гідропідсилювачем - питання звички і кваліфікації водія. Ним користуються більшість зарубіжних автомобілістів, включаючи гонщиків-професіоналів. Обертати кермо на звивистих трасах з ним легше, до того ж поштовхи від нерівностей дорожнього покриття майже не передаються на рульове колесо. Що стосується Вольво, то в горах на ньому спритно проходиш такі віражі, в які еталонну для нас вісімку на тій же швидкості вписав би з великим трудом.
 
До гальм (дискові спереду і ззаду) нарікань немає. АБС, штатна для всіх S40 / V40, працює ефективно. А на додаток до неї можна замовити систему підтримки динамічної стійкості (DSA), яка запобігає пробуксовку ведучих коліс при їзді.
Звернув увагу ще на одне корисний пристрій - очищувач фар. Це не струменевий омивач, часто зустрічається на іномарках, але малоефективний у нас, скажімо, в районах Чорнозем'я. Вольво комплектують потужними щітками з омивачем. Алгоритм їх включення добре знайомий водіям вісімок, п'ятірок або нив. Фари очищаються щоразу, коли при включеному ближньому світлі користуються омивачем вітрового скла.
Комфорт. Сімейство S40 / V40 оснащують підвісками двох типів - комфортабельній і спортивної. У останньої змінені характеристики амортизаторів і підвищена жорсткість стабілізатора поперечної стійкості. При русі по рівному шосе різниця майже непомітна - спортивна оснащення не перетворює машину в трясучу віз. А ось на гірському серпантині модифікації розрізнити легко - комфортабельна видає себе підвищеними креном кузова, трохи раніше починають співати покришки. Але то, як то кажуть, в парникових умовах. На російському асфальті, де пологі хвилі сусідять з дрібної брижами, вибоїнами, трамвайними шляхами або залізничними переїздами, перевага більш жорсткого автомобіля над поважним стане очевидним.
Для створення затишку служить ціла стратегія. Можна вільно комбінувати мотори, забарвлення кузова і оздоблення, її матеріали на свій смак і потребам. Стандартний набір обладнання сам по собі непоганий - окремі елементи вже згадувалися. Але його можна розширити, обравши що-небудь із довгого списку опцій. Існують і готові варіанти комплектації: аудіо, комфорт, сім'я, спорт, бізнес, зима, дозвілля, а також їх комбінації.
 
Традиційна для Вольво турбота про безпеку. Автомобілі компакт-класу коротше старших братів - в них менше простору для поглинання енергії удару в разі аварії. Однак кузов сконструйований так, що машини сімейства S40 / V40 відповідають тим же стандартам безпеки, що і Вольво 850-й серії. Їх теж оснащують подушками для водія і пасажира, системою попереднього натягу ременів, захистом від удару в борт (SIPS), бічними подушками, захованими в спинках сидінь.
Звичайно, комфорт, якість збірки, безпека, престиж марки Вольво коштують недешево. Заводська ціна седана S40 з двигуном 1,8 л - 20 000 доларів США, універсалу V40 з 2-літровим мотором - 22 500. Але незважаючи на дорожнечу, шведські автомобілі здавна користуються попитом в Росії - репутація надійної машини стійка. Судячи з перших вражень, нова модель успадкувала кращі сімейні риси.
 
Вадим КРЮЧКОВ
Фото автора і Вольво
Технічні характеристики автомобіля Volvo S40-1,8
(В дужках - відрізняються параметри універсала
Volvo V40-2,0)
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 1200 (1224) кг; максимальна швидкість - 195 (210) км / год; час розгону з місця до 100 км / год - 10,5 (9,3) с; середня витрата палива - 7,8 (8,4) л / 100 км; запас палива - 60 л. Розміри, мм: довжина - 4483; ширина - 1720; висота - 1392; база - 2550; колія коліс: передніх - 1450, задніх - 1474; обсяг багажника - 415 (949/1928) л; вантажна висота - 670 (510) мм. Двигун: бензиновий, чотирициліндровий, рядний, 4 клапани на циліндр; розташований попереду поперечно; діаметр циліндра і хід поршня - 83х80 (83х90) мм; робочий об'єм - 1731 (1948) смз; ступінь стиснення - 10,5; потужність - 85 кВт / 115 л. с. (100 кВт / 137 л. С.) При 5500 (6100) об / хв; максимальний крутний момент - 165 (183) Н.м при 4100 (4500) об / хв. Трансмісія: привід - на передні колеса; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; передавальні числа: I - 3,36; II - 2,05 (1,86); III - 1,32; IV - 0,97; V - 0,76; з. х. - 3,55; головна передача - 3,87 (4,07). Підвіска: передня - незалежна, типу Мак-Ферсон, задня - незалежна багатоважільна. Гальма: з підсилювачем і АБС; попереду - дискові вентильовані, ззаду - дискові. Розмір шин - 195/55 R15.
Резюме. Вольво компакт-класу - сучасний, комфортабельний, привабливий зовні автомобіль, здатний витримати випробування дорогами Росії. Тим, хто хоче отримати не тільки престижну, але і практичну машину, радимо звернути увагу на універсал V40.
 
 

джерело: Журнал «За Кермом»