Тест-драйв Volkswagen Touran з 2010 Minivan
Порівняння 5 міні-ванов. Сім по голосних
Вони кажуть, що демографічна ситуація в Росії почала вдосконалюватися. Можливо, це так. Принаймні, міні-магазини на вулицях стали більшими, і, давайте нам, це якось взаємопов'язане.
Олег Калаушин, журналіст, 43 роки, довжина водія 24 роки, диски на Renault Logan.
Тест учасників
Opel Zafira Tourer від 799 000 р.
Mazda5 з 985 000 р.
Chevrolet Orlando від 719 000 р.
Citroen C4 Picasso від 755 000 р.
Volkswagen Touran від 845 000 р.
Порівняння 5 Mini Wan
І якщо так, чому б не збирати найбільш вражаючі представники цього автомобільного горщика і не йдуть до традиційного пробігу для Карелії, де, як ви знаєте, не тільки красиві, але й дуже значні, тому що є майже всі види доріг Невелика територія, яку можна знайти в Росії, починаючи з розбитих грейдерів і закінчуючи ідеальним шосе. Саме там, що ви можете оцінити, що є сімейним автомобілем, для якого один чи інший, зрештою, який, якщо не міні-епохи, загострюється довгий перетинаючи всю сім'ю.
Цей час перелік заявників був, хоча не дуже великий (седани або кросовери незрівнянно більше), але достатньо для вибору. Враховуючи відносну популярність та новизну автомобілів, було вирішено взяти на себе наступні машини у пробігу: VW Touran, тому що це вже класика; Citroen C4 Picasso, тому що це не так, як і всі інші; найменш схожий на міні-вен Mazda 5; Експресивний Chevrolet Orlando і, звичайно, новинка Opel Zafira Tourer, буквально фаршировані інноваціями. В результаті, один з тихих осені дні стовпчик п'яти міні-магазинів був висунутий у напрямку міста Sortavala.
Mazda 5.
Тихон Сіколяр, арт-директор, 30 років, водійський досвід: 12 років, персональний автомобіль Ford C-MAX
Це порівняння чекало відсотка: мій diminist, я люблю міні-Вень. Особливо, якщо на додаток до універсальних якостей, невеликий автобус також може принести задоволення. Mazda 5 - це тільки від такої. За колесом просторі, але посадка не є мінівонічною низькою. Різке та інформативне керування з помірно жорсткою підвіскою дозволяє заповнити повороти. Відповідно до динамічних характеристик Mazda, я виправдав малюнок 5 у своєму імені, і з нашого Квінтета виявилося повільним. Але завдяки чуйній педалі газу, він практично не відчував, хоча це хотілося б бути більш перегонкою від АКП.
Співробітник автосалону, який дав мені ключі від Mazda 5, дізнавшись, що ми їдемо до Карелії, вигукнув: Я б не їздив там. І плями з п'яти - ні! На щастя, обидва рази менеджер був неправильним. Незважаючи на невеликий наземний кліренс і довгий фронт з низькою бамперною спідницею, Mazda 5 без проблем подолав розбитий наземні секції. Так, і запасна доріжка була: незважаючи на наявність третього ряду місць, дизайнери вдалося приховати док під стовбуром, поміщаючи нішу зверху за дрібниці. Шкіряні сидіння здавалися м'якими, з поганою підтримкою. Середній рядок більше двох на центральній частині сидячи незручно. Але найцікавіші розсувні двері в цій Mazda. На додаток до електроприводу вони також виділяються і здатність знизити скло, що рідко для цього виду дверей, діти будуть.
Водіння
Потужність двигуна достатньо для динамічної їзди. Контроль та обробка. Досить ефективні гальма.
Салон
Просторі, але трохи старомодні. Трансформація оригінальна, але не складна.
Комфорт
Шумоізоляція явно може бути краще.
Безпека
6 подушок безпеки, система стабілізації, абс.
