Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Розбирати пухкі

Статистика стверджує, що незабаром невеликі одиночні колапси зафіксують 50% європейського ринку автомобілів і почнуть масово впливати на гнучкі розуми опікунів сильних клітин суспільства. Тому що такі машини лише для тато, мама і я у великій кількості. А головна ідея - це комфортне руху сімейних особистостей у загальній купі, також приблизно однакова. Але як вибрати той самий фургон, щоб він мав на увазі, і в серці, і кишеню? Хоча в Росії не потрібно очікувати шаленого попиту на такий транспорт, вам потрібно з’ясувати предмет ближче. Отже, це: Volkswagen Touran, Ford C-Max та Opel Zafira! Пухкі, побудуйте! Дозвольте мені зануритися у вашу механічну білизну?
Напевно, називати їх Compactwenes не зовсім правдою. ВЕЛИКИЙ. Але навіть до томів, наприклад, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy або Opel Sintra. Це зрозуміло, оскільки Туран побудований на основі п'ятого гольфу, C-Max-це трохи подовжена майбутня фокус II, а Зафіра, відповідно, вирощуваний прототип астрольських. Виявляється, вони знаходяться в якійсь спеціальній, додатково-класній ніші, для якої вони ще не придумали людського імені. Тим часом нехай вони придумують ущільнювачі. При всій популярності таких автомобілів у Європі, на російських дорогах, вони все ще зустрічаються нечасто. Наш колеги-племена, з огляду на численні національно-місячні особливості, дає справедливу перевагу позашляховикам. Але якщо фінансова ситуація не змінюється найближчим часом, власники середнього сталого доходу цілком здатні придбати щось подібне до Turan, Si-Max або Safip.
   
Динаміка Основним завданням нашого тесту є оцінка практичності та придатності автомобілів для сімейних питань, тому ми не особливо підбирали вибір двигуна. Ми отримали Зафіру в максимальній конфігурації (за винятком шкіри) з двигуном 147 кінських сил 2,2 літра і навіть з автоматичною машиною, Туран вже майже традиція з 1,9-літровим турбодизелем потужністю 100 літрів. З. з механікою та фокусом c-max з його єдиним двигуном 120 кінських сил 1,8 літра (2-літровий двигун обіцяється пізніше). Умови, на перший погляд, зовсім не рівні. Але, як не дивно, усі троє людей виявилися досить гідними конкурентів. Чесно кажучи, ми навіть були задоволені пістолетом з кулеметом. Ніколи не було скарг на його напрочуд чітку та комфортну роботу, і миттєва реакція на педаль газу та потужне, вражаюче прискорення не може допомогти, але не принести задоволення. Не встигайте сказати раз і вже шипить вітер у тюленях.
Спочатку я не пам’ятав, що під капюшоном турбодизеля Турану. Лише через п’ять хвилин. Вдалося радіти чудовому п’ятому передачі 6-ступінчастої механіки за цей час, я нарешті звернув увагу на тремтіння педалі зчеплення під стопою та масштабу тахометра, позначеного лише 6000 обертів. Тоді я згадав, чайник. Я б не сказав, що Туран - це кулі. Але це прискорюється і йде дуже добре, не в IoT, не поступається більшості іноземних учасників московського руху. Більше того, він навіть не повинен намагатися скрутити понад 4500 революцій. Тому що Дизель Турановський демонструє всі свої переваги в діапазоні від 1500. І саме тому я захоплювався універсальною п’ятою передачею, в якій, в принципі, ви можете переїхати по місту, як на кулеметі. Це, звичайно, неможливо рухатися з п'ятим, але перемикання від другого на п’яте, це легко переживає. І все зручно важеля, що комфортно лежить у руці, програми не потрібно відчувати. Тільки з перемиканням вниз я зазнав певних труднощів із шостим пару разів замість п'ятого -третього, а з п'ятим замість четвертого -другого.
