Test Drive Volvo 850 1992 - 1997 седан

Фаці зображення

Volvo 850 зігріє власника, але заморозить гаманець
 
У Росії шведські машини завжди поважали. Вони вважаються не лише виключно надійними, але й дуже важливими, ідеально пристосованими для роботи в холодну зиму. На вторинному ринку однією з найпопулярніших була модель Volvo 850.
 
Компанія Volvo вперше представила автомобіль з індексом 850 ще в 1991 році, і перестала випустити його в 1996 році. Але це не означає, що модель була поганою, а шведи були змушені зняти її з виробництва. Просто навпаки - дизайн Volvo 850 є дуже успішним. Тільки в 1996 році була проведена глибока модернізація автомобіля, після чого його почали називати Volvo S70/V70. У той же час, сама модель 850 має два покоління - у 1993 році відбулося невелике рестайлінг (зовні оновлені машини можуть бути розпізнані новими задніми вогнями, які стали не такими квадратними, і невелика перемичка під номерним знаком). Але найважливіші автомобілі, виготовлені після 1993 року, стали більш надійними, позбавленими багатьох дитячих захворювань, притаманних попереднім зразком. Тому рекомендується купувати Volvo 850 точно 1993-1996.
 
Деякі власники Volvo 850, зроблені до 1995 року, можуть сильно засмутити кондиціонер, точніше, його випарник. Однак ми повинні негайно сказати, що розбиття цього дорогого вузла відбувається лише в тому випадку, якщо водій не слухає рекомендацій майстрів ремонту. І вони радять встановити в машині фільтр вентиляції салону, який коштує 40-60 доларів (до 1995 року він був вказаний у списку варіантів і не зустрічається у всіх автомобілях). За відсутності фільтра на випарнику, волога та бруд неминуче накопичуються, які за пару років здатні знищити як самого механізму, так і трубки кондиціонера (випарник коштує 420 доларів, а ремонт витягне більше доларів 300, оскільки для його заміни необхідно демонтувати передню панель у салоні, плюс ще 50 доларів піде на заправку кондиціонера). З часом радіатор Kondeya (200 доларів за неоргіналь) може зламатися, який розташований перед радіатором системи охолодження двигуна (для більш тривалої роботи його потрібно очистити пару разів на рік).
 
Заряджені валізи
 
Volvo 850 відрізняється від багатьох автомобілів тим, що він мав виключно 5-циліндрові двигуни під капотом. Серед них найскромнішою була 2-літрова одиниця з потужністю 129 к.с. Такі машини трапляються на нашому ринку досить рідко, оскільки клієнти зазвичай вибирають більш швидкі варіанти. Але слід зазначити, що навіть модель з 2,0 -літровим двигуном не можна називати черепахами - їх максимальна швидкість становить 195 км/год.
 
Більш поширені двигуни з об'ємом 2,4 літра (точніше, 2435 см3), які Volvo назвав 2,5-літровим. Такі двигуни можуть бути як чотирма клапанами на циліндрі (170 к.с.), так і з двома (144 к.с.).
 
У 1996 році з'явилися Bi-паливні версії Volvo 850, працюючи як над бензином, так і з газом. Машини, виготовлені в 1996 році (останнє, коли було виготовлено Volvo 850) також може мати 2,4-літровий двигун з турбіною низького тиску (193 к.с.), який був встановлений на модифікації за допомогою системи приводу на повному колесі. Цей двигун робить досить важкий і зовні незграбний Volvo 850 дуже динамічний, а перевага низької турбіни полягає в тому .).
 
Але Volvo не обмежив це цим. Для гарячих хлопців шведська компанія підготувала дві заряджені версії одночасно, оснащені 2,3 -літровим двигуном з турбіною високого тиску. Один з них називається T5 (225 к.с.). Друга носить більш грізну назву Volvo 850R (або 850 T5-R). Ці бурхливі автомобілі відрізняються від решти вже 250 коней під капотом, інший аеродинамічний комплект для тіла, колеса з низькопрофільною гумою, жорсткою спортивною підвіскою, іншими гальмами тощо.
 
