Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

VW Touran та Opel Zafira: універсали підвищеної функціональності

Автомобіль -це засіб транспортування, способу життя, а для деяких навіть способу самовираження. Але, перш за все, це помічник, який повинен належним чином виконувати свою роботу, а також найбільш узгоджується з потребами його власника. І які ще автомобілі можуть бути більш функціональними, якщо не універсаліями підвищеної потужності? Наприклад, Opel Zafira та VW Touran ...
 
Обидві моделі, і Safira, і Turan, не зовсім позиціонують як самі виробники сім'ї - принаймні на нашому ринку. У Opel є основні покупці, корпоративні клієнти та невеликі компанії, і VW у своїй рекламній кампанії зосереджується на гаслі не лише на сімейному автомобілі. Тим не менш, обидві моделі -це семимейсат, а це означає, що для великої родини вони якнайшвидше підходять. Більше того, цінник є більш-менш демократичним, тому що для тих же грошей пропонуються лише автомобілі, лише п’ятимісні та далеко не такі просторі та багатофункціональні.
 
Дизайн інтер'єру
 
Смак і колір, як відомо, важко знайти товариша. Але навіть при ліберальному підході ми не можемо не визнати, що VW Touran є і красивішим, і приємнішим. Більш гарна, цікавіша, свіжа - загалом, у Турані, зовнішній вигляд можна вважати посиланням на його клас. Але Зафіра далеко не бідного родича - враховуючи той факт, що цьому автомобілю вже чотири роки, його зовнішній вигляд можна назвати досить сучасним. Крім того, з цього року Seven -Seater Opel отримав дещо оновлений вигляд. Тепер усі версії вже мають пакет хрому в основі, який включає хромований редактор решітки радіатора та кілька хромових накладок. Задні ліхтарі трохи змінилися, а інтер’єр став трохи суворішим. А решта -це те саме, добре відома сафір.
 
Успішну конструкцію Турану також можна назвати, оскільки завдяки гармонійному зовнішньому вигляду він дуже успішно приховує його справжній розмір. Навіть якщо ви стоїте поруч, ви ніколи не зрозумієте, наскільки величезна ця машина. Для мене особисто це стало одкровенням, коли я сфотографувався поруч із двома моделями VW - Шаран та Туран. Виявилося, що Туран був не менш громіздким на вигляд Шаран - як за довжиною, так і за висотою, обидві моделі майже однакові. Але в той же час VW Sharan і поблизу і з здалеку схожі на справжній автобус - високий, широкий, масивний.
 
Приблизно так само на тлі Турану, Опель Зафіра також виглядає: це здається більш масивним, високим і незграбним. Але лише здається, що насправді Опель ... менше! Він коротший і нижчий, і вже Туран! Ось це, оптичний обман. Тепер ви розумієте, чому я так захоплююсь дизайном VW Touran? Тому він був створений генієм, тому більшість покупців звернуть увагу на цю модель, що вона виглядає майже як машина. Хоча є такі, хто любить точно масивні машини - і вони, безумовно, віддадуть перевагу Зафірі або тому ж Шарану.
 
Але всередині ситуації є таким: Зовнішня ззовні, здається, Туран здасться маленьким всередині. Але лише порівняно з сольовим розчином - VW є більш просторим, ніж будь -який пасажирський автомобіль, навіть якщо він відноситься до найвищого середнього класу. П'ять пасажирів розміщуються всередині екскурсії, і жоден з них не відчуватиме порушення. У задній частині ситуації ситуація однакова, і навіть більше того, постачання простору в усіх напрямках - це те, ніби ви не сидите в компактному мікроавтобусі, а у величезному мікроавтобусі. Але в Opel відчувається, що ви сидите в мікроавтобусі: обидві посадки є більш вертикальними, а місця розташовані вище. У VW немає такого ефекту, оскільки дизайнери вкотре застосували оптичний обман, а пасажири в Туранах мають повну ілюзію поїздки в звичайному пасажирському автомобілі. Низька лінія вікон, велика зона скління, зручна посадка - Volkswagenovites у цьому плані виявилися справжніми стипендіатами. У Зафірі створює ефект великого і об'ємного автомобіля, але в екскурсії - ні. Це здається таким компактним і комфортним, як VW Polo. Але лише здається, тому що насправді обидва автомобілі просто дивувались їх вантажі та пасажирській ємності. Але про це - пізніше.
 
Ціна, обладнання
 
Обидва автомобілі дорогі, оскільки їх розміри та обладнання відповідають середньому класу, якщо ми проводимо аналогії з автомобілями, а тут цінник менше 13000 євро сприймається як безкоштовний сир. VW Touran з 1,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 102 к.с. В основній конфігурації починається з 14 000 євро (ціна, рекомендована виробником), а Opel Zafira в основних витратах на конфігурацію з 12,697 євро. Він також оснащений бензиновим двигуном 1,6 -літер, і навіть їх потужність схожа - 100 к.с., і базове обладнання називається. І якщо ви подивитесь лише на ціну, виявляється, що в цьому випадку перевага раковини просто очевидна: великий семисотковий автомобіль за нижчою ціною є хорошою пропозицією. Але з більш ретельним розгляду обох варіантів стає зрозуміло, що все не так просто: конфігурації обох автомобілів відрізняються так само вражаюче, як їх зовнішній вигляд.
 
База Opel Zafira, цитуючи одного з моїх друзів, порожня, як барабан. Основна версія має: іммобілайзер, трифункціональний дисплей на центральній консолі, задні світильники зчитування, додаткова гальмівна лампа, гідравлічні резервуари для гідравлічного резервуара, бризки у формі розпилювача та спина, центральне замикання, зовнішні електричні дзеркала та нагрівання, як а також тіла бампера, пофарбовані кольором. Також є електророзділ -гідравлічний рульовий підсилювач, тримачі чашок та попелясті спереду та ззаду. З засобів активної безпеки - лише дві передні подушки безпеки. Автомобіль стоїть на сталевих дисках R15, вам потрібно заплатити 197 євро за колір металевого та 1076 євро за кондиціонер. Ось вона, основна сафира.
 
Але VW Touran, як написано у прес -релізі, характеризується багатим обладнанням. За 14 000 євро покупець отримує: шість подушок безпеки (спереду, бічні та прямують до першого та другого ряду сидінь), активні обмеження голови першого ряду сидінь, триточкові ремені безпеки з приводом та коригуванням висоти, курс ESP Система стабільності, включаючи ABS, ADR, ADR Systems, ADR. EDS та Assist Brake - і це лише активні та пасивні засоби безпеки. На передніх дверях також є електричні вікна, 3 окремі сидіння у другому ряду з окремими регулюванням у поздовжньому напрямку та вздовж кута задньої частини задньої частини, сидіння водія регулюється у висоту, центральне замикання з пультом дистанційного керування, Електрична регуляція та нагрівання дзеркал, бамперів та дзеркал, пофарбованих у колір тіла, аудіосистема RCD300 з CD-програвачем, теплоізоляційне підфарбоване скло, рукавичка з підсвічуванням, дворівнева система фