Тест-драйв Volvo Cross Country 2001 - 2002

Від князів у грязі

Наприкінці осені погода на південному заході Росії не для слабкого серця. В другій половині дня ви спокійно блукаєте навколо піщаних спрей у шортах та футболці, вигнанням дратівливих комарів і захоплюючись величезними пейзажами. І ближче наприкінці дня, ні в чому ніхто не обманював кроки раптово руйнується його в'язка завіса бездоріжжя південно-російської темряви, холодного річкового вітру з Волги, приємно кидається до вас у обіймах, в'язань в руках і ногах і виходить з Під зіркою навіс. Гаряча російська ванна вже до розширення, а на щедрі торговельні напої, пароплавці підходить смаженим стерлінгом з пляшкою астраханки та соковитого огірка. З прибутком, друзями! Ви наші гості. Відкладіть свої справи на завтра, а тепер легка пара, приємний апетит і тихий сон!
 
Перехід до мітингу Москва Астрахань, ми зібрали два десятки вантажних автомобілів і давно вирішили, порівняльний тест на які автомобілі повинні витрачати на дорогу та після прибуття. Скликання з головним редактором та хлопцями з експертної групи, я вирішив поговорити про поїздку до Audi Allroad, Subaru Legacy Outback і Volvo Cross Country. Незважаючи на те, що всі три автомобілі добре знайомі до російського споживача та вже пройшли збудливі споживчі тести на сторінках численних внутрішніх публікацій, наша справа виглядала унікальною. Судіть самі.
Майже три тисячі різновидів до того, як уст Волги та спини доведеться робити на забутих дорожніх будівельників, але закоханий у трафіку поліцейських федеральних громадських доріг. Як це неможливо, до речі, там буде комфорт у масштабах, динаміка, обробка. І після прибуття в пункті призначення учасники гонки чекають пригод у Калмицьких степах, а на позашляховику, що залишилися Богом і людьми нежитлових островів, щедро розсіяні між фарватером та рукавами в нижньому курсі Великої Російської річки. Пісок, лісові стежки та дикі ділянки Шаггі річкових островів, як неможливо наслідувати максимально можливий позашляховик, в якому власник будь-якого з трьох універсальних гіперсфер, які впали в нашу повноцінну подорож, прибули до його пригодницького бампера.
 