Все це, звичайно, вплине на вартість можливого ремонту. І ви, будьте впевнені, доведеться здійснити, оскільки вони загнали його до Volvo 850R. Так, навіть як - час прискорення 0-100 км/год - лише 6,7 с. Запчастини на 850R - як дорогі, адже лише оригінал знайдений у продажу. Ось чому ті, хто бажає мати потужний Volvo, часто чують поради, щоб трохи змінити свій запал і перетворити погляд на трохи спокійніший (але також дуже швидко) Volvo T5. Багато деталей із звичайних машин, включаючи неорігінальні, для цього вже підходять.
 
Крутити з обчисленням
 
Без винятку всі 5 -циліндрові двигуни визнані надійними майстрами - при належному обслуговуванні вони здатні обслуговувати понад 500 тисяч км. Тоді вам зазвичай доводиться відремонтувати головку циліндра із заміною кільця, ущільнювачів тощо (разом з роботою така операція коштуватиме 2000 доларів). Але такий ремонт є надзвичайним випадком. Якщо машина починає їсти олію, зазвичай достатньо, щоб змінити масляні ковпачки. У деяких гаражах це можна зробити за 500 доларів, але серйозні послуги пропонують негайно зняти головку блоку та провести набагато серйознішу роботу над двигуном (у цьому випадку витрати становлять приблизно 1300 доларів, але майстри будуть Дайте гарантію). Приблизно кожні 100-150 тис. Км заміни вимагають ущільнювача заднього масла. Але нічого не можна побоюватися роботи, і запчастини будуть витягнуті з гаманця не більше 180-200 доларів (варто зазначити, що в поганому двигуні масляна ущільнення може провалюватися і через 20-30 тис. км бігу).
 
Коли гідравлічні компенсатори стукають, вам потрібно подивитися - якщо після розігрівання двигуна клатер зникає, то ще не потрібно торкатися двигуна (цього буде достатньо, щоб ретельно заповнити масло). Але якщо звук є постійним, то живлення переживає голодування масла. Якщо причина полягає в поганому змащенні або засміченому фільтрі (його слід приймати лише в оригінальній версії), ви можете обмежити себе невеликими витратами - головне - усунути причину голоду якомога швидше. У занедбаній ситуації знадобиться серйозний ремонт (до речі, робота над заміною гідравлічних компенсаторів коштує 250 доларів, а набір частин 200-400 доларів залежно від двигуна). Ще однією характеристичною проблемою двигунів Volvo є необхідність змінювати дві опори чотирьох двигунів кожні 3-4 роки. Зазвичай праві і верхні подушки зношуються. Перший коштує 50 доларів - за неорігінальний та 100 доларів - для власника, а другий - 12 та 15 доларів США відповідно (10-15 доларів).
 
Під час експлуатації Volvo 850 в Росії потрібно пам’ятати, що ремінь часу потрібно змінювати кожні 75 тис. Км. Ця операція не є дешевою - замінюючи необхідний набір ременів та роликів на загальну суму 460 доларів. Але ви не повинні економити на поясі (вам потрібно придбати оригінальні деталі), оскільки його скеля призводить до ремонту головки циліндра. Найкраще частіше змінювати масло повітряним фільтром - для більш тривалої роботи двигуна доцільно робити це кожні 10 тис. Км (згідно з інструкціями, повітряний фільтр на суму 30 доларів повинен бути замінений через 30 тис. Км .).
 
Часто можна почути, що двигуни з турбонаддувом мають менший ресурс порівняно з атмосферними одиницями. Однак не всі майстри ремонту Volvo поділяють цю точку зору. Самі зарядні двигуни дуже надійні, а турбіна з компетентною експлуатацією та регулярною зміною масла (для таких одиниць є надзвичайно важливими), більше 200 тис. Км здатні працювати. Правда, слід зазначити, що якщо принаймні пару разів не дозволять турбіні охолонути і негайно вимкнути двигун після запальної їзди, система Boost потребує дуже дорогого ремонту.
 