Ціна
Порівняння з ціною конкурентів.
Як іноді класифікація псує життя автомобіля! Суддя: Mazda 5 на термінології НАТО відноситься до Міні-Венама, але якщо ви не знаєте про це, то ніхто не прийде до голови цього автомобіля в один рядок з тими, хто свідомо купує в більшості випадків, коли ви знаходитесь позаду Ваші плечі щонайменше третина життя і сім на бек. Зовні, Mazda 5 занадто швидко і присідає, щоб бути справедливості для всієї родини. Швидше за все, це динамічна станція вагона, ніж сімейна міні-вен. І все-таки це. У будь-якому випадку ви перестаєте сумніватися, коли ви опинитеся в кабіні автомобіля. До речі, на відміну від решти бігу, лише мазда доступу до другого ряду здійснюється не через опухлий, але через розсувні двері. Вони живляться електрикою і можуть бути віддалені віддалені від ключа FOB. Як з'ясувалося під час випробування, ця дія все ще може призвести до дикого захоплення не тільки резиденту віддаленої ферми. Переваги розсувних дверей перед розмах і не безперечні. По-перше, це широке відкриття, по-друге, можливість посадки - висадки пасажирів у тісних умовах.
Легко піднятися, але це не дуже
Але не тільки це може здивувати салон Mazda 5. Так, наприклад, другий рядок може бути як потрійним, так і подвійним. Немає потреби, скажімо, середнє сидіння, ми вивчаємо правильне місце і видаляємо його в отриману нішу, після чого ми повертаємо місце на місці. Хочете отримати простору сітчасту кишеню між місцями? Не питання: ми кидаємо вперед ліворуч, а з неї вони витягують якийсь дитячий гравець для всіх речей. І можна залишити уривок у третій рядок. До речі, задні сидіння виходять без проблем як з другого ряду, так і від стовбура. Це просто сидить на них, як, однак, в інших автомобілях, не дуже комфортно. Це не врятує, що заради випуску простору для ніг, хоча і трохи, але перемістіть пасажирів другого ряду. Що стосується стовбура, то з семисно-поміжною версією практично немає.
Середнє місце може з'явитися у цій формі
Незважаючи на велику кількість різних видів чіпів і лосьйонів, салон цього японця все ще виглядає досить старомодним. Відчуття полягає в тому, що японці в дизайні інтер'єру не дозволяли ностальгії за нуль. Не зберігає позицію та обрізаний мультимедійний комплекс. Однак він, як виявився пізніше, не є регулярним обладнанням і не застосовується до оригінальних елементів, і тому не посилює увагу на цьому.
Будучи автомобілем з динамічним виглядом, п'ять і калібрування виявилися так. У будь-якому випадку, що вона могла продемонструвати на дорозі, повністю заслуговує похвали. І навіть автоматична коробка майже не заважала машині здійснити те, що водій хотів від неї. Рульове управління виявилося зрозуміло. Іноді навіть дуже зрозумілі, тому що реакція навіть на незначне відчуття рульового колеса була майже миттєвою. Автомобіль проводився і на грейдер. Всупереч очікуванням, вона не вибивала душу водія. На шосе було також добре. Єдине, що, щоб скаржитися, є недостатня шумоізоляція. Ви все ще можете покласти на гладку шосе, але варто потрапити до спідниці, і ви можете забути про щиру бесіду з співвітчизником. На підвищених тонах, яка щира розмова тут! Однак недостатня звукоізоляція характерна для майже всіх автомобілів цього бренду.
Chevrolet Orlando.