Почнемо з появи конкурентів. Як завжди, це буде детально вивчено і оцінюється професором Розановим, я просто зауважу, що я вже давно є шанувальником універсального, швидко, зокрема, і унікальний і справді, без будь-яких котирувань, універсальних автомобілів, які є усіма трьома учасниками нашого тесту і придушення. Естетика комфортних віддалених мандрівнів живе у вигляді кожного з цих автомобілів, і мені важко витримати будь-яку вищу оцінку. Якщо ви не покласти божевільну жінку, щоб вибрати найкрасивішу жінку, найбільш елегантний костюм і найсуворіший будинок зі списку приблизно однакових пропозицій, ви можете зіткнутися спокійно і жити за згодою з розумінням партнерів, колег та домогосподарств Візьміть будь-яку з цих трьох автомобілів з затвердженням. Більш того, Subaru буде в першу чергу, цінує прихильників розумних витрат та японської автомобільної промисловості, Volvo вболівальників кутових шведських валіз, які нарешті жили до великого скандинавського раунду революції, і процвітаючих мешканців Ауді, які не думають про себе Німецький автомобіль у гаражі і дає повідомлення, що ні Mercedes, ні BMW не люблять нічого подібного.
Що стосується інтер'єру, завдання складніше на дорозі, так і поза його вимогами до ергономіки відрізняються один від одного. Однак, давайте будемо реалістично, і ми визнаємо, що, незважаючи на наші широкі можливості, більшу частину власників таких автомобілів проводяться в цивілізованих надрах великих міст та захищених селищ, які іноді вибирають реальну позашляховику (власники Rainj Rovers та УАЗ Козлов, будь ласка, не їздити з сміхом! Це тільки у вашому розумінні позашляховика - це місцевість, в якій ваш автомобіль буде застряг, а інші навіть не приїдуть!). Тим не менш, завжди оцінюючи Volvo ergonomists з найвищою точкою, і цей час дасть їм додаткові половини балів. Хрест країни, на відміну від Audi та Subaru, не копіює одного до одного інтер'єру донора Volvo V70, а кілька елегантних ударів з зручною ручкою для переднього пасажира на центральному тунелі особливо підкреслює ексклюзивність цього конкретного автомобіля. У Allroad і Outback все дуже зручно, але немає відмінності від звичайного універсального А6 і спадщини. Я впевнений, що кілька практичних елементів декору, ненав'язливо нагадує власника, що він знаходиться в ексклюзивному автомобілі для всіх випадків, а не тільки в найдорожчій версії базової міської станції Wagon, вони взагалі не заважали.
З точки зору технології для порівняння та оголошення оцінки менш складними. Навіть незважаючи на те, що в Інгольштадті та Токіо, і в Гетеборзі над цими механізмами, найкращими інженерами, золотим генодуком автомобільної промисловості працював! Що з двигунів віддавати перевагу? 250-сильний V-подібний Аллерд з двома турбінами найпотужніший двигун у нашому тесті. І якщо 0-100 км / год за 7,7 секунди, v max 234 км / год чомусь не вражає, то 350 новонарів крутного моменту, який вже прибув до 1800 оборотів колінчастого валу за хвилину, не можуть причинити повагу навіть гарячих шанувальників Дорожні дизельні двигуни! Subaru і Volvo, на тлі гудіння аудіотурбін, шукайте однокласників у напрямку лише 220 і 210 коней. Більш скромна та динаміка з максимальним діапазоном 8,9 та 9,0 с; 210 і 200 км / год. Момент достатньо обох автомобілів (282 нм при поверсі та 285 нм у поперечному краї), але супровідний двигун Subaru йде до піку досить високим до 4400 оборотів. Незалежно від того, скільки електронних помічників намагаються, а за межами дороги до цього піку можна досягти лише через ковзання. Правда, як тільки ви дізнаєтеся, що японці майже вдвічі дешевше, ви розумієте, що час від часу ви можете собі дозволити і бити. Найгірше протягом декількох років, щоб тримати тракторний водій з супутниковим телефоном ...
Всі три передачі є автоматичними (Alroad та Cross Country 5-Speed \u200b\u200bз можливістю вручну перемикач, Outback становить 4-ступінчасті за допомогою функції вимушеного різання, щоб включити найвищу передачу). На цьому відносній подібності закінчується і починаються серйозні відмінності. Чотириколісний привід від Audi з поздовжніми двигунами. Завжди його величність торпсен, просто, оскільки всі геніальні, диференціальні підвищені тертя, завжди забезпечуючи оптимальний крутний момент, який є ось автомобіля, де найкращі умови зчеплення коліс з полотном . Функція міжразових замків потрапляє на електронну систему EDL, що працює через гальмівні механізми та блок керування двигуном. На дорогах та перехрестях, що передбачає, що машина йде, а не повзає, засмічення, поведінка передачі може бути оцінена на твердому п'ятій.
Subaru у всіх його механічних версіях успішно використовує вісценту як середньо-осьовий блокування, але ми виявилися дуже хорошим автоматичним без нижнього ряду (останній доступний лише з ручкою). І дякую Богові, як для важких вантажів, неминуча на великій відстані, візини мають один очевидний мінус з сильним перегрівачем. Ця дивовижна деталь не виходить і вимагає заміни. У польових умовах не відновлено. Але на outback з ACP, сухого багаторазового зчеплення зчеплення застосовується як блокування центру, процес схеми контролюється розумною гідравлікою. Достатньо сказати, що аналогічна схема, що використовується заводським мітингом команди Subaru у активних дифляціях Томмі Макін, і Пітера Солберга, доведена як надзвичайно надійна та адекватна.
Volvo повного приводу з різним успіхом. Як звичайний V70 весь колісний привід, перехресна країна в повсякденному житті майже 100 відсотків переднього приводу автомобіля. Задні колеса включені в роботу лише у випадку, коли вислизають фронт, і чим більше вони скинуті, тим довше, коли двигун надсилається назад. Шведи довго вивчали повноприйняти потреби скандинавських водіїв, які є основними споживачами своєї продукції, і прийшли до розумного висновку, що немає необхідності мати тихий і ретельний вікінг-журнал, щоб мати автомобільний автомобіль. Volvo повинен допомогти своєму хосту в складній та слизькій хвилині шляхом своєчасного з'єднання резервної осі, а в переважній більшості випадків людина водіння навіть не помічатиме зміни характеру машини. Однак у режимах концепцій, близьких до критичних змін, це не так правильно і непомітно, як визнаний повнопривідний авторитет Ауді та Subaru. Поведінка автомобіля стає трохи нервовим і трохи менш передбачуваним, що ставить AWD з Volvo на третє місце порівняно з німецькою та японською мовами. Недарма Шведра зараз погодились з співпраці з їхніми співвітчизниками з Haldex, і тепер всі автомобілі Gheteborg будуть оснащені скандинавськими муфтами, успішно використаними на тих самих Audi з розташуванням поперечного розташування двигуна.
 
