Volkswagen Crossstouran Test Drive з 2011 року мікроавтобус

Трансформатор для дорослих

Volkswagen має сімейні машини майже на будь -який смак від фургона станції варіанту гольфу до мікроавтобуса Шарана та мультивану T5. Здавалося б, добре, що ще ви можете приклеїти цього правителя. Це виявилося можливим. Та Туранське візуальне підтвердження цього.

  

Туран - це сто відсотків початківця нашого ринку. На початку року вони дражнили Європу, звернули її на виставки, провели ряд національних прем'єр -міністрів і, нарешті, запропонували росіянам з вересня. Віривши в успіх, як і в схід сонця, начальники занепокоєння оголосили про грандіозні плани, пов'язані з новим рекрутом: лише цього року слід покуповувати 130 тисяч людей. Це трохи занадто багато для автомобіля, ледве заходячи в серію?
 
Не завадить вірити в рекламу, я вирішив спробувати на Турані. І по дорозі до автосалону він нагадав, що Volkswagen почав будувати Ван незабаром після Другої світової війни: у 1950 році з'явився перший автобус VW. Вантаж, але також пасажирські. До речі, назву нової моделі можна інтерпретувати як сплав двох термінів: гастролі (орган універсального типу) + Шаран (один з найуспішніших мікроавтобусів компанії). І тепер питання для експертів: до якого класу враховувати туран, якщо межі між сегментами ринку давно розмиті? Ми шукаємо відповідь разом.
 
Відповідно до розмірів Турана, типового європейського селянина. Самі німці порівнюють це з фургоном станції VW Golf Vagon. Їх довжина майже однакова, майже 6 см з точки зору ширини Турана, але висота перевищує колегу на 16 см. Інноваційний компактний фургон (ось так розробники VW Touran позиціонують платформу VW Golf п'ятого покоління. Це означає не лише належність класу, але й технічну досконалість. Наприклад, він виражається тим, що корпус оцинкованої сталі готується з лазером. Ми читаємо між рядками: твердий збірник збільшив жорсткість та опір удару машини, в той же час покращивши акустичні показники. Ступінь проникнення шуму в салон помірна: 72 дБ на стоянці та 79 дБ у русі. Однак почуття ейфорії з цього приводу не виникають.
 
Дощ, який раптово пішов, виявив три плюси в машині відразу. Перша відмінна робота склоочисників. Вони йдуть не паралельно один одному, а зустрічатися з золотими ручками в машині Снігопка. Через це скло очищається швидко та ефективно, як у турботливому домогосподарці під час загального очищення. Друга висока продуктивність плитки. За лічені секунди він прискорює область затуманених окулярів та покращує огляд. Правда, потрібен час, щоб створити мікроклімат у салоні: зрештою, внутрішній об'єм дуже пристойний. Нарешті, третій плюс, помічений у русі, - це відмінне освітлення. Передні фари дозволяють вибрати оптимальний режим водіння в похмуру погоду, а задні світильники навіть не отримують кілометр із світлофором на області задніх вогнів. А тепер кислота на скептиках душ скептиків, які смішні, які вважають, що такі машини не є серйозними. Для того, щоб скептицизм зник, як ефір, достатньо здійснити кілька орієнтовних операцій для перетворення кабіни. Подумайте лише про це: VW Touran має близько 500! Під час тесту ми зробили не більше 20 і вже були в захваті. Чи залишилися б ви байдужими до майже Факірських перетворень безпосередньо перед нашими очима? Судіть самі. Три сидіння середнього роду окремі, і їх можна перемістити в поздовжньому напрямку, складеним, складеним, відрегульованим по ширині і швидко демонтували. Хочете обідній стіл, будь ласка: складіть середній стілець. Необхідно було встановити холодильник замість нього, немає проблем. Сидіння третього ряду можна сховатися на підлозі багажника та отримати просторий вантажний сайт. Не забороняється зняти всі зайві стільці і перетворити семисезарячий туран на сингл. Дивовижна універсальність!

  

У кабіні цього трансформатора немає захоплень, таких як дерев’яні вставки та шкіряні сидіння. Типовий інтер’єр для компанії пристосований для транспортування завдань, а отже, надзвичайно утилітується. Насправді, якщо власнику доводиться їхати в основному до країни та в бізнесі, досить практичним пластиком. Але обладнання автомобіля досить гідне. Серійний пакет включає ABS, ASR, ESP електронну систему стабілізації та диференціальне електронне блокування EDL.
 
Рульова колонка регулюється висотою та від'їздом, підголівники передніх сидінь активні, подушка безпеки для переднього пасажира деактивується.
Згідно з дрібницями, ви можете намалювати цілу дисертацію. Є три куртки, кишені та полиці десятка десятків, якщо не більше. Для окулярів є три тримачі: два попереду та одна позаду. Кишені в дверях настільки просторі, що вони можуть покласти літрову пляшку напоїв і три -чотири контейнери з об'ємом 0,6 літра. У багажнику є підсвічування та додаткова перерва. На бічних стільцях другого ряду пристрій Isofix передбачений для прикріплення сімейних пар сімейних сидінь оцінить це. Ти ще не втомився? Але я не говорив про підсвітку спереду і ззаду, про три стельові шафи для сонцезахисних окулярів, про підлокітник у середній частині сидіння з коробкою та двома форсунками для подачі повітря ззаду. Він не сказав ні слова і про червоне нічне світло для перемикачів, не згадував вказівки на необхідність наступного, не натякнув на коробки під передніми стільцями та ногами другого ряду. Так, але позаду та в багажному відділенні є ще 12 вольт-розетка, задня дверцята із замком замку, змейкер безперешкодних фар та багато іншого. Тільки все це краще побачити один раз. Ну, що таке Туран на дорозі?