Андрій Машнін, заступник головного редактора, 49 років, водійський досвід 13 років, персональний автомобіль Mitsubishi Galant
Раніше я особливо не додав до цієї машини. На його образі він здавався деяким людським, чиновником, майже як мікроавтобус. Але тепер відбулася зустріч з оком на око, і враження змінилося. Одного разу один з Орландо після отримання автомобіля на дилера, пішов, сидів на всіх місцях, досліджував стовбур і прийшов до висновку, що це ідеальна сім'я для сімейного життя, а в різних версіях свого характеру. Ті, хто не є великою компанією, йдуть до міста, ті, хто старше, можуть нести, крім дітей та родичів, купу багажу на довгих подорожей. Жодних фальшивих денних ніг, ні любителів зовнішньої діяльності, ні мисливці рибалки візьмуть ображену. Мені сподобалося розташування водія, все ясно і зручно, без сюрпризів. Шкода, що вбудований навігатор вибирає на сонці, щоб нічого не можна побачити на екрані. З яскравих особливостей я відзначу сильний шум двигуна з інтенсивним прискоренням. Під час обгону на двозхідній доріжці це, звичайно, мобілізує, але звук ще більше схожий на істерику. Але при русі з круїзною швидкістю близько 110 км / год у салоні, повна тиша і благодать. Для керованості, я особисто не має жодних скарг, адаптованих швидко. Підвіска також нормальна, без крайностей. Хороший відгук, достатні дозвіл, просторий салон, чудеса трансформації великої машини.
Висота машини дозволяє не сильно напружуватися під час миття
Водіння
Незважаючи на досить потужний двигун, спікер посередній. Іноді tupit gearbox.
Салон
Просторий і досить затишний. Трансформація невелика, але продумана.
Комфорт
Дуже зручний автомобіль. Недоліками включають недостатню звукоізоляцію відсіку двигуна.
Безпека
В основі 4 подушок і абс.
Ціна
Доступно.
Навіть якщо ви знімаєте величезний хрест з решіткою радіатора, то не буде сумнівів, звідки виходить цей автомобіль. І нехай він вже давно європейський, американські дослідження буквально пронизані кожним елементом зовнішнього вигляду. Не менше зірки та інтер'єру. Тут все свідомо велике. Це відразу видно: дефіцит ресурсів з країни, що виробляє такі автомобілі, немає і не може бути. Відповідно до загальної стилістики та матеріалів.
Сидіння водія досить зручно, однак, деякі деталі інтер'єру виглядають як щось дуже специфічне, а інші представлені взагалі. Наприклад, інструментальний щит дуже схожий на маску для підводного плавання. Або взяти, наприклад, центральну консоль. Верхня частина займає вражаючий активний дисплей. На додаток до відображення функцій аудіо-комплексу, той самий монітор відображає інформацію про навігаційну систему. До речі, переваги виробника Navitel як навігаційну програму. Останній цілком розумний, оскільки він не кращий адаптований для подорожей; У будь-якому випадку дороги, за які пройшли пробіг, Навітел добре знає. Розташовані органи керування звуком, і навіть нижчий клімат-контроль, і все, здається, все, як завжди, але ... На додаток до основних функцій, інша функція призначена для аудіо-комплексного управління, це також є секретною рукавичкою коробка. Після того, як кидаючи його, ви знайдете досить простою коробку, яка може конкурувати з розміром коробки рукавички в інших автомобілях. У тому ж рукавичому відсіку лежить і купа хвостів для підключення аудіопристроїв.
Кеш за допомогою аудіо-керуючого блоку
Будучи міні-вен, Орландо пропонується в 7-місній версії, але, як і будь-який інший міні-венний, такі розміри, це не може запропонувати повноцінну третину місць. Щоб відповідати, навіть одна людина непроста, не кажучи вже про два. Тим не менш, якщо вам потрібно залишити велику компанію, це буде можливим. Особливо, оскільки трансформація салону від п'ятимісячного до потрійного тут дивно. Немає додаткових рухів: натисніть клавішу на верхньому кінці задньої частини другого ряду, і тепер не тільки сидіння злегка рухається вперед, але також спина була викинута. Як легко, сидіння падає вперед, перетворюючи слона автомобіля в просторий фургон. Ось лише одна ніяка надія: це все перетворення і закінчується. У формі з'являються підлокітники або щось цікаве. Так, і підлогу тулуба виходить досить високий. Але навіть, і тому, в такому автомобілі, можна буде провести ніч з комфортом, користь довжини дозволяє, а велике скло, наприклад, не буде ламатися.