Проблема з усіма трьома передачами є неможливість заздалегідь і фіксується утилізувати момент. Міжмовні осяжі спрацьовують лише після того, як це буде малі, але ковзання однієї з осей. Трохи скручив колеса і лежав на животі. У вільному піску і перемисну \u200b\u200bглину краще не гарантувати зупинити і здійснювати або з лопатою, або з трактором. Однак розумний позашляховик може дозволити собі, однак, не отримуючи пародію від верблюжого трофею, пам'ятайте, що навіть на набагато більш підготовлених, повноцінних позашляховиків потрібно штурмувати лише ті перешкоди, що неможливо керувати партією, навіть якщо Гачок не коштує одного кілометра!
Якщо ми говоримо про призупинення, то знову я хочу відзначити широту підходу німецьких інженерів. Allroad Horse Adaptive Пневматична підвіска з можливістю поступової зміни кліренсу від 14 до 21 см! Верхня межа дошки, що поставляється Audi, недосяжна навіть для деяких далеких від паркетних позашляховиків! Subaru і Volvo Clearance є такими ж 20 см. Однак, коли водіння по звичайній асфальтовій дорозі, коли німецький експрес затвердіє над землею, його два однокласники продовжують залишатися на тій же висоті. У справедливості варто зазначити, що при не є найбільш гладкими російськими напрямками, необхідність 14 сантиметрів виникає набагато рідше, ніж у німецькій автобанк, але водночас баварський вагон по-справжньому повний грошей, інвестованих у ньому. У режимі міста село їзди на Allroad і швидко, і насправді не дає водія велике задоволення!
Subaru є стабільним, передбачуваним, слухняним і безпечним, як і все, що походить від цивільного автомобільного конвеєра Fuji Heavy Industries. Не їздити жодних скарг і коментарів, крім одного. Навіть з великим бажанням, ви не можете повністю вимкнути стабілізацію системи стабільності курсу у певних режимах, він автоматично активується, а двигун буде закрученим, і зважив укладання колес. Тому, не звертається до вентилятора, ані не використовуйте, як помічник на деяких видів позашляховика, ви не зможете. Якщо ви звикнете до нього відразу, то не буде проблем з водінням на спадщині.
До Volvo лише одна претензія на їзда є занадто м'якою та неенергетичною стандартною підвіскою. Через декількох ворожне коригування амортизаторів (чесно кажучи, було б те, що в режимі відстрочки стійок гасили коливання на півкулі, а не два!) Ви повинні постійно ловити машину на пряму лінію, витрачаючи занадто багато надлишок енергії до процесу управління дорогим зручним автомобілем. Однак мінімальні інвестиції в суспензію (я припускаю, що сукупність необхідних пружин та амортизаторів коштуватиме тисячам двох звичайних європейських підрозділів), не сильно позбавлені перетину країни. У той же час, гарантовано позбутися від причин критики під час їзди. Не шкодуйте про кошти на тюнінг світла і навряд чи ви зміните свій улюблений Volvo на Audi або Subaru. Так само, як і потенційний споживач, не буде турбуватися відвідати дилерські центри шведів або японців, коли людина збирається витратити 70 тисяч автомобілів Cu на машині, вона не зацікавлена \u200b\u200bв середній сімействі Volvo, ні безкоштовно за стандартами знаменитості Subaru. І якщо мода на цілком як джипи піде до зниження, у цій ціні та споживчому секторі ринку Audi взагалі не залишиться конкурентами. Що стосується спадщини, крім того, який сертифікований з нами, я рекомендую звернути увагу на канадські будівельні машини. Серед них зустрічаються і седани. Канадські версії дуже добре обладнані для зимової операції, суворі кліматичні умови в наших країнах досить схожі.
 
