Test Drive Volvo C30 з 2009 року хетчбек

Носік і годівниця

Новий Hatchback Volvo має чудову освіту: вона була сформована з седана S40. Однак це сприймається більш імовірною незалежною моделлю, а не певною похідною, отриманою, зупинивши багажник у сороці.

Забок зухвалий!

Що стосується Volvo-C30, хороший тон розпочне знайомство у собаці з завдання. Однак не нюхати, а ретельне його вивчення. З обов'язковим захопленням і закликом до слини лише таким чином. Чарівна їжа!

Але ніс точно S40, тільки він порошений власними фарами з темною окантовкою та злегка модифікованим бампером. Хм, чи не могли б шведам не довелося більш притягувати ніс до такої дивовижної годівниці? І тоді реальний із задньої частини кутюр, а фронт просто в порту: звичайна Вольморда, щоб втратити яскравий автомобіль.

Дискусія на тему того, що таке кришка багажника скла без дверей чи скляних дверей, я не буду розмножуватися. Для мене це не що інше, як вікно. У боротьбі з практичністю та дизайном останній починається і виграє. З боків багажник міцно стиснута лайфонами оптики, піднімаючись по задній частині тіла на самому даху, а нижній край отвору повністю виправдовує термін висоти завантаження: дійсно висота!

І є лише 233 літри (до віконної лінії, до стелі, шведи мали на меті вдвічі більше). Правда, як це має бути вилуплюватися, тут викладені спинки задніх сидінь, продовжуючи багажник на передні сидіння. Принаймні так ... однак, все, що є найбільш необхідним для його власника C30, легко забирає: це не питання, щоб кинути спортивний пакет у фітнес -клуб. Але чотири мішки в надрах тридцяти можуть не підходити.

До речі, всі предмети, що беруть участь у шоу за склом, можуть бути приховані від сторонніх очей спеціальною завісою: жорстким або м'яким на вибір і за додаткові гроші.

Нас четверо, поки ми все ще разом

Отже, внутрішнє планування C30 передбачає рівно чотири окремі стільці для компанії, яка подорожує разом. Завантаження мандрівників починається із задніх сидінь - це не диван, як завжди, а два окремих стільців, між спинами яких зазор зазору в багажник ширини точно в підлокітник. Однак, якщо ви піднімаєтесь, проміжок закриється. Цікавий факт: горезвісний підлокітник - це варіант, але безкоштовний. Це повинно бути передбачено при замовленні! Без цього вільного аксесуара салон і багажник приречені назавжди розкрити єдине ціле.

Ви можете потрапити до другого ряду, лише струшуючи вперед водія або пасажирського крісла. Більше того, є нюанс. Якщо машина оснащена електричними накопичувачами сидінь, то алгоритм організації проходження такий: ми переміщуємо стілець у бік лобового скла кнопкою, складіть спину важелем. Або навпаки. Цей процес, досить довгий, виглядає дещо незручно, оскільки сервопривід кидається на крісло вперед зі швидкістю черепахи. Тим часом, на тридцять -бітах, це простіше, без електричних окулярів сидіння перевозяться вперед за мить, при цьому падаючи спиною до торпеди. Але давайте подивимось в очі правди: чи власники часто несуть когось ззаду? О, я сумніваюся в цьому!

Приємно сидіти попереду. Незважаючи на всі шведські заяви про S30 Sports, водійське місце не має нічого спільного з відро. Звичайне цивільне місце, переповнене різними правилами серверів та пам'яттю, абсолютно непотрібною у моєму представництві з функціями, що збільшують вартість вже дорогої машини. Тут все схоже на S40. І струнка консоль з центром погоди, музикою та численними клавішами, що падають на селектор. Стильний, функціонально, дуже добре! А кермо взагалі є шедевром: пухкий бублик з припливом під натуральним зчепленням населений двома типами шкіри та прикрашеною алюмінієвою вставкою в тонну центральної консолі. На в’язаній голок - це дуже відповідні кнопки щодо музики та телефону. До речі, телефон тут не простий, але особливо розумний: він здатний визнати ситуацію, коли водій не повинен відволікатися від процесу водіння шляхом вхідного виклику. Така ситуація розуміється як комутатори, інтенсивне рульове управління або, скажімо, гальмування.

Оскільки довжина дверей C30, як і в більшості трьох днів, є більш ніж середньою, було б незручно дістатися до ременя безпеки через плече. Набагато простіше опустити руку вниз і відчути пояс біля основи стільця, як правило, він живе там. І немає обертальної гімнастики, так тут.

Звичайно, я не можу не випустити аудіосистему Premium Sound з 300-ватним альпійським підсилювачем та десяток динаміки Dinaudio. Звук фантастичний! Найцікавіше, що звук у флагмані S80, оснащений тією ж музикою, був не надто вражений мною. Виявляється, у самому VSS є ряд власних налаштувань, крім тих, які прописані в голові, і вони мають найсильніший вплив на якість звуку системи в цілому. Імовірно, вони підійшли до нашого C30, щоб створити підсилювач у нашому C30. Поважайте!

