Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

"Туран", передвісник "Гольф"

Компактний wan з Volkswagen
На Volkswagen прийнято розповідати казку про рибалки та рибу у власному, німецькому способі. Скажіть, якщо ви використовуєте кілька вудок замість одного, улов, ймовірно, буде більше. Ну - фінансові успіхи рибалок з Вольфсбурга не дозволяють сумніватися у правильності обраної стратегії.
Наступним рибальським стрижнем для покупця є Volkswagen-Turan, компактний міні-фургон на останній гольф-платформі п'ятого покоління. Основне його завдання - заповнити нішу в асортименті народних автомобілів, оскільки з року в Європі все більше популярні невеликі та практичні сімейні машини в Європі. Мабуть, це змусило Volkswagen поспішати з моделлю цього сегмента: він навіть був введений до сукупного донора - Golf v.
Компактна грудочка - це не лише новий корпус, платформа, оновлене сімейство бензинових та дизельних двигунів. Це також оригінальне шасі, оснащене електромеханічним кермом, шість -швидкістю (в основній версії!) Коробка передач, чотирила -задня підвіска та багато менш помітних нововведень.
Список основного обладнання значно розширився. Він має повний набір електронних систем, що відповідають за безпеку, і лише косметичні зміни у зовнішньому вигляді та внутрішні місця залишаються для варіантів. Їх також є багато, і є що експериментувати з покупцем. Це приємно по -різному: виробники перестають економити на елементах безпеки, негайно насичуючи машину всім необхідним.
Майже напевно, для Росії, крім трьох традиційних варіантів для базових, тенденцій та високої лінії, додаткових, додаткових, найбільш повноцінних умовами експлуатації. Тут Туран не є винятком.
 
Майже дві тисячі літрів
Думаю, дивлячись на низку туристів блискучі яскраві кольори, не вигукнув жоден колеги журналістів!. Класичні форми одного знутого тіла, навіть загорнутих у знамениту табличку Volkswagen, навряд чи зможуть швидко згинатись серцем. З появи автомобіля він робить більш продуманість і практику, і всі емоції зводяться до одного - поза Тураном несподівано великий. За розміром, він не дуже поступається своєму старшому братові Шарану. Однак спокійне сприйняття зовнішності замінюється несподіваним інтересом, варто потрапити в салон Турану. Здається, це стриманий, практичний інтер’єр, вже знайомі пристрої та помітна емблема в центрі ягня - здавалося б, ви все ще можете придумати несподіваний.
Однак, навіть будучи готовим до типово німецького раціонального підходу до дизайну внутрішнього простору, ви раптом мимоволі мимоволіться навколишньою свободою, величезними діапазонами рухомих сидінь та кермом, продуманістю у всьому, навіть у найбільш незначних деталях. Наприклад, використовуючи тримач чашки, ви можете переконатися, що літрова пластикова пляшка легко вписується в неї. І поставивши мету завантажити всі полиці та коробки, доступні в екскурсії, ви не тільки відійдете від облікового запису, але просто забудуте, що ви поставите в перші кілька: зрештою, вони є 39. Педантичні розробники не були занадто лінивими - вони підрахували 500 варіантів для перетворення кабіни. З лише застереженням про те, що ця фігура стосується модифікації семи -SEATE. Так, не дивуйтеся. Як додаткове обладнання, третій ряд сидінь пропонується до п'ятимасеральної екскурсії, за бажанням, легко перетворюється на підлогу багажу.
Чесно кажучи, доросла людина там незручна, але факт-факт-тур по Турану схожа на дизайнер іграшки, що вимагає безпосередньо видатного просторового мислення. Здається, що в Вольфсбурзі було оголошено змагання для найбільш продуманого пасажирського відсіку, а потім усі ідеї об'єднані та створили єдине ціле.
Багажний відсік впливає не лише на пояснювальну макет, але і за розміром. Погодьтеся, повноцінні 695 літрів обсягу для п’яти -сетерної версії -це багато. Але ще більш вражаючі цифри, отримані при демонтажі другого ряду місць - 1989 літрів корисного обсягу та 660 кг максимальної здатності перенесення. Звичайно, з третьою серією місць багажник перетворюється на вогненний рукавичок, але варто його перетворити, коли ви знову отримуєте багато вільного місця.
 