Інструмент щит оригінальний, але не дуже зручний в експлуатації
1.8-літровий двигун, який розміщений на цьому автомобілі, не погано. У будь-якому випадку це не позбавлено сили та крутного моменту. Але автоматична коробка явно не з цього автомобіля. І якщо, коли водіння в спокійному режимі з її роботою, цілком можна поставити, то це варто, як приходить розчарування. Відношуйте перемикачі. Двигун починає йти до піку революцій, але крім шуму, це нічого не дає. Він не нагрівається в цьому випадку та ручному режимі. До jarfish ручка, звичайно, це можливо, але якщо ви берете машину з кулеметом, ви будете в основному на нього, і тут ... Взагалі, якщо ви думаєте про динаміку, то краще взяти автомобіль на ручці.
Параметри трансформації не багато, але це дуже просто і зручно
Але рульове управління, на жаль, не можна вибрати. І як я хотів, о, як я хотів, щоб рульове колесо трохи складніше. Не: покладіть ліву руку на дев'ять, розслаблена і пішла до зустрічної машини. Це особливо помітно на високій швидкості, коли навіть незначне відхилення від нуля достатньо, щоб автомобіль рухається до пару метрів від прямих траєкторій у секунду.
Але це може швидко проїхати Орландо, і навіть у поганих дорогах, достатня інтенсивність енергії суспензії. У будь-якому випадку, грейдер не виникає проблем.
Volkswagen Touran.
Ігор Кузнєцов, фоторедактор, 50 років, досвід водія: 30 років, персональний автомобіль Skoda Yeti
Туран з роду племені Volkswagenov, і це вже багато сказало. І квінтесенція моделі може бути виражена популярним шоколадним слоганом: квадратичний. Практика. Кишки. У той же час, Wolfsburg Mini Inn не є чужою естетикою. Більш того, я вважаю, що консервативний тест туру здасться не тільки милий, але і стильний. Как і будь-який інший автомобіль, Туран на любителя. Наприклад, мені це подобається. І в комплексі. Тому що це як не тільки зовнішній вигляд, але й внутрішній наповнення. І, біжіть вперед, водійські звички теж. Салон Turan Salon зважений підхід до дизайну. Для них зручно використовувати за будь-яких обставин: як для пасажирських перевезень, так і для перевезення вантажів. Це не дивно, тому що трансформація салону Туранана може заздрити трансформатору. Споглядайте і відчути, що жива зона також приємна. Ергономіка лаконічних керівних органів та дворянства оздоблювальних матеріалів на належному рівні. Ведення автомобіля дуже прісновно навіть з 1,2-літровим двигуном. Мікроскопічний бензиновий двигун стимулюється шляхом зменшення. В результаті, сидячи за кермом, ви є рівним членом автомобільної спільноти. Шасі також працювало над славою. Турські розгуки \u200b\u200bчітко і зрозуміло. Підвіска еластична. Ланцюгові гальма. Щоб зробити обличчя нічого. Це плутає лише кусаючу ціну. Однак, безсумнівно, варто сплатити за Volkswagensky якості.
Водіння
Двигун потужний не дзвонити, але динаміка автомобіля не страждає від цього. Контрольно розкішний на будь-якому покритті.
Салон
Просторі і комфортні, хоча це виглядає досить просто. Знімний другий ряд місць значно збільшує вантажопідйомність.
Комфорт
Немає жодних скарг.
Безпека
В основі 6 подушок, абс, особливо.