Безперечно!

Той факт, що сто сімдесят ел 2,4-літрової п’ятірки для хетчбеку для гольфу достатньо для очей, це зрозуміло і без будь-якого тесту. З автоматичною машиною (і іншою передачею в парі до цього двигуна в Росії не можна отримати) Volvo має завидну динаміку, яка також підтримується дуже хорошими гальмами. Коробка тут адаптивна, але, будучи абсолютно адекватним у спокійних режимах, з активним водінням він починає поступово плутатись у програмах. І Kikdown працює повністю з другою затримкою. А в ручному режимі Girtronics може бути більш обережним. Але якщо C30 пішов на прискорення, тоді будьте впевнені: ви навіть не встигнете помітити, як потрапити в штраф! Більше того, відчуття спокою не залишається навіть у режимі тривалого: Volvo приємно хитається, але не лякаюче швидко.

І як оголошено спорт проявляється в кутах? Я можу розчарувати спортсменів: хвилювання в хетчбеку недостатньо, це зовсім не гаряче. C30 хорошим способом дуже м'який і передбачуваний. І хоча реактивні зусилля на кермі слабко вказані, це не заважає тонко відчуттям машини. Підвіска щільно зібрана з розтягуванням навіть може називатися суворою (багато в чому завдяки низькій профілійній гумі). І практично немає Кренова!

Але, незважаючи на відсутність вираженої гладкості курсу як такого, C30 все ще залишає враження дуже зручної машини. Крім того, це чудово: ні мотор, ні виття вітру, ні шелест шин не турбують вухо водія та його гостей.

Наш C30 був обладнаний спеціальною системою управління для мертвих зон BLIS. Справа дуже розумна. Але дорого: за півтора тисячі доларів ви можете повернути голову.

Відповіді на ціни

Потрібно сказати, що C30 стоїть. Більше того, це дуже добре: у продуктивності для флегм із скромним 1,6-літровим двигуном, і навіть в основній конфігурації витягне 22 900 доларів. З більш логічним двигуном для зламаної машини (2 літри, 145 сил) C30-чотири Тисяча дорожчих, більше чотирьох тисяч. У той же час обладнання практично не змінюється: колеса, що виросли в дюйм, пояснюють дещо іншу гальмівну систему з збільшеними дисками. На цьому тлі додаткова оплата в розмірі 3000 доларів за автомобіль 2,4 літри за автоматичну коробку передач виглядає просто незначною, але тут обладнання те саме. Ну, до версії T5 з 220 кінськими силами з 6-ступінчастою механікою і взагалі без 38 400 доларів, а автомобіль багатший лише на задньому спойлері, який сам по собі коштує 400 доларів. Починаючи з жорсткої начинки, вартість C30 може бути повністю піднята на немислиме небо. Наприклад, наш автомобіль коштував майже п’ятдесят тисяч президентів, оскільки вам подобається така ситуація?

На жаль, варіанти варіантів, які можуть заощадити на кожному з них окремо, не врятувати ситуацію: вони гарні, але вони далеко не заповнюються від оптимального. Але ви, ймовірно, захочете заплатити додатково за металеву (плюс тисячу), нагрівання сидінь (250 доларів), стандартна тривога (150 доларів), завіса в багажнику (200 доларів) ...

Однак конкуренти Alfa-Romeo-147, Audi-A3 та BMW-116I все ще дорожчі. Крім того, є ефект новинки Volvo. Партія оцінить! І, звичайно, дизайн тут - м'яч: ніхто інший не має такого чарівного завдання.

Нещасливий

Шведська ідея скляних дверей стара, як ... Volvo-R1800ES, що з’явився в 1971 році. Століття цієї машини виявилося несумісним: через два роки виробництво 3-дверного фургона вимкнулося, зібравши трохи більше восьми тисяч автомобілів. Але скляні двері вижили: у 1985 році 480-й перший привід на передньому колесі Volvo з поперечним двигуном, відведеним у Голландії від конвеєрної лінії. Для консервативного бренду модель стала одкровенням: тільки прибирання фарби того варті! І благополучно в середині.

Коментарі до фото матеріалів

Фото 4. У нашому випадку консоль стелі була доповнена кнопкою Luke Servo Drive

Фото 5 та 6. Коли сусід потрапляє в потік у зоні, що спостерігається камерою в основі дзеркала, лампочка світиться: Зачекайте з відновленням!

Фото 7. Пристрої є стислими та візуальними, а комп'ютер на дошці говорить російською

Фото 8. Чи готові ви заплатити за пам’ять за водія та пасажира 1500 доларів?

Фото 9. Ручка складає задню частину переднього крісла, а ключ рухає її вперед і назад

Фото 10. Задні сидіння на C30 перемикаються до центру кабіни, тож разом (і лише разом!) Сидіти ззаду

Текст: Кирилл Бредо
Фото: Gleb Semerenko

Джерело: Журнал купити автомобіль [05/2007]