C-Max зовні, а також всередині дуже привабливі. Одразу очевидно, що він наймолодша, але ретельно спланована і довгоочікувана дитина з усієї Трійці. Тираж величезний, але ви будете виглядати як ручна робота. Він був розташований на сидінні водія О, як добре, як зручно, просторо! Він поклав одну руку на важіль коробки, другий на приємному товстій ягняти, намацав зчеплення лівою ногою і зрозумів, що він народився за C-Max! Блаженство! І йди, теоретично, повинен бути чудовим ... повинно ... ні, ні! Все в порядку, еластичний набір швидкості, взаємопов'язаний і зрозумілий твір коробки, рухи невеликі і все зрозуміло. Але чогось не вистачає. Ніби хтось тримає ззаду і не відпускає це. До речі, близько 1,8 літра двигуни. І не тільки Фордовський, але й Опеліан, Мерседес, Французький ... вони стали несмачними, або чимось, усіма світовими виробниками автомобілів. Толерантна як дистильована вода. Здається, він ковтав вологу і через хвилину він забув, що пив. Ні солоний, ні солодкий. Ні. Ні сироп для вас, ні лимона, ні, принаймні, оцту.
Ергономіка в задній частині семи коригувань сидіння водія. Сім! І він зачинив двері за собою, закрутив і закрутився, комфортно не вдалося розмістити. Близько п’ятнадцяти хвилин він сидів за кермом, відрегулював підлокітник під правою рукою, закріпила рульову колонку в потрібному положенні, увімкнув електричне нагрівання розкладу, кліматичний контроль на теплому душі склянки, вигляд і життя покращилося . Торпеда трохи стара -модна, перед очима звичайна округлість Астровського в металевому ободі. Все знайоме, до середнього споживчого звуку аудіосистеми. Ручний гальм лежав десь глибоко в кишечнику, намагайся, роздути його під підлокітник. Але сторона -out -of -thelerts величезні, склоочисники працюють, щоб зустріти один одного, чистіть всю робочу поверхню лобового скла чистота. Невелика замша всередині рукавички. ВЕЛИЧЕЗНИЙ СЕМИНАЛЬНИЙ САЛ. Сидіння другого, повноцінного тримісного ряду, складіть, викладіть, переміщуються, переміщуються, перетворюються на столи коротко, перетворюються в усі сторони. А ззаду ще два місця прокладаються за потребою. Більше того, сидіти на них там, ззаду дуже зручно навіть для повного дорослого дорослого, що є величезною рідкістю. Зазвичай несподівані товариші мандрівників транспортуються на лавці, і їхнє життя там, у скрученому стані, зовсім не здається медом. І тут це навіть здається дуже. За кермом Сафіри мені довелося багато годин провести багато годин. І ні втоми, ні болю в кістках. Дуже зручний пристрій. І всі деякі затишні присвячені. Класика жанру, що там сказати!
Туран -це також ідея семимасетного. Салон перетворюється через систему Volkswagen Flex 7 майже у всіх напрямках. Просторі трохи суворі сидіння, які, до речі, зменшують навантаження на хребет. Два задні додаткові стільці найбільш дивом просунуті від абсолютно плоского сексу, а сидіти позаду - це досить комфортно. І кишені, коробки, а також кишені та більше ящиків. Але на відміну від Safira, третій ряд сидінь встановлюється в Турану необов'язково. І яка панель в ньому! М’який пластик для сірої шкіри. Пластик дорогий з металевими вставками. Кнопки, кола, лусочки - це чіткі, плавно працюють. А шишка важельної коробки настільки вагома, велика. Контрольний дисплей є рідким кристалічним, освітлення пристроїв є їдким та фіолетовим, посадка майже вертикальна, педаль газу - це підлога, як у дорослих автобусах. Склоочисники, а також на звороті зустрічної траєкторії, але найчистіший - це завжди трикутник, на якому їхні зусилля об'єднуються. Потужний окремий клімат -контроль дує на лобову настільки самовіддано, що брудні плями на склі миттєво висихають, і вся нечиста вологість, проведена щітками до передньої похилої стійки, стікає в бічні окуляри з зустрічним вітром, залишаючи неприємним розділи про них. Не дай Бог, трохи нижче склянки капає всю оббивку. Знаючи їх загалом незначні нюанси, значно полегшують і освітлює життя всередині тур, а також приваблює чудовий звук її аудіосистеми.