Ціна
У базовій конфігурації не дуже дорого, але в максимальній швидкості
Класичний, вони кажуть, завжди за ціною. Ну, досить розумне твердження, і це не може бути краще підходить для тура. Дивлячись на нього ззовні, ви не відчуваєте сумніву, що ви міні-перехідний перед вами. Невеликий капот, високий дах, майже вертикальні задні стійки всі ці виклики класу. Однак це не означає, що VW виглядає архаїчним. Навпаки, це як час, а сучасні тенденції, які сьогодні захопили уми дизайнерів, то тут з'являються, як би успішно вибирається високий торт до класичного костюму. Що таке задні ліхтарі задніх ліхтарів: протягом дня непомітної, але, як вони вражають, дивляться на сутінки та вночі!
Блок керування клімат надзвичайно простий, і тому добре зрозумілий
Не менш класично виглядає як автомобіль і всередині. Ви можете сказати навіть занадто класично. Однак тут, як кажуть, ви перевіряєте або їздити. І йдіть, коли все просте і зрозуміло, де, як спокійніше, і безпечніше, ніж коли ви повинні звикнути до всього. У VW не потрібно звикати до чого-небудь. Набір дизайнерських заходів мінімальний, але ергономіка призводить до найменшої деталізації, у зв'язку з яким варто тільки потрапити за кермом, як ви розумієте, що ви знаходитесь у вашій тарілці. Існує навіть педаль газу з довгою і приємною поїздкою, тому що він відкритий. І який зручний центральний підлокітник широкий, регулюється у висоту і у поздовжньому напрямку! Загалом, на довгій дорозі йти до такої атмосфери. Необхідні інженери та пасажири піклувалися. По-перше, у другому ряду кожен з трьох має повноцінний окремий сидіння, по-друге, будь-який з них може регулювати нахил спинки і рухатися в поздовжньому напрямку. І по-третє, якщо це необхідно, другий рядок може бути легко розібраний. І зніміть місце в будь-якій послідовності. На жаль, автомобіль, який пішов на тест, третій рядок сидінь не був, і з точністю заявити, як там відчувають пасажири, ми не можемо. Але, з огляду на те, що обсяг стовбура тут приблизно такий же, як супротивники, можна припустити, що також можна мріяти про повноцінних місць. Однак нам здається, на цій мрії і жалкує власника і закінчиться.
Кожен з цих місць можна витягнути окремо.
Загалом, він не повинен шкодувати про те, що в той час він дещо виглядав і не взяв машину з двигуном більше 1,2 літра. Цей хлопець дивно добре полегшує досить важкий автомобіль і в той же час не дуже ненажерливий. У будь-якому випадку, не відстаючи, а іноді вимагає темп всього стовпа, Туран споживав майже чверть менше палива, ніж його бензинові суперники. Досить приємні враження залишалися з призупинення: навіть на розбиті грейдер у машині, це було досить комфортно. Варто йти до хорошого асфальту, як поїздка буквально перейшла на етап польоту. Заслужені відгуки заслужена та керування. Особливо його якість виявляється на серпантинах. Зусилля на рульовому колесі є оптимальним, як оптимальне та передавальне співвідношення. Навіть у найхолодніших поворотах рульове колесо не перехоплені. Гальма були спотворені. Тим не менш, одна ложка була виявлена \u200b\u200bу відсутності датчиків паркування. Навіть дещо дивно, що автомобіль, який навіть туман, якщо вони не включені, виконують функцію освітлення обертання, і немає сенсора паркування. У таких машинах, на наш погляд, він повинен бути апріорі, враховуючи розміри та контингент водіїв.
Citroen C4 Picasso.
Олексій Смирнов, дизайнер, 40 років, водійський досвід 10 років, персональні автомобілі - Volvo 940, Renault Logan
Спочатку налаштування в утробі цієї машини я відчував мою рибу. Не звичайна дрібниця на Zoryanka, і колектив якийсь явний вигляд щелепи в шматному акваріумі. І це незважаючи на те, що Picasso не мав люк. Розсувні сонцезахисні козирки, які збільшують площу скляного вітрового скла до непристойності, величезні світлові отвори на передніх стійках, свідомо закруглені форми тіла, тонкі повітряні лінії салону все це дало відчуття повітря та легкість. Приїжджаючи з дуже доброзичливими урядами, я вирішив, що це було більш логічно представити себе дослідником глибокої води Botiscopa.
