Test Drive Volvo C30 з 2009 року хетчбек

Volvo C30 R-Design. заборонений плід

Volvo C30 R-Design. Ціна: 1 494 900 Руб.* У продажу: з березня 2010 року

Заборонений фрукт завжди солодкий! Під час прем'єрного випробування оновленого Volvo C30 в австрійських Альпах, навіть несумісному з російським ринком, дизельний двигун D5 не зупинив бажання уважніше познайомитися з найбільш спортивною серійною машиною шведської родини Volvo C30 R-дизайн

Тестовий пілот
Володимир Маккавеєв, 32 роки, автомобільний журналіст, досвід водіння 13 років, особистий автомобіль - Volvo C30

Дебютував у Франкфурті 2009 року паралельно з базовою моделлю оновленого Volvo C30, вдосконалена версія шведського хетчбека з індексом R-Disign привертає сторонній вигляд з персоналізованою вовною та відшліфованими кінчиками вихлопних труб. Усі інші візуальні оновлення порівняно з попереднім поколінням C30 повторюють рестайлінг базової моделі.

Не було жодного сліду суворої, побудованої, ніби вздовж лінійки, двосторонні схеми попереднього покоління. Нові злегка косові фари, об'ємні контури лука, поєднані з зарослими ніздрями повітря, стільникова структура помилкової радіаторної решітки та відторгнення нудних чорних кінців відкрив дорогу Volvo C30 до 3D -простору, даючи Моделі порядок більш високої виразності та вражаючої.

Порівняно з радикально трансформованим зовнішнім виглядом, внутрішні збурення С30 набагато скромніші: оновлення салону загрожує, за винятком нових гамів кольорових рішень, а центральна консоль з додатковою обробкою для текстури класичних шведських гітар. Однак актив спортивної модифікації включає ще одне значне нововведення: нове спортивне шасі R-Design, розроблене на основі моделі S80, представленої минулого року. Зменшення коефіцієнта передач рульового управління та введення нових жорстких втулків призвели до 10 -відсоткового прискорення реакцій та підвищеної різкості керма. А 30% -це збільшення жорсткості пружин та амортизаторів по одному з закладу в поєднанні з прогресивними характеристиками поперечних стабілізаторів, дозволило досягти безпрецедентної досі стабільності невеликого шведа. Звичайно, її спортивного запобіжника недостатньо для Олімпійських ігор, але більше, ніж для вигадливого бігу по місту!

Загалом, поєднання дизельного двигуна та автоматичної коробки передач із спортивним шасі виглядає дещо суперечливо. Особливо на асфальті. Поза містом з більш ніж спортивною щільністю підвіски, навіть 180 літрів. з. Згідно з почуттям, ємність D5 з крутним моментом з 350 нм обрамляє суворий шведський кулемет та дуже акуратну систему стабілізації. Двигун з бензином T5 з 230 кінськими силами T5, з яким D-Design Volvo C30 R-Design має перемогти російський ринок, тут здається набагато доречним. Менші вібрації, існує більший запас сил, а прискорення є більш пектаміновим: лише від 6,7 с до сотень.

Але на крижаному наждачному папері випробувального маршруту, покладеного на поверхню замороженого озера, поблизу Зальцбурга, дизельний дизель вирівнюється: відчуття слизького льоду під колесами, з шведським судженням, двигун тримає двигун на днах,, де вібрації та шум не такі помітні. І відсутність сили на слизькому покритті більше не відчувається. Але картки Трампа спортивного шасі залишаються: рули та радіють.

Хто працює?
Друге покоління Volvo C30 виходить на російський ринок, хоча і не в повному обсязі, але все ще в досить репрезентативній композиції. Окрім двох варіацій 2,5-шахрайської версії з спортивним шасі R-дизайну, Volvo C30 з модельного року 2010 року буде доступний у ще п'яти модифікаціях з чотирма різними двигунами та трьома коробками передач. Тільки дизельна родина маленької шведської купе в Росії ще не була представлена.

Водіння
По отношению к базовой версии, доставляет заметно больше удовольствия. Но в сравнении со спортивными купе конкурентов резвости дизелю все же недостает.

Салон
За исключением новых опций, изменений немного: добротный скандинавский дизайн менять только портить.

Комфорт
Даже на европейских дорогах подвеска кажется чересчур жесткой, плюс заметные дизельные вибрации.

Безопасность
Один из самых безопасных автомобилей своего класса.

Цена
Не самое дешевое предложение на рынке.


Любим не любим
Для спортивного купе настройки АВТОМАТА чересчур лояльны. Механика здесь куда уместнее! Спорно

Крошечная МОНЕТНИЦА за рычагом КП не оригинальное, но удобное решение. Удобно

Вибрации и шум ДИЗЕЛЬНОГО МОТОРА достаточно велики для маленького купе. Галасливий


Гідності й недоліки
+ Прогрессивный дизайн, спортивное шасси, хорошая курсовая устойчивость и управляемость.
- Заметные вибрации дизельного мотора, не самая выдающаяся динамика.


Технічні характеристики
Марка и модель - Volvo C30 R-Design
Габариты - 4266х1871х1447 мм
Двигатель - бензиновый, 2400 см3, 180 л. с./5000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 5‑ступенчатая
Динамика - max 220 км/ч; 8,4 с до 100 км/ч
Конкуренты - Ford Focus ST, VW GTi


Наше мнение
Несвойственная Volvo, но вполне удачная вариация на тему городского спортивного хетчбэка найдет своих потребителей в молодежной среде. Шведы надеются, что в некоторых странах спрос на R-Design составит 80 процентов от общих продаж С30. Но в России эти цифры вряд ли достижимы: очень жесткая подвеска и высокая цена накладывают естественные ограничения.


Автор: Владимир Маккавеев
Фото: Сергей Крестов



 

Джерело: Журнал 5 Колесо [март 2010]