Тест-драйв Volvo 850 r 1994 - 1996 Седан

$8500

СТЕРЕОТИП повільність ВОЛЬВО-ДРАЙВЕРА повністю зруйнований ПЕРШИЙ В ІСТОРІЇ ШВЕДСЬКОГО автогігант передньопривідних автомобілів БІЗНЕС-КЛАСУ VOLVO 850.
 
Останнім часом ціни на седани і універсали 850-й серії істотно знизилися, але великий їх розкид на машини одного року випуску. Частково це обумовлено великою різноманітністю в комплектації, почасти рівнем збереження автомобіля. Друге для нас важливіше, так як Volvo слід оцінювати не за рік, а виключно за станом.
 
Шкури. Природною корозії, навіть на самих старих машинах бути не повинно. Кузов 850 розроблений з урахуванням високих стандартів безпеки, а тому має дуже складну конструкцію, і після серйозної аварії якісно відремонтувати його в гаражі неможливо. Як би добре не виглядав автомобіль, при наявності слідів кузовного ремонту або іржі його краще перевірити на стенді. Ще повинні насторожити тріщини на вітровому склі. Камінь влетів або ж була серйозна аварія? Так що краще відразу на діагностику, а то виявиться потім, що головним несучим елементом в передку є балка бампера. Слід звернути увагу на з'єднання між нішею переднього амортизатора і кузовом. Тріщина або сліди кустарної зварювання говорять про те, що наїзник був занадто лих.
СЕРЦЕ. П'ятициліндрові бензинові двигуни з алюмінієвим блоком стали вдалою розробкою Volvo. 850-я з дизелем на нашому вторинному ринку велика рідкість, тому покупка такої машини може стати вельми ризикованою витівкою. Поговоримо про бензинових. На машинах 19921996 років випуску найбільш поширені в Росії 2-літрові 10 і 20-клапанні мотори (модель B5202 і B5204), 2,5-літрові (B5252 і B5254) і турбовані B5234T5 і B5234T5-R.
Атмосферні двигуни цієї серії володіють великим ресурсом: близько 300 тис. Км. Так що купуючи 850-ю з 150-тисячним пробігом, можна сміливо сподіватися, що вона прослужить ще стільки ж. Ресурс турбированних відсотків на тридцять нижче. Врахуйте, що у 850-й є цікава і корисна особливість: загальний пробіг дублюється в пам'яті комп'ютера. Стерти дані, звичайно, можливо, але це вимагає дуже високої кваліфікації і складного обладнання.
Отже, відкриємо капот. Сліди масла на правій стороні двигуна ознака того, що сальник распредвала наказав довго жити. Що ж, готуйте $ 120150 за заміну, якщо машина ваша, або збивайте ціну. Широко поширена думка, що текти в задньому сальнику коленвала є свого роду родовою травмою моторів 850-й перших років випуску. Але фахівці його не поділяють. На їхню думку, любов наших автомобільних користувачів заливати масло по максимуму ось що викликає цю текти. За фірмовою технологією Volvo перевірка рівня масла в моторі проводиться не раніше, ніж через шість годин після зупинки двигуна. Рівень повинен знаходитися на середині, між відмітками Min і Max на щупі. Кілька підвищений в порівнянні з іншими моделями витрата масла, поки він знаходиться в розумних межах (близько 2 літрів на 10 тис. Км), не повинен викликати занепокоєння це конструктивна особливість моторів 850-й.
Часто зустрічається, що на холодному двигуні можуть поклацувати гидрокомпенсатори клапанів. Це не біда, якщо з прогріванням звук зникає; якщо немає предмет для розгляду.
Найнебезпечніше для власника 850-й це обрив ременя ГРМ. Поршні обов'язково зустрінуться з клапанами, створивши проблему як мінімум на $ 5 тис. Звідси рекомендація фахівців регулярно, через 40 тис. Км міняти цей самий ремінь, а якщо машина тільки що куплена відразу ж після покупки. Якщо в один прекрасний момент машина не завелася, то не тягати її на краватці.
Варто було б звернути увагу на бензонасос. У 850-й він в бензобаку і здатний працювати до 200 тис. Км. Але любителям їздити до останньої краплі слід мати на увазі, що неодноразова робота бензонасоса всуху полегшить їх кишеню доларів десь на 450. Перевірити стан бензонасоса можна тільки через завмер тиску в системі.
М'язи. 850-я комплектується або автоматичною чотириступінчастою, або механічною п'ятиступінчастою коробками.
Для механіки перших трьох років випуску характерно утруднене включення першої-другої передач. Не страшно, ця неполадка конструктивна, а ось на більш пізніх версіях такі складності повинні насторожити власника. Коробка надійна, але не любить грубощів, які запросто можуть привести до перебиранні: синхронізатори, підшипники приблизно $ 11,5 тис.
З автоматом і простіше, і складніше одночасно. Або довго і надійно працює, або потрапляння по повній програмі. Ривків при перемиканні передач бути не повинно. Обов'язково перевірити масло: наявність в ньому гару однозначно говорить про те, що коробку перевантажували; бридкий колір і тухлий запах також свідчать про поганому стані коробки. На жаль, з якісним ремонтом цих автоматів на території нашої Батьківщини справа йде поки не найкращим чином, тому ціна заміни може виявитися порівнянною з ціною всієї машини: близько $ 6 тис. За нову або близько $ 3,8 тис. За відремонтовану на заводі в Швеції .
КІСТКИ І НОГИ цілком міцні. Запас надійності елементів підвіски оцінюється в 70150 тис. Км пробігу. Їздять-то все по-різному ... Найдорожче це верхні передні чашки кріплення амортизаторів: 167 доларів плюс 28 за роботу. Необхідна перевірка сайлент-блоків (заміна $ 5080), наконечників рульових тяг (близько $ 80 за пару з роботою), стійок стабілізаторів (приблизно $ 180 за комплект) і самих амортизаторів. І особливо кульових опор, які зараз поставляються тільки в зборі з важелями і, відповідно, досить дорогі близько 160 доларів на обидві сторони. Варто звернути увагу на верхній сайлент-блок кріплення двигуна. Якщо є тріщини на гумці, сміливо скидайте доларів 70 з продавця, або вперед, на заміну.
Задня підвіска незалежна, з підрулюючим ефектом Deltalink. Вона дуже надійна, але слід звернути увагу на положення задніх коліс. Якщо навіть на око помітно, що вони стоять під кутом значить, пошкоджені важелі цього самого дельталінка, який при всій своїй надійності і довговічності дуже не любить сильних бічних ударів.
Рульова рейка витримує до 200 тис. Пробігу, проте наявність течі з сальників привід для занепокоєння: якщо це відбувалося довго, можлива внутрішня корозія при якій загрожує заміна на $ 1,2 тис.
Беремо ?? Volvo 850 c бензиновими моторами по праву вважається однією з найбільш пристосованих до російської експлуатації іномарок. Якісне обслуговування обов'язково. Наведені вище розцінки відносяться до оригінальних запчастинах, а вартість робіт обчислена, виходячи з 29 доларів за нормо-годину. В принципі, російський ринок в даний час буквально завалений запасними частинами для Volvo і не важко підібрати якийсь компроміс. Тільки ось чи будуть запчастини третіх фірм служити так само, як рідні, це питання. За комфорт і задоволення, яке доставляє 850-я, бажано розщедритися тоді точно не розчаруєтеся. Головне побажання: не економте і відразу перевірте продавця на вошивість: повноцінна діагностика у грамотних фахівців коштує 100 доларів.
 
ТЕКСТ АНДРІЙ ТИМОФЄЄВ, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
 

джерело: «Автопілот»