Volkswagen Crossstouran Test Drive з 2011 року мікроавтобус

VW Touran: багатоповерхова комбінація

Коли запрошення прийшло до нашого редактора на випробування нового Volkswagen Touran, я негайно погодився як найбільше сімейного працівника. Але скромно запитав: чи можна взяти певну кількість тестового обладнання, чи що? Співробітники Volkswagen були здивовані таким незвичним проханням і запитали, що означає. Ну, мені потрібно трохи взяти з собою: дружина, дитина, собака, пара велосипедів, а також підбори мішків.


Ну, що ви замовляєте для вимірювання потужності багажника сімейного автобуса з однією дорожньою сумкою та кавою з камерою? Несерйозний! Але нажаль. Мені доведеться чекати появи нового туриста в Росії і поїхати кудись на неї з родиною, щоб оцінити його в умовах, близьких до бою. Тим часом замість тестування можливостей вантажних вантажів автомобіля, особисті враження водія.



Платформа для гольфу збільшується лише на 10 см, але цього було достатньо, щоб відповідати третьому ряду місць

Поточне друге втілення Турану багато в чому добре відома машина, яка передала оновлення. Перша версія цього Compactwane була легкою у 2003 році, і подальша робота над моделлю була багаторічною комбінацією. У 2006 році Туран зазнав легкого рестайлінгу, і тепер у нас є ще один набір вдосконалень. В основному, вони належать до технічної начинки, хоча інтер'єр майже ніколи не змінювався, зовнішні розміри та пропорції залишалися однаковими, але передня частина надається суворим дотриманням нового корпоративного обличчя (на диво, це цілком підходить для всього діапазону моделей від поло до Туарега, а для Турану не виглядає незнайомцем). Взагалі машина почала виглядати більш міцною і міцною. Незважаючи на те, що зміни мають косметичний характер, аеродинаміка покращилася: CX знизився з 0,32 до 0,29.



Майже всі конкуренти приносять спортивні чи футуристичні ноти до своїх інтер'єрів, але волосвагеністи вірні собі: суворий, але нудний стиль, відібраний багато років тому, переїхав до моделі 2010 року. Однак ергономіка є бездоганною

У салоні все знайоме з гольфом. Тобто, продумано, ергономічно, ефективно. Ідеально? Так, ми можемо так сказати. Але нудно. Принаймні, в чомусь розбавити офісний стиль, зрештою, ми несемо сім'ю, а не діловод. Однак найцікавіше - це не те, як розроблений інтер'єр, а в тому, наскільки організовано. За словами виробника, перше покоління мало 500 варіантів для трансформації салону. Мабуть, новинка не менше. У другому ряду сидінь кожне сидіння має власне регулювання по довжині та нахилі спини. Їх можна було б скласти, зняти середину, рухаючи екстремальний центр, тому більше місця в плечах зліва та праворуч. Або середній стілець перетворюється на стіл. Ви можете вивезти всі три повністю та перевезти холодильник. А для доплати також доступний третій ряд! Мало хто з конкурентів може похвалитися таким дизайнером.



Хоча Туран відноситься до класу відносно компактних автобусів, можливості трансформації салону порівнянні з повними мікроавтобусами. Кожне з сидінь другого ряду складається і знімається (вага одного сидіння 17 кг)

Нові додаткові варіанти роблять свій внесок у збільшення комфорту: величезний розсувний скляний дах з завісою, а також повноцінна мультимедійна система з навігаційною та задньою камерою.

Комодні на довгих дорогах пасажирів забезпечують полиці, кишені та інших секретарів, де можна викласти всі необхідні дрібниці. З кількістю таких полиць все в порядку, хоча для їх обсягу та зручності Туран, мабуть, не є рекордсменом. Відсік рукавички перед пасажиром не дуже зручний для його вертикального макета. Коробка між сидіннями-це дуже крихітний об'єм його обсягу важеля парковки, ковзаючою кришкою-субсидіарією та входами для мультимедійних пристроїв. Позиція зберігається купе з кришкою у верхній частині центральної консолі, секретарами під сидіннями, кишені на стелі (якщо, звичайно, дах не є склом). Задні пасажири задовольняються лише одним тримачем чашки (він розташований внизу центральної консолі), але у них є столи на задній частині передніх сидінь і просторі кишені у дверях.



Якщо в салоні не більше п'яти пасажирів, то обсяг багажу становить 700 літрів. Більше, ніж універсали D-класу. Знявши місця другого ряду, ви можете отримати 1989 літрів

Гама двигунів змінила найбільш серйозну. 1,6-літровий двигун потужністю 102 к.с. зникло багатьма моделями Volkswagen. На його місці з'явився прискорення 1,2 TSI, який при такому скромному обсязі розвиває вражаючі 105 сил і не пасує ні в міському потоці, ні на шосе (це було б цікаво, звичайно, перевірити це повним навантаження!). Додали два дизельні двигуни з об'ємом 1,6 л 90 та 105 к.с. А також нова модифікація двозначного дизельного двигуна, що розробляє 170 коней. Однак, чи будуть запропоновані нові дизельні двигуни російським клієнтам і коли це ще не відомо.