Існує такий блок керування та передній пасажир
Місця, де ви можете поставити всілякі дрібниці, навіть занадто багато легко забути, що я засунув. Не всім контрольним клавішам, розташованим на фіксованому вузлі рульового колеса, легко дістатися, особливо у поворотах. Яскравий, добре читаний дисплей є досить інформативним, правда дещо Rustier. Я очікував, що буде рулони через високий центр тяжіння, однак, з високошвидкісними маневрами, автомобіль стабільний, суспензія помірно жорстка. Спочатку вдумливий робот був роздратований, але, зіткнувшись з покірним пелюсткою примусового скорочення передачі, виявив, що автомобіль став набагато більш відкритим. Загалом, приємний пристрій. Просто потрібно звикнути до деяких речей і мати можливість максимізувати користь від них.
І це не всі коробки, які можна знайти в машині.
Водіння
Двигун не поганий, але всі псує роботу робототехніка в автоматичному режимі.
Салон
Перевантажено візуально. Однак це не заважає йому бути комфортним і просторим.
Комфорт
Якщо це не було для підвіски, автомобіль може бути визнаний досить комфортно.
Безпека
У базі даних 7 подушок, ABS, ESP.
Ціна
Розумна ціна на добре обладнану машину.
Це більш правильно, звичайно, це було б у пробігу Великого Пікассо, але воля справи під час початку вільного автомобіля не виявилася в центрі дилерського центру, у зв'язку з яким я повинен був бути задоволеним тим, що є. В результаті, місце в колонці не було 7, а 5-місна машина. Проте, не було настільки критичним, тому що крім дещо іншої форми задньої частини тіла і відсутність третього ряду місць, п'яти лінійні з семидексидів в принципі не відрізняється.
До такого вибору вибору роботи RCP звикає до швидко
І оскільки я пішов про зовнішній вигляд, то скажімо це: ті, хто це робить, і тих, хто це не подобається, насправді поділяються однаково. Не менш суперечки щодо проектування та функціональності викликали інтер'єр. Велика кількість кнопок, дисплеїв, ручки, які розкидані практично по всій кабіні, можуть покласти в глухий кінець і витончені в людських автомобілях. Те ж саме, хто вперше виявляється в кабіні, просто знімається. І якщо ви все ще відкриєте всі поля, які обладнані лише передньою панеллю, то вам доведеться взяти ручку і записати, де я його поклав, інакше забути. Раніше, принаймні, другий рядок сидінь складений більш-менш інтуїтивно зрозумілий. Я дрімав за відповідну стрічку, а потім сидіння падає на підлогу, а поверх вершини і назад падає. Всі три місця тут окремо і можуть розвиватися як разом, так і окремо. Підлога стовбура з повністю складеними сидіннями стає гладким і досить низьким. П'яте двері оснащені скляним відкриттям, що спрощує процес завантаження дрібних речей у тісних умовах.