Текст Олексій Моханов,
Фото Олександра Ноздріна
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
 
 
За межами:
Два роки тому ми вже порівнювали дизайн Subaru та Volvo, а потім шведи виграли з перевагою у повзуч. Зовнішній вигляд у компанії також Audi лише підтвердив вірність попереднім оцінкам, а також безперечне керівництво німецького керівництва у цьому ринку. Всі ці автомобілі в першому житті були звичайними універсалами переднього приводу, але потім особлива позашляховика була пройшла, в якій дизайн почав грати одну з перших ролей. Allroad Останній дитина в цій сім'ї повнопривідного утилізації з підвищеним кліренсом і, у зв'язку з цим, його стиль та дизайн виглядають найбільш переконливим, повністю і відповідають меті автомобіля. Тут, у деталях позашляхових атрибутів, немає капсуння нав'язливості чорних плям для захисту тіла Volvo тіла або непотрібного хорошого характеру стилю Subaru. Навіть полірований захист металу дна дверей та багажників не сприяє образ цього автомобіля. Дуже схожий на золотому середині.
Результати:
Audi Allroad - це дуже перевірений дизайн та смачні деталі, які дрібно струшують різкість характеру автомобіля. Цей стиль не виглядає сухим і переважно раціональним.
Subaru Legacy Outback One-Piece та Easy-to value. Стиль може здатися непотрібним самовдоволеним і навіть декоративним. Тому, щоб зрозуміти мету автомобіля може лише експерт або з часом власник.
Volvo V70 перетинає оригінал і характерний дизайн, повністю відповідальність перед утилітарним призначенням автомобіля. Однак контраст темних деталей з легким тілом трохи зменшує цілісність форми.
Всередині:
Найяскравіший і чистий стиль інтер'єру все ще демонструє Volvo. Сформульовані лаконізованими панелями інструментів, обхід, не обробляючи під деревом, функціональні оббивні двері та місцеві місця оригінальної форми та оббивки, він виробляє найбільш сприятливе враження. Хоча двоє інших учасників тіста виглядають добре: Subaru має двокольорову шкіряну обробку та рясну прикрасу з деревами, а дизайн інтер'єру Audi класично суворий і корпоративний по відношенню до всієї моделі цієї марки. Багажний відсік універсального тіла є невід'ємною частиною свого житлового простору, і тому не менш суворі вимоги представлені його обробку та дизайну, ніж до салону. Наприклад, під кришками на Полво та підлозі Subaru, два танки розташовані для прихованого зберігання багажу або інструменту, а в боковинах Audi Space для додаткового обладнання у формі зміни CD або навігаційної системи. Всі автомобілі, крім Volvo, є магістральна завіса, але швед і Audi також відокремлюють сітку стовбура.
Результати:
Audi Allroad суворо, твердий і функціонально настільки сильно, щоб хтось міг і zawn. Цей незначний недолік компенсується раціональним та неперевершеним німецьким поєднанням розкоші та якості.
Subaru Legacy Outback на перший погляд не має. Для другого, ви розумієте, що це можливо по-іншому і набагато більш сучасним, наприклад, як це робиться на Volvo.
Volvo V70 Cross Country дуже сучасний і дуже міцний дизайн з ретельно працюючими та стильними деталями та добре обраними обробними матеріалами.
 

Джерело: Автомобілі