Дволітерний дизель, знайомий через минуле Туран, радує мовчання в салоні, відсутність вібрацій і, звичайно, хороша тяга. Компанія з DSG має чудовий варіант для довгих подорожей!

1,4 л турбо -двигуна з бензином TSI, розробляючи 140 та 170 к.с., також мігрував у нове покоління без змін. Саме ці двигуни є найкращим вибором, якщо ви не враховуєте дизельні двигуни. Вони забезпечують впевнене прискорення, вам просто не потрібно лінуватися натискати на газ на початку, і тоді такий двигун дуже гідний.



Автомобіль виявився просторим в першу чергу завдяки високому даху. У порівнянні з гольфом, тіло на 16 см вище

У шасі є зміни. Перші Турани були ідеально контрольовані, але були занадто жорсткими для наших дорог. Так, якщо бензин знаходиться в крові, можна було схопити його з серця по порожній дорозі, але чи потрібна клієнтам сімейну модель? Пасажири, безумовно, порадують, що новий Туран став більш комфортним. Що ж, водії відзначатимуть, що він не втратив хорошого поводження. Всі ж референтні реакції на кермо, невеликі рулони, впевненість на лінії високої швидкості. Усі традиційні чесноти Volkswagenes під ним.

Для найбільш вимогливого було додано можливість замовити регульовану підвіску DCC (динамічний контроль шасі). Кнопку на панелі можна вибрати один із трьох режимів спорту, комфорту та нормального, змінюючи жорсткість амортизаторів з електронним управлінням. Чесно кажучи, я не помітив спеціальних переваг цього варіанту. У спорті підвіска знаходить мікронаї навіть на німецьких дорогах. Ви повинні бути повністю шанувальником екстремального водіння, щоб їздити на мікроавтобусі в такому табуреті. Однак у Росії може стати в нагоді два інші режими: раптом комфорт виявиться там, де погана дорога переходить дуже погано?

Окрема історія гідна майже найвідомішого варіанту для асистента з парку Touran Park. Compactwane був першим автомобілем, яка була обладнана (для доплати, звичайно), система, яка дозволяє в автоматичному режимі паруватися на тротуарі по -зворотному напрямку. На новому поколінні варіант змінив свою назву (тепер вона називається Парк -сканом) і стала набагато розумнішою. Раніше вона знала, як виконувати лише паралельну парковку вправи, і автомобіль потребував місця для цього, 1,4 м перевищує його довжину. Зараз 80 сантиметрів достатньо, щоб впевнено поставити машину на бордюр. І це не єдине поліпшення. Новий Туран знає, як встановити машину і де сусіди стоять поспіль із кормом до бордюру (або огорожі парковки). Більше того, якщо раніше система могла припаркуватись лише на одному прийомі, тепер у вузьких місцях вона правильно покладе траєкторію, яка вимагає декількох рухів туди -сюди. І виходячи з парковки, електронний працівник паркування зробить все автоматично.

Я не міг заперечити собі задоволення від тестування автопілота у справі. Працює! Ви проходите повз вільного простору, система повідомляє, що вона ставиться в сповіщення. Ви повертаєте назад, відпускаючи кермо ... і тоді починається суєта: вам потрібно стежити і назад), вказівка \u200b\u200bна сантиметри, що залишилися на Діркері на приладовій панелі на панелі інструменту, яка перекривається несамовито обертовим багажником, писк звукових тривожних пресів на вухах ... ну, це також буде Приємно також поглянути на сторони. Відповідь, якщо це, водій. Загалом, не стрес, звичайно, але нерви від звички вимагають заліза, особливо якщо є інтенсивний рух. Взагалі, коли він вчиться працювати повністю самостійно, включаючи уповільнення, це буде набагато краще. Хоча ви все одно вийдете з машини, щоб побачити: Туран припаркований точно посеред відведеного місця!

Протягом 7 років життя Туран поширився по всьому світу з типовим 1,13 мільйона примірників, але він був лідером у своєму класі лише на батьківщині, в Німеччині. У решті Європи він увійшов лише до п’яти. У Росії найуспішнішим був 2007 рік, коли було продано 1447 Туранів (5 -е місце в класі). У 2009 році він піднявся на 3 місця, але продажі через кризу впали до 845 автомобілів.

Основне питання, як завжди, коли з’являється оновлена \u200b\u200bмодель, - це, звичайно, ціни. Ми визнаємо їх не раніше осені, коли автомобіль з’явиться в Росії. Але, судячи з цін у Європі, новий Туран, якщо він підніметься, трохи.


Леонід Айзікович
Фото автора та компанії VW





Конкуренти
Volkswagen Touran, представник сімейства компактних, яка характеризується довжиною від 4250 мм до 4600 мм і шириною з 1750 мм до 1850 мм. Основними конкурентами німецького підрозділу є:


Opel Zafira
У 2009 році було продано 2522 ПК.

Ціна - від 668 900 до 946 200 рублів.

Opelevsky Compacthen, який є безумовним лідером сегмента, пропонує не тільки бензинові атмосферні 1,6 (115 к.с.), 1,8 (140 к.с.) та 2,2 (150 к.с.), але і 2,0 турбомокомер (200 літрів. а також турбодизель 1,9 CDTI (150 к.с.). Автоматична коробка передач пропонується для доплати за 1,8-літровий двигун та в основній конфігурації для 2,2-літрового блоку живлення.

Гарантія на 24 місяці без обмеження пробігу.



Ford c-Max
У 2009 році 1411 ПК.

Ціна - від 671 700 до 974 700 рублів.

Вибір двигунів трохи скромніший, ніж пропонує Opel: атмосферна 1.6 (100 к.с.), 1,8 (125), 2,0 (145 к.с.) та турбодизель 2,0 TDCI (136 к.с.). Привілей Automat 2,0-літрові машини: для дизельного двигуна на всіх рівнях обробки для бензинового двигуна для доплати. Стилістично застарілий автомобіль, який виробляється з 2002 року, чекає неминучого оновлення після фокусу.

Гарантія на 24 місяці або 100 тисяч км.



Toyota Verso
У 2009 році було продано 1022 ПК, підраховуючи 552 автомобілі Toyota Corolla Verso

Ціна - від 808 000 до 1,027 000 рублів.

Для Toyota Verso, який дебютує минулого літа, пропонуються 1,6-літрові (132 к.с.) та 1,8-літрові (147 к.с.) двигуни, а останні доступні як з механічною коробкою передач варіатором, так і з варіатором. Досі є автомобілі 2009 року виробництва, які в середньому на 50 тисяч рублів дешевше, ніж більше свіжих зразків.

Гарантія 36 місяців або 100 тисяч км.



Кіа Каренс
У 2009 році 747 ПК.

Ціна - від 629 900 до 769 900 рублів.

Компанія двох бензинових двигунів (1,6 літра, 126 к.с. і 2,0 літра, 145 к.с.)-це 2,0 CRDI турбодизель (140 к.с.), а любителям кулеметів доведеться вибрати 2,0-літрову бензинову машину. Тим більше дивовижно, що, не маючи багатої лінійки двигунів, корейський карен несподівано попереду японців та французів у продажах!

Гарантія 60 місяців або 120 тис. Км.


Renault Scentical
У 2009 році було продано 666 ПК, підраховуючи 37 грандіозних мальовничих автомобілів.

Ціна - від 730 000 до 875 000 рублів.

Останнє покоління мальовничих, стилістично повторюючи насадку Мегане, порівняно нещодавно з'явилося в автосалонах. Машина не придбала ні грандіозної версії, ні насиченого вибору двигунів: в той час як дилери пропонують автомобілі, оснащені бензиновими двигунами з обсягом або 1,6 літра (110 к.с.), або 2,0 літра (140 к.с.). Перший лише з механікою, другий лише з варіатором.

Гарантія 24 місяці. Або 100 тисяч км бігу.



Citroen c4 picasso
У 2009 році було продано 499 ПК, підраховуючи 196 Grand C4 Picasso Cars.

Ціна - від 709 000 до 911 000 рублів.

Зараз C4 Picasso має шалені знижки 180 тисяч рублів! Тому французький одиночний круг виглядає як вигідна пропозиція, враховуючи багате основне обладнання. Є 1,6-літрові двигуни на вибір: Атмосферна 120 кінських сил (постачається лише з механікою) та дві одиниці з потужністю турбонаддув 155 к.с. (з кулеметом) і 150 к.с. (з роботом).

Гарантія на 24 місяці без обмеження пробігу.



Mazda 5
У 2009 році було продано 412 ПК.

Ціна - від 750 870 до 1 049 600 рублів.

П'ять мають бензинові 1,8-літрові (115 к.с.) та 2,0-літрові (146 к.с.) двигуни, а останній доступний як з механікою, так і з кулеметом. Поки що продавці пропонують одиночні -генераційні одиночні колапси, але незабаром розпочнеться продаж оновлених автомобілів, що вдалося здивувати машину громадськості незвичайними пластмасами бокостей.

Гарантія 36 місяців або 100 тисяч км.



Mitsubishi grandis
У 2009 році було продано 212 ПК.

Ціна - від 977 400 до 1 261 800 рублів.

Програш російського ринку, ймовірно, став жертвою високих цін. Основний автомобіль з 2,4-літровим бензиновим двигуном (165 к.с.) та механікою продається за 977 400 рублів, а конкуренти пропонують максимальні конфігурації за ці гроші. Мінімальна вартість машини з кулеметом викликає справжній сюрприз до 1,067 400 рублів.

Гарантія 36 місяців або 100 тисяч км.
 

Джерело: Auto.mail.ru