Стіл у задній частині сидіння дрібниці, і приємно
Щоб визнати, від Citroen ми чекали найзручнішої їзди, але з перших лічильників шляху наші очікування не збулися. По-перше, всі, хто сидів за кермом цієї машини, дуже затягнув важіль робочої коробки. Це було дуже нетрадиційним, що він мав алгоритм перемикання, у порівнянні з звичайними автоматами. Як кажуть, і Бог був би з ним, а алгоритм роботи роботів не був на висоті. Майже всі перемикачі супроводжувалися сильними вузлами, які, як ви розумієте, не додавали комфорту. Плюс, робот не завжди правильно підібрав передачу, який був особливо помітним на серпентинах: вам потрібна тяга, але це не так, машина розпаковується і тільки тоді, як би, як би подумав, йде на крок нижче, і, Вибухаючи двигун, починає тягнути на пагорб. Загалом, через деякий час кожен вирішив їздити на цьому автомобілі виключно в ручному режимі, і відбулося чудо: автомобіль, здавалося, був замінений і добре працює, і ідеально тягнеться в гору, а динаміка дуже відрізняється. Головне, щоб витягнути або ліворуч, або для пелюстки, що рухається. І який огляд! Величезний вітрове скло, перетворюючись на дах, саме те, що вам потрібно, коли подорожуєте в Карелії. З звичайним склінням ви не побачите і половину того, що відкриває дихання за кермом Citroen. Тільки потрібно звикнути до двох додаткових передніх стійок. Якщо вони, вони повинні буквально дивитися на серпантин, щоб правильно оцінити дорожню атмосферу. Будучи автомобілем з легендарним призупиненням, Citroen на асфальті немає сюрпризів, що представляв машину, був дуже зручним. Але варто переїхати до грейдера, як почалося щось незмінне. Вплив до удару буквально струснув тіло, і це не було про тест. Просто надто жорсткі амортизатори не дозволяли пружини адекватно реагувати на порушення. В результаті, щоб не обробляти машину, темп руху довелося зменшити. Однак це було на шляху, і зворотна подорож перейшла на прокат, а швидкість руху стовпця від Citroen не залежить від C4 Picasso пролетів по грунту на рівні з усіма.
Opel Zafira Tourer.
Максим Федоров, журналіст, 34 роки, водійський досвід 8 років, персональний автомобіль Ford Focus
Король робить птицю, а автомобільний двигун. Продукнувши з свічкою з майже холостого моменту крутного моменту дволітрового турбодизеля тягаря, перетворює сімейний міні-перехідний у справжню ракету! Але, на відміну від динаміки, ціна такої версії не потрібна: у стандартній конфігурації вона коштуватиме 1,135 000 рублів. Через купу додаткових варіантів тестова машина була ще дорожче, незважаючи на те, що багато людей тут явно непотрібні. Наприклад, навігатор з низькою роздільною здатністю та слабке знання доріг Ленінградської області та Карелії, або систему дорожнього маркування. Але радарний круїз-контроль був корисним: дуже зручно йти по шосе. Салон Zafiri на тлі конкурентів виглядає найбільш стильним та сучасним, але в той же час це далеко не найзручніше. Система трансформації FLEX7 для калібрування була занадто обмежена. Щоб скласти сидіння середнього ряду, потрібно застосувати силу та виплавку, хоча в коефіцієнті Covrolet Orlando немає таких проблем. Третій рядок у Зафірі для галочки: подушки стільці настільки низькі, що сидячи тут незручно навіть дитина. Серед інших прорахунків дизайнерів перевантажені кнопками, центральна консоль та велика зона у правій стороні лобового скла, які не отримують склоочисників. Тим не менш, незважаючи на недоліки, серед випробуваних міні-храмів Зафіри, мені найбільше сподобалося.
Водіння
Автомобіль добре збалансований. Ідеально правлячись, чудово уповільнює, а дизель і взагалі вище всі мовчання.
Салон
Інтерес не тільки візуально, але і з точки зору трансформації.
Комфорт
Confinten на дорогах з будь-яким покриттям. Хороша і шумоізоляція.
Безпека
У базовій конфігурації 4 подушок, ABS, ESP.
Ціна
Це цілком пояснюється і розумно.