Між Малайєю та Гібралтар
Іспанські дороги виткані з суперечностей. Ближче до узбережжя сповнене прекрасних автобанів, покладених далеко від поселень. Однак варто піднятися в гори - і чутливі вибоїни чи ніжні хвилі хвилювання змусять себе відчути себе, на яких ви іноді досить багато стрибаєте. Ми з Тураном швидко опановують ці функції і намагаємося скористатися іспанською різноманітністю доріг.
Новий бензиновий двигун 1.6 FSI (з прямим впорскуванням палива), я мушу визнати, не викликає жорстоких емоцій. На високих швидкостях шосе це 115 літрів. З. Здається, це достатньо для впевненого руху в космосі, хоча сумніви вже виникають, чи потрібна шоста передача. У той же час, навіть на ніжних підйомниках, бензинові коні відверто послаблюються, відмовляючись розповсюджувати машину не тільки на шостій, але і на IV, v передачі. Туран перетворюється на ледаче істоту, яка хоче весь час допомогти, штовхаючи його плече, але на борту є лише три з п’яти можливих людей.
У налаштуваннях керованості, звичайно, переважає орієнтація на автобанах. Туран дуже стабільний і надійний на великій швидкості - від балансу його неможливо видалити навіть провокаціями. Але на гірських змій, ви стикаєтесь з якоюсь прямолінійністю відповідей, які охололи хвилювання водія. Жорсткі підвіски хороші навіть на шосе: вони дозволяють відчути машину до тонкощів. Однак варто потрапити на нерівності, і міні-фур, відверто, дозволяє їм в тіло, знову згадуючи любов творців з гладкими покриттями.
Подібна ситуація на ніжній хвилі, де компактний фургон раптом втрачає всю свою щільність і рівновагу, починаючи розгойдуватися з боку в бік. Будемо сподіватися, що певна адаптована версія з’явиться для Росії, більш придатної для наших умов.
Тим часом ми, оцінивши гальма та зрозумілу роботу рульового керма керма, вирішуємо змінити млявий бензиновий двигун та перевести на автомобіль з двозначним (136 к.с.) дизельним двигуном. Як і очікувалося, це можна здогадатися лише в іншому масштабі тахометра та характерними звуками під час запуску. Решта - пісня! Швидкий старт, швидкі відповіді на переміщення електронної педалі прискорювача. Туран миттєво перетворюється на легкий і мобільний автомобіль, що дозволяє грати стрілку спідометра на двісті кілометрової позначки. Тут і шоста передача дуже зручна: вона дозволяє не тільки заощадити паливо, але й значно зменшує внутрішній шум при русі з високою швидкістю. А налаштування підвісок різні. Реакції міні-ввені стали ще більш невід'ємними та точними, що, звичайно, додали задоволення від руху по звивистій змії. Одним словом, зі збільшенням потужності та крутного моменту, Туран стає зручним не лише для пасажирів, але і для водія.
 
Великий і продуманий
У Росії Volkswagen-Turan з’явиться незабаром у весну та влітку цього року. Орієнтовна вартість основної п’яти -сетерної версії становить 20 тис. Євро. Ну, я думаю, це хороша альтернатива як корпоративний автомобіль, цікава пропозиція для тих, хто любить багато подорожувати і не нехтувати відпочинком на свіжому повітрі.
Спочатку Туран повинен продати з двома 1,6 -літерами бензиновими двигунами - 101 та 115 літрів. З. І вже знайомий споживачеві з турбодизелем 1,9 TDI (100 л.). І цілком ймовірно, що в дизельній версії молодший брат Шарана буде більш замерзлий, ніж його бензинові колеги.
Короткі дані
Volkswagen Touran
Перший компактний Wen Volkswagen побудований на платформі для гольфу п'ятого покоління. Початок випуску - це перший квартал 2003 року в Німеччині.
Заплановані продажі в Росії - з травня -червня 2003 року. Внутрішній ринок буде доставлений двома бензиновими двигунами 1,6 літра, 74 кВт/101 літри. З. і 1,6 FSI, 85 кВт/115 л. З. і один дизель - 1,9 TDI, 74 кВт/100 літрів. З. Усі двигуни плануються агрегувати за допомогою механічної шести -швидкісної коробки передач.
Надалі останній розвиток Volkswagen -це коробка з електроном -гідравлічним перемиканням (DSG), а також шість -швидкісною машиною.
Початкова ціна базової версії Volkswagen -turan становить 19 950 євро.
Здається, все знайоме і знайоме, але продумано найменшою деталізацією. Нам потрібна стіл - будь ласка, коробка для речей - виявляється, що їх два аж два.
Активи Турану мають не лише гаму сучасних бензинових та дизельних двигунів, але й нове шасі з махинами Mceferson попереду та мульти-листами позаду, електромеханічним рульовим колесом, цілою родиною з шестиступінчастими коробками передач і дуже повним набором Основне обладнання, відповідальне за безпеку.
Як правило, нова сім'я дебютує з традиційним тілом хетчбека або седана. Міні-Вень Туран порушив традицію, приносячи нову платформу для гольфу п’ятого покоління.
Європа відмовляється від запасних. Сьогодні замість цього компресор та герметик шини. Це не лише мода, але й перемога в масовій та корисній області.
 

Сергій Воскресенський. Фото: Автор та Volkswagen
 
 
 
 
  
 

Джерело: Журнал "водіння"