C-MAX відверто втрачає розміри до сотень. Попереду підлітка, добре загрожує і без прищів. Задній ряд сидінь, перетворений у всіх чотирьох сторонах, хороший сам по собі, але дорослий ризикує на ударах, щоб бути перцевою головою проти даху, дуже коси до корми. Тому найкраще перемістити місця вправо і праворуч, туди -сюди, вгору і вниз, встановлюючи комфорт для дітей життя, покласти їх туди, підніматися на місце водія та рухатися в правильному напрямку, відкрито насолоджуйтесь бездоганною ергономікою навколишній простір. По -перше, приземлення тут абсолютно пасажир, рульова колонка та стілець пристосовуються до будь -якого бажання. По-друге, у Si-Max є чудовий огляд. Тільки важко озирнутися назад, однак, для цього є чудові бічні дзеркала. По -третє, передня панель, побудована незвичайним способом дорогого пластику, радує погляд. У широкому припливу мови, повзаючи до центральної консолі, було зручно контролювати майже всі, і трохи нижче, на невеликому виступі, межуючи під алюмінієм, як комп'ютерний джойстик з гордістю піднімається на стильний важіль коробки. Великі лусочки пристроїв приємно затінені досить глибоким козирком, і, знову ж таки, чудово їх читання видно майже в будь -якому положенні керма. А у вікні на панелі приладів рідкий кришталевий дисплей, здатний інформувати водія чистої російської мови, ще не відбувся!
Наш передній привід Trinity в цьому жанрі, відверто кажучи, знайшов керованість. Фокус C-MAX контролюється просто ідеально. У будь -яких погодних умовах він надзвичайно наданий на дорозі, немає зайвих рухів і розпусних реакцій, прихованих прихованих очікувань принаймні деякого інциденту. Комплекс, крадіжка задньої багатоповерхової підвіски відіграє одну з провідних ролей у грі з багатьма високими поворотами, допомагаючи їх правильно і швидко керувати ними, але без особливого ризику. У той же час C-Max-це, мабуть, трохи суворий для сімейного автомобіля. Хоча для високої якості та азартних ігор, це скоріше плюс, ніж мінус. Туран, дивно, схожий на налаштування підвіски C-MAX. З точки зору жорсткості, очевидний надмір. Або, точніше, дефіцит. Будь -який удар у гідній ямі загрожує несвоєчасним поверненням стрижня заднього амортизатора в первісне положення. Або його довжини недостатньо, або реакції повернення сповільнюються. Але, хоча Туран, як правило, падає в напрямку повороту, реакція на скидання газу передбачувана і зрозуміла. Майже завжди в цих випадках системи електронної стабілізації допомагають водієві. Отже, якщо ви уникаєте неправильних доріг та екстремальних провокацій, то переїзд на туриста - це більш ніж приємно і надзвичайно комфортно.
Тут засідка не вимкнена esp. Вона задушує двигун, не дозволяючи йому ще раз експериментувати. А хотілось би. Тому що це найбільш правильно налаштований автомобіль у класі. Підвіска на перший погляд може здатися м'якшим, ніж ми хотіли б. Але під час операції виявляється, що він обчислюється ідеально незначними порушеннями, майже непомітно для пасажирів, сумлінно приховуючи значні. Більше того, він тягнеться до подорожей на бік по ній чи іншим способом, але, по -перше, це не дозволяє ЕСП балуватися, а по -друге, пристойні люди не хулігують на сімейному автомобілі. До речі, повторювати гріх: Опілі з якихось причини мовчати для застосування рук фахівців Porsche до шасі та рульових систем програмного забезпечення. Однак, можливо, вони мають рацію ще раз кричати на це, коли зрозуміло, що Сафіра ідеально контролюється.