  

Двигун 1,9 TDI справляє гарне враження. Турбодизель з прямим введенням має повернення 100 к.с. При 4000 об / хв, а пік крутного моменту 250 нм підлягає йому при 2500 об / хв. Іншими словами, для хорошого прискорення в місті не потрібно дуже сильно газувати. Два клапани на циліндрі здаються дещо архаїчними, але перше враження є оманливим: мотор є економічним та екологічно чистим, воно відповідає стандартам євро-4. Перед встановленням на VW Touran він довів свою цінність на моделях поло та гольфу. З допустимим європейським баром для таких двигунів 5,9 л/100 км, Турановський 1,9 ТДІ споживає 0,7 літра протягом кожної сто кілометрів. Це заслуга турбінея з змінною геометрією турбіни та прохолоднішим, а також насоса з конічною формою отвору для впорскування та прохолоднішим системою рециркуляції вихлопних газів. Теоретично з VW Touran, який заповнений під шиєю, може проходити без заправки 1154 км. Практично, звичайно, менше. Самі німці називають фігуру 1000 км. Для наших умов я думаю, що це буде менше, але все -таки результат не поганий: від Москви до Смоленського і навпаки без заправки.
  
Цей автомобіль не підходить щонайменше для двох речей: вуличних, що виходить на вулиці та верблюд. Але для подорожей до природи, подорожей у приємній компанії та вирішуючи сімейні проблеми, йому все -таки потрібно. Принаймні, це перше враження.
 

6-ступінчаста коробка передач справді безпрецедентна для цього сегменту ринку. У неї є картер, виготовлений з магнієвого сплаву, кабельний привід та короткий удар важеля перемикання. Якщо ви дотримуєтесь обмеження швидкості, то просто ніде не можна включити 6 -ту передачу в місто. А за межами міста тягові зусилля здаються достатніми для впевненого почуття керма. Однак це справедливо для автомобіля з одним водієм та пасажиром, і важко сказати, як він поводитиметься повністю обладнаний повністю обладнаним тураном.
 
Неможлива перевага коробки передач - це відсутність потреби в її обслуговуванні: масло наливається на весь термін служби. Але з моторним маслом ситуація різна. По-перше, для цього потрібно 4,3 літра обсягу, не дуже зручно з незалежним обслуговуванням, оскільки більшість масел продаються в чотири літерних банок. Отже, вам потрібно придбати ще одну літрову Мінзурку або скористатися послугами власної служби. По -друге, нафту в двигуні потрібно змінювати кожні 7,5 тис. Км пробігу. Для порівняння: У більшості сучасних автомобілів інтервал зміни масла на 10-15 тисяч км вважається нормальним, а в окремих брендах ще більше.

   

Ну, тепер давайте подивимось, як німець поводиться на російських дорогах. Підвіска встановила себе, на диво, м’яку, можливо, навіть занадто багато. Ні, Туран не поспішає поклонитися на кожному кроці. Але спортивна ясність креслення радіусів також не спостерігається. Загалом, середній ґрунт. Ще одна стурбованість: передня підвіска прикріплена до корпусу на алюмінієвому підкрамі, і цей матеріал на бурхливих дорогах пасує частіше і швидше, ніж звичайна сталь. Існує занепокоєння стосовно гумових -метальних петлі, на яких відпочивають поперечні важелі. Зрозуміло, що вони підвищують поперечну стабільність автомобіля та гасіння коливань у рульовому. Але вони дозволяють поздовжнє зміщення коліс, і для поганих доріг це правильна стежка до прискореного зносу гуми. Задня вісь також кріпиться до тіла на підраманні. Дизайн чотирьох ліній дуже компактний і добре продуманий. Досить сказати, що пружини та амортизатори встановлюються окремо, а не звичайним способом (амортизатор всередині пружини). Коли пружина стискається, колесо знаходиться на шляху відносно поздовжньої осі і утворює кут конвергенції, що компенсує зміну умов управління на завантаженому автомобілі. Для покращення характеристик завантаженої машини амортизатори широко розташовані в поперечному напрямку і встановлюються не вертикально, а під кутом. Одним словом інженери стиснули все, що можна було з цього дизайну.
 
Підводячи підсумки першого знайомства з VW Touran, я хотів би погладити німців по плечу: з невиразним дизайном їм вдалося надати новоспеченому сімейному чоловікові з гідним набором достоїнств. І вони зробили це так майстерно, що компактний Ван зайняв свою нішу. Це можна побачити: поява VW Touran не зменшить кількість клієнтів інших моделей, що стосуються. Швидше за все, один із конкурентів не буде прочитати покупці своїх трансформаторів. В іншому випадку, звідки прогнозують продажі на 130 тисяч VW Touran, що надійде лише з цього року. Що тоді очікують від наступного, повного розгорнутих року продажів?!
 

Автомобіль надає Рус-Ллан.
Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
 
Текст: Олександр Трохачев
Фото: Юрій Дородонов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 73/2003]