Нам також потрібно зазначити той факт, що під капотом Volvo 850 ви також можете знайти 2,5 -літер для дизеля потужністю 140 к.с., розроблених викликом Volkswagen. Цей двигун абсолютно хороший, і в багатьох випадках він вимагає лише заміни нафти кожні 7 тис. Км.
 
Всі руйнують!
 
Як уже згадувалося, Volvo 850 може мати систему приводу на повному колесі, яка була встановлена \u200b\u200bна автомобілях з 2,4-літровим двигуном з турбонаддувом (інший привід переднього колеса). За даними водіїв Volvo 850 AWD, вони дуже впевнені взимку на дорозі, але немає скарг на роботу всієї системи приводу на колесах (до речі, у стандартних ситуаціях 95% крутного моменту передається спереду колеса). Це, мабуть, вартість обслуговування задньої підвіски значно більша, оскільки більшість запасних частин для таких машин є лише оригінальними.
 
Коробки передач Volvo 850 надійні. Є лише невеликі претензії на механіку перших років вивільнення (іноді передачі погано включаються). Більше того, у цьому випадку власники часто вважають за краще не ремонтувати коробку, а купувати відновлену на фабриці Volvo або використовувати з розбою.
 
Життя служби зчеплення часто залежить від стилю водія, але в більшості випадків 100-150 тис. Км може протистояти (звичайно, від заряджених версій зчеплення потрібно змінювати набагато частіше). Вартість набору становить близько 180-200 доларів (за 850 т і 850R - більше 350 доларів). Автоматична машина для Volvo 850 - японська. Він сам є дуже надійним і здатне працювати навіть довше, ніж сам двигун. Але іноді автоматична передача розривається завдяки конструктивним особливостям автомобіля. Виявляється, радіатор автоматичної коробки передач розташований всередині радіатора двигуна. І якщо з якихось причин радіатор коробки навіть трохи депресурується, антифриз з двигуна почне потрапляти в передачу і змішувати з рідиною ATF. Як результат, мастило коробки поступово погіршиться, і наслідки цього можуть виявитися найбільш жахливими (до речі, краще змінити мастило в КП кожні 30-40 тисяч км).
 
Повністю незалежна підвіска Volvo 850 досить зручна, і навіть автомобіль добре справляється з більш -менш великими ямами. І керованість 850-ї моделі-це добре-це заслуга задньої підвіски із системою Delta-Link, що дозволяє заднім колесам керуватися. І, до речі, надійність шасі також радує власників шведських автомобілів. Але покупці використовуваного Volvo 850 повинні знати, що на 150-200 тисяч км пробігу, швидше за все, задня підвіска потребує певного ремонту. Зазвичай вам потрібно змінити мовчазні блоки та верхню опору амортизаторів (на машинах останніх років опори стали більш надійними). Більше того, заміна двох з чотирьох мовчазних блоків займає багато часу, оскільки вам доведеться розібрати задню вісь! Ціна встановлення нових деталей становить 200 доларів, але вартість запасних частин повинна бути додана до цих витрат. Отже, пара так званих маленьких мовчазних блоків коштує 125 доларів, а два великих-300-350 доларів!
 
На передній підвісці періодично необхідно змінити верхню опору амортизатора. І, зізнаюся, самі амортизатори можуть бути більш надійними. І тому з активною їздою власники купують нові після 50 тис. Км. На автомобілях до 1994 року підтримка м'яча пішла окремо від важеля. Але потім шведи вирішили зміцнити надійність споруди і зробили м'яч одним важелем. Якщо чесно, це не дуже допомогло, але вартість запасних частин зросла з 30 до 120 доларів (за неоргіналь).
Купуючи машину, ви обов'язково повинні подивитися на рульову стійку, яка часто просочується. Важливо з’ясувати, в якому місце просочилося масляне ущільнення. Якщо вгорі ремонт коштуватиме близько 80 доларів. Якщо рульова стійка протікає з боків, то вам часто потрібно замовити нову збірку елементів! І це майже 700 доларів. Тому багато хто шукає рейку на розборі за 150-200 доларів. Хоча є послуги, які готові відремонтувати рейку за 200 доларів, але в цьому випадку вона не повинна носити механічні деталі або корозію (тепер такі деталі виявляються нечасто).
 
