Тестовий драйв Volkswagen Touran з 2006 року мікроавтобус

Паркування кочівника

Volkswagen оновив свій компакт -диск, навчив його їздити швидко та економічно, припаркуватися самостійно.
Оновлений Туран - це дивовижне поєднання консерватизму та інновацій. Консервативність, тому що зовні машина майже не змінилася. Смілива рука дизайнера проходила по решітці радіатора, додавши хрому, а разом з ним буквальне відчуття слова. Форма задніх вогнів і бампера була трохи виправлена, був запозичений блок передніх вогнів від кабріолета EOS. І все.
Також в інтер'єрі є мало змін. Нові обгрунтування тканин, трохи блиску, обробленого під нержавіючу сталь або відшліфований алюміній (залежно від версій) центральну частину приладової панелі.
Як пояснив мені один європейський керівник, з рестайлінгом, появу не можна сильно змінити, щоб не викликати непотрібної заздрості серед власників перших років виробництва. Туран підтверджує цю думку.
Але з точки зору інноваційних технічних рішень інженери взяли свої душі.
Маленький, але дуже сильний
Однією з чудових нововведень була лінійка бензинових двигунів TSI потужністю 140 та 170 к.с. з робочим обсягом лише 1,4 літра. Той, що є більш потужним, вже встановлений на Golf GT. На компактному фургоні нові блоки замінять 2-літровий двигун на 150 кінських сил, не поступаючись йому ні в чому.
Технологія TSI Boost (про неї трохи нижча) дала можливість зменшити розмір двигуна, зменшити споживання палива, зменшити токсичність вихлопних газів із збільшенням потужності та крутного моменту. Інженери TSI розробляють максимальний крутний момент від 1500 об / хв. Volkswagen з гордістю заявляє, що сьогодні жоден автомобіль цього класу не може забезпечити таку рівну тягу, що не зменшується зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала.
Якби він не знав, він ніколи не вірив, що я їхав у машині з двигуном 1,4. Мотор надає функції автомобілів спорту, і водій додає впевненості, що в будь -який момент його Туран почне впевнено прискорюватися. І вже з автоматичною коробкою DSG, який журнал неодноразово писав і який, навіть на момент його появи, Складало незгільне враження на автора, життя за кермом оновленого компактного WAN - це просто шоколад.
Наприклад, двигун становить 140 к.с. В діапазоні 17504000 об / хв розвиває максимальний крутний момент 220 н.м. Він прискорює Туран до 100 км/год за 9,8 секунди і забезпечує максимальну швидкість 200 км/год. Двигун є економічним, середнє споживання палива становить 7,4 літра на сто кілометрів. Індикатори двигуна 170 кінських сил ще більш вражають: з ним Туран розвиває 218 км/год, прискорюється до 100 км/год, контролюється протягом 8,5 с і споживає 7,6 літра на сто. Високі характеристики, яким компресор допоміг (із відносно невеликими революціями) та турбокомпресором (вище), відповідають не менше 2,5-літрового атмосферного двигуна! І не потрібно говорити про виграш у компактності та масі.

Руками і без
Але справжня революція була здійснена з керуванням керуванням. Багель мудріший настільки, що він повідомляє водієві, в якому напрямку обертати його в надзвичайних ситуаціях. Принцип експлуатації коректора керма простий: короткий стерма поштовх на рульовому колесі, повідомленому електроенергією, провокує водія інтуїтивно виконують правильну дію, регулюючи кермо у зворотному напрямку. Командує парадом ESP. За словами фахівців Volkswagen, коректор буде особливо ефективним на дорожніх поверхнях з різними коефіцієнтами зчеплення (снігозфальто або грязьового грязі).
Зізнаюся, перевірити коректор у цій справі не мав можливості. Але він торкнувся іншого дива. Як ще можна зателефонувати на стоянку без рук?
Найголовніше - увімкнути кнопку для паркувального гравця, розташовану перед автоматичним важелем, не відходити від вишикуваних автомобілів, а не поспішати. Сигнал на приладовій панелі оголосить про можливість стояти на тротуарі. Крім того, все просто: увімкніть зворотне, натисніть на газ і вийміть руки з керма. Навіть дивитися в дзеркало заднього виду не потрібно. Якщо перешкода є перешкодою, автомобіль видасть звукове попередження. Скручуючи кермо, працівник паркування наближає Туран до машини, що стоїть позаду. Тут закінчується його робота. А потім не бути занадто ледачим, щоб натиснути гальмо і увімкнути передній хід. Тим не менш, вам доведеться виконати маневр вручну, сперечаючись на кермо і натиснувши компакт -диск на тротуар.
Звичайно, пристрій надасть неоціненну послугу для початківців, але, боюся, відлучення водіїв самостійно приймає рішення та приймати маневри. Припаркувавшись пару разів без рук, я спробував виправити траєкторію. Але працівник паркування показав нори і був нетерпимий до зовнішніх втручань. Як тільки я потрапив за кермо, він був ображений і відключений, кажуть, припаркуйтесь.
Туран так в Персії назвав усі кочівники. Поточний Туран з Volkswagen, здається, належить до їх кількості. Він ідеально пристосований для кочового життя. У ньому достатньо місця для великої родини та домашніх речей. Це економічний, невибагливий інтервал інтервал становить 30 000 км. Але як справжній кочівник, він думає про парковку. Зрештою, саме там починається реальне життя.
Оновлений Туран з точки зору технічних можливостей є одним із найсучасніших компакт -дисків сьогодні.
Утріх Вуттке, парковка менеджера проектів.
Наш пристрій дозволяє вам знайти місце для паркування вздовж тротуару з правою, і лівою стороною та закликати його навпаки. Основні умови: швидкість не вище 30 км/год і видалення з ряду припаркованих автомобілів не більше 1,5 метра. Дзвінки під час руху в реверсії набувають рульового керма електроенергії відповідно до програми, яку ми обчислили. Водій може лише спостерігати за маневром.
 
Володимир Соловйов
 
 

 
 
 
Усі тестові накопичувачі цієї моделі на веб -сайті www.zr.ru
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"