Ми не знаємо, як ви, і наш дизайн цього автомобіля пов'язаний виключно з високошвидкісним поїздом. Погодьтеся, у Зафірі є щось з локомотива. І скільки доповідачів дають своє зображення поєднання з головною оптикою бумеранга! Або взяти величезний вітрове скло, проходячи в дах. Так, і колір, в якому зафіра з'явилася перед нами на пробіг, звичайний чорний металевий, вона дійсно йде. Здається, що машина і позаду, особливо якщо замість звичайних задніх вогнів оновлено світлодіод, як у нашій версії. Справа в тому, що ми пішли на тест на тест у максимальній конфігурації, тобто з усіма принадами, які можуть бути наповнені лише величезною скляною дахом та закінчуючи радіолокатором активного круїзного контролю. І з неактивним дисплеєм. Останній дуже незручно, особливо враховуючи той факт, що навігація забезпечує в машині. І контролюється з Навітеля, як відомо, простіше з активним екраном. Насправді, кнопки та ключі на центральній панелі та борода тут досить, але такий ступор, як і в Citroen, тут не виникає. Все більш-менш інтуїтивно зрозуміло, і з багатьма можна розуміти навіть у русі, тобто практично без відволікання від дороги. Але система трансформації салону вимагає вдумливого підходу. На відміну від Orlando Nostlatform, де все просто, тільки два, тут розум доведеться так багато. Що сказати, якщо тільки передня підлокітка має три рівні, і може бути перетворена на будь-яку форму, зручну для водія. Загалом, Zafira може бути як 7-місцевим, так і з 1 ліжком. Тобто, якщо це необхідно, ви можете бути складені та переднє сидіння, тим самим отримуючи можливість для перевезення довгих. Не менш цікава трансформація другого ряду. Це може бути як три, так і подвійні. У цьому випадку середнє необов'язкове сидіння перетворюється на два окремих шикарних підлокітників, а бічні сидіння переміщені до центру автомобіля. У той же час, місця можуть рухатися в поздовжньому напрямку, відпускаючи місце для ніг. Але пасажири третього ряду навряд чи будуть в захваті від цього, хоча Zafira Tourer був найбільшим автомобілем від тих, хто бере участь у бігу.
Цей виступ може бути чутливим до
Це був цей автомобіль і інша відмінність від решти. Opel був єдиним, хто замість високооктанового бензину споживав дизельне паливо. Це, однак, не повністю не перешкоджає йому бути на рівні з усіма як з точки зору динаміки, так і комфорту. Шум від дволітрового дизельного двигуна не було набагато більше, ніж від бензинових автомобілів, а 130 сил і 300 нм крутного моменту було достатньо не тільки розчарування, але, навпаки, захоплюються динамікою. Ну, звичайно, неможливо не оцінити економічну ефективність цієї машини. З 58-літровим танком він має значно більший резерв курсу, ніж сказати, той самий Орландо. Мимоволі порівнюючи Zafira з громадою, ми відзначили той факт, що ці автомобілі повністю поспішають по-різному. Німецька більш чітко тримається траєкторією, і це якось менше у суспензії у підвісці, тоді як я не буду називати його важко, і навіть на загиблих дороги він добре тримає. Крім того, підвіска може бути налаштована, просто натисніть відповідну кнопку на центральну консоль. До речі, в режимі спорту, панель приладів негайно пофарбована червоним кольором. З активних помічників, варто також відзначити систему попередження про об'єкти в сліпому та активному круїзному контролі. Останній дуже зручний, особливо коли ви йдете до колонки.
У такому величезному підлокітнику можна повернути середнє місце другого ряду
Багаторівневий підлокітник не тільки цікавий, але і зручний
Наш вердикт
Як і в минулі часи, великий тест дозволив нам повністю оцінити кожен з автомобілів, представлених у цьому матеріалі. Були висновки, там були також відверті розчарування, але в одному ми точно переконані: міні Вна, як і раніше, одна з найбільш універсальних автомобілів, і якщо вам потрібна машина для всіх випадків, необхідно подивитися на цей клас машини. Більше того, вони перебувають у виробничій програмі майже всіх виробників.
Джерело: Журнал 5 колесо [листопад 2012]