Volvo 850 - це перший серйозний крок шведського бренду, який змінив імідж своїх автомобілів. 850 -та модель виявилася досить успішною, але в перші роки виробництва вона все ще страждала від дитячих захворювань (саме тому краще купувати автомобілі після рестайлінгу). Під час роботи Volvo 850 потрібно пам’ятати, що цей автомобіль має досить складний дизайн, який вимагає кваліфікованого (і дорогого) технічного обслуговування. Отже, накладні витрати шасі для Volvo 850 коштують приблизно в два -три рази більше, ніж, наприклад, для серії Volvo 700 або 900 -ї.
 
Екскурсія
 
В 1966 году Volvo представила новый 4-дверный седан под индексом 144. Volvo 140-й серии привлекала покупателей как дизайном, так и своими системами безопасности. В те времена о безопасности мало кто задумывался, и над Volvo даже посмеивались за то, что компания стала устанавливать на свои машины ремни для привязывания себя к креслу. Однако жизнь показала, что шведские инженеры оказались абсолютно правы.
 
Volvo 140-й серии выпускали не только в 4-, но и в 2-дверной версии (модель 142), а также как универсал (модель 145). В 1968 году был показан автомобиль Volvo 164. В принципе, это тот же 144-й седан, но в более шикарной комплектации с 6-цилиндровым двигателем.
 
В 1974 году была представлена новая модель - Volvo 240 - глубокая модернизация Volvo 140-й серии. Этот автомобиль также выпускали как с 4-, так и с 6-цилиндровыми двигателями. Volvo 200-й серии претерпела несколько модернизаций, которые позволили машине простоять на конвейере вплоть до 1992 года!
 
Но в 1991 году состоялась презентация совершенно нового автомобиля под именем Volvo 850 - переднеприводной модели с 5-цилиндровым двигателем и полностью независимыми подвесками (причем задняя обладала эффектом подруливания). Первоначально на рынок вышла версия GLT с 2,4-литровым 20-клапанным мотором мощностью 170 л.с., но в 1992 году появилась и более дешевая модификация GLE с таким же по объему движком, в конструкции которого было уже 10 клапанов (144 л .З.).
 
В 1993 году был показан универсал. В том же году появилась заряженная версия Volvo 850 T5. А в конце 1993 года в продажу поступили обновленные машины с немного измененной внешностью. Также в 1994 году шведы начали делать Volvo 850 R с мотором мощностью 250 л.с. В 1996 году на 850-ю начали устанавливать дизель объемом 2,5 л. Тогда же расширился и список базового оборудования. В частности, боковыми подушками безопасности комплектовались все без исключения машины.
Во второй половине 1996 года появились модели S70/V70, хотя Volvo 850 выпускалась еще несколько месяцев. Volvo S70/V70 (седан и универсал соответственно) представляли собой лишь глубокую модернизацию модели. Однако помимо иного внешнего вида эти машины получили и ряд новых двигателей.
 
В 2000 году Volvo выпустила сразу две совершенно новые модели, пришедшие на смену S70/V70. Седан получил название S60, а универсал сохранил старое имя - V70. Volvo S60 и V70 сейчас оснащаются различными моторами, в том числе и 2,5-литровым турбированным агрегатом мощностью 300 л.с. (версия S60 R).
 
Денис СМОЛЬЯНОВ

Джерело: Журнал MKOBIL [17.01.201.2005]