У нашому випадку потенційний покупець повинен твердо визначати параметри бажаних усіх трьох наших автомобілів, хоча однокласники, але відповідно до загальних переваг та недоліків, визначених під час тесту, розроблені для суворо індивідуального кола користувачів. Скажімо, якщо людина помірно консервативна, ретельна, а не в своїх правилах зміни звичок, то він, звичайно, вибере перевірений досвід через його вік і в силу більших знань. Приємно носити в ньому людей, і легко завантажити щось об'ємне, і він контролюється одночасно дуже добре. І така дивацтво, чим довше виробляється Зафіра, тим більше ви переконані у ізоляції цього автомобіля з усієї лінійки Opel. Вона, без будь-яких застережень,-це не лише одне з найкращих творінь команди Адамо-Опер, вона, в усіх відношеннях, справжня класика жанру. Ліберально налаштований акт бухгаліста, подумавши триста разів, нарешті зупинить свій вибір на туриста, він все ще не знає, чи стане в нагоді третій ряд місць, але він любить, коли машина буде бездоганно , без жодного кривого совчика та розриву. А також суттєвий аргумент із вражаючими обсягами та завидною практичністю салону -трансформатора, економічним дизелем, який дійсно споживає трохи більше семи літрів дизельного палива на 100 км міського циклу, справжньої знахідки. Тепер, якщо ціна на автомобіль в основній конфігурації була не такою високою ...
C-MAX автомобіль для молодих батьків, до якого загальний духовний обсяг усіх членів сім'ї набагато важливіший, ніж внутрішній обсяг їх нового автомобіля. Тато цілеспрямований, а його вічний стиль динаміки та досконалості мама зосереджена, діти з памперсів люблять комп’ютер і катання на лижах. C-Max-це для них. У салоні ви навіть можете говорити пошепкою зі швидкістю понад 120. Знайдіть таку низьку, маскування, але простору машину навіть сьогодні є великою проблемою. Якщо не якесь лімузин найвищого класу. Але це вже інший рівень, інші цінності та інші гроші. Тому офіційний причал замість повноцінного запасу-це дрібниця, на яку не слід звертати увагу.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: Якщо ви буквально перекладаєте з англійського мінівену, виявляється, що наш тест-це три міні-фургори, мінігон або мінібус ... якась нісенітниця. Подивіться, адже це просто гарні та затишні сімейні вагони підвищеної потужності, і я б додав, збільшені та зручніші посадки. Саме ця особливість макета утворює найяскравіші риси архітектури їхніх тіл. Дизайн помірно корпоративний з основними моделями: Ford Focus, Opel Astra та VW Golf V відповідно. Правда, стиль тестованого є менш емоційним, ніж унорів, але це також повинно бути статусом бізнесу та практичної станції. Обмеження почуттів особливо помітна у вигляді VW, зовнішній вигляд якого можна порівняти зі суворою крутою дамою з вказівником у руках. Найбільш грайливий дизайн Форда. Опель, як завжди, впевнено займає положення сильного середнього селянина. З обличчя, завдяки великій фірмової емблеми в центрі облицювання радіатора, кожен з автомобілів впізнається. Але якщо ви закриєте його, то з першого погляду визначте, що модель перед вами важко. Силуети більш характерні, але залишаються в рамках класу. S-MAX має найбільш динамічний профіль (підкріплений значним нахилом п'ятих дверей), який приносить утилітаризм фургона станції до жертви стилю. У задній частині Ford, також у лідерах, і завдяки піднятому освітлювальному технології, як братом фокусування, так і просто сучасним автомобілем.
Всередині: гени автобусів найбільш очевидні в архітектурі приладів приладів C-MAX: консоль висуне характерне підборіддя, яке не пов'язане з накладкою тунелю підлоги. Але чомусь ці асоціації з'являються і впевнено у перевазі цього рішення над двома двома. Зафіра, дуже пасажирська архітектура та пластикова панель, а Туран відверто тужливий порівняно з ними. Форма панелей оббивки дверей є органічною та міцною у всіх автомобілях, за винятком VW, де не ясно Причина лише здивування. Руддери, за винятком Opel, чотири -розписи і завдяки пухким подушам виглядають дуже сучасними, а Ford також дуже стильно.
Короткий зміст: Кожен з автомобілів є розумним вибором тих, хто віддає перевагу функціоналізму та утилітаризму для всіх інших компонентів хорошого автомобіля. У кожному з них корпоративний дизайн поєднується з оригінальним стилем, різноманітність якого повністю відповідає смаком різних споживачів.
 
Текст Ніколай Ушанов Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина