Volkswagen Transporter Furgon Test Drive з 2010 року Van
Нове дихання конвеєра
Volkswagen оновлений T5, представлений у Франкфурті. Після прем'єри навіть не два тижні ми мали можливість перевірити машини в бойових умовах. Що готували жителі Вольфсбурга цього разу? Модернізація T5 чекає тривалий шість років, останнє оновлення популярного конвеєра в Європі було зрозуміло в 2003 році. Довго? Та ні. У комерційному середовищі така обертання є нормою. То що ж стало різним? Вам не потрібно бути супер-резервним, щоб помітити зміни у вигляді. Конвеєр дозрів. Нові фари, зроблені в дусі нового гольфу, поло та Сіро. Схрещені бампери та задні вогні. Але круті сторони автобусів залишалися однаковими.
Всередині нове трьох -кермо і новий охайний. Ну нарешті то! Очі синьо-червоного підсвічування були замінені нейтральним білим! Навіть на найдешевших виступах, оснащених ручною коробкою, тепер є індикатор, який рекомендує своєчасно перейти на потрібну передачу. Це здається дрібницею, але економія дозволяє вам дуже пристойно.
Крім того, Volkswagenovites оновлювали ряд радіо-навігаційних систем. Дво- та тризонні кліматичні системи та активний круїз-контроль доступні для замовлення. Німці з гордістю зазначають, що вони працювали над анатомією
стільці. Ну, напевно, вони в них зручніші, але я пам’ятаю, що попередні були хорошими ... ізоляція шуму? О так! Всередині він став помітно тихішим. Ну, що, і на цьому німці тут працювали на славу. Вібрація, до речі, також зменшилася. Бензинові двигуни потужністю 116 та 235 к.с. Вони залишилися незмінними. Але з дизельними двигунами траплялися великі метаморфози. 105 кінських сил 1,9 TDI та 2,5 TDI, що випускають з 131 по 174 коней, були відправлені на пенсію. Їх місце під капюшоном зайняв двозначний двигун, який виробляється з чотирма градусами сили: 84 к.с. (220 Нм), 102 к.с. (250 Нм), 140 к.с. (340 Нм) та 180 к.с. (400 нм).
У перших трьох TDI підсилювач забезпечується турбокомпресором із змінною геометрією. У найпотужнішій версії на 180 кінських сил (вона має абревіатуру Bitdi), також контролюється двоступенева прискорення з двома турбінами. Нові двигуни є більш технологічними, економічними (в середньому, споживання зменшується на 1,9 л/100 км) та екологічно чисті, вони відповідають стандартам євро-5. Але в Росії T5 буде продаватися з двигунами, які відповідають Євро-4. До речі, завдяки новому алгоритму роботи системи впорскування, дизельні двигуни почали працювати помітно м'якше і тихіше.
Якби мені потрібен робочий коник, я б звернув увагу на модифікацію 102 кінських сил. Такий двигун у поєднанні з механічною коробкою передач, здається, є найбільш оптимальним економічним варіантом,
у місті це дозволяє пухнастої кулі від світлофора (не в останню чергу короткі передачі сприяють цьому), а плюс завантаження 84-Лорд-братів тягне лише піну до гірських кілометрів. Але двигун 180 кінських сил з двома турбінами-це вже щось. І на шосе, і на гірських шпильках, і на скупченні непрохідних вулиць Риму, мотор навіть дозволяв грати в тріщину. На щастя, туристична Каліфорнія, яку я отримав, була оснащена семи -швидкісною попередньою коробкою DSG. На автомобілях цього класу вперше подібну коробку. І, мушу сказати, це поєднується з потужним мотором - це просто чудово. За допомогою електроніки ви швидко знайдете спільну мову.
Програми перемикаються швидко, але плавно. Переходи до знижених пауз не дратуються. Варто добре стукати вздовж педалі газу, автоматизація бере під козирком, викидає пару передач (залежно від умов), миттєво підвищує швидкість і шок на зчеплення. Невеликий поштовх і подальше задоволення потужного прискорення. Загалом, тандем двигуна мав успіх. Підрозділи працюють гармонійно, швидко та комфортно.
Можна жонглювати з передачами вручну. Ви не будете прискорити швидше одночасно, але на ручному перемиканні гірських доріг врятує гальма, чим нижча передача, тим ефективніше гальмування двигуна. Цікаво, як передача поводитиметься під час операції? Чи багато для неї важко? Інженери запевняють, причин для занепокоєння немає. Коробка з парою зчеплення розроблена для всього терміну служби автомобіля і здатна перетравлювати крутний момент до 600 нм. На ходу T5 залишався вірним собі. Він також суворо, трясучи все своє тіло, проходить через удари, а також прокляте впевнено тримає траєкторію. Вам все одно потрібно спробувати зняти T-SHKA з передбачуваного шляху. Потужна гідравлічна упаковка не позбавляє водія необхідною інформацією про дорогу. До речі, Transporter, Caravelle, California та Multivan зараз навіть у найбільш бюджетних стратах мають контрастну систему, яка тепер може контролювати стабільність курсу дорожнього поїзда, якщо T5 поєднується з причепом!
У Росії рестайл Т5 для перших оцінок з'явиться навесні 2010 року. Вартість, ймовірно, залишиться незмінною. У Німеччині автомобілі вже продаються за цінами 22 15055 500 євро. З конкурентів на російському ринку T-Shki в той чи інший ступінь Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Ще одна альтернатива великому мікроавтобусу Ссангонга Родія.
На платформі T5 доступні чотири моделі Caravelle, Multivan, Transporter та California (вони на фотографії). T5 має аж 460 серійних версій виконання з різними варіантами тіла
T5 за допомогою методології тестування Euro NCAP заробив чотириповерховий рейтинг безпеки. Для автомобіля з такою масою це чудовий показник. Дві лобові подушки безпеки (вони вже знаходяться в базі даних) та дві бічні штори для водія та передній пасажир доступні для замовлення у п'яти. На фото Каліфорнії в маршовому штаті
Каліфорнія - мобільний будинок. У ньому є все, що потрібно в поїздці. Вода, газ, холодильник компаса, складні стільці, два спальні місця для чотирьох, багато організаторів, коробки та полиць, всілякі штори та штори ... головне в Каліфорнії - це місце для двох під дахом, що піднімається з гідравлічним елементом. На замовлення пропонується складний тент, який можна встановити праворуч від автомобіля. Намет прихований у трубці, яка кріпиться на краю даху праворуч. На фотографії нижче Дорстилінг Каліфорнія
Як і раніше, T5 буде оснащений передачею приводу на 4 моменти. За замовчуванням весь крутний момент передається на передню вісь тут. Варто лише передні колеса до вершків, задня вісь з'єднається з тертям. Оновлений T5 отримав четверту генерацію Haldex більш швидку зчеплення. До речі, пару місяців тому ми перекинулися на Dorestyled All -Wheel Drive Multiven (фото), оснащеному попереднім другим Chaldx. Робота передачі та своєчасність включення зв'язку не викликала скарг. Правда, пару разів у машині був важкий автомобіль із піщаної пастки, машину, дозвіл на дорогу був невеликим, а гума була далеко від дороги. Красивність всього приводу на колесах T5 може бути трохи покращена, насильно блокуючи з'єднувальну муфту. Заморожені екстремали, які прагнуть до необмеженої сторони -дороги, можуть замовити додаткове механічне блокування диференціалу задньої осі та поза дорогою
Текст: Віталій Кабінев
Фото автора та Volkswagen
Джерело: Auto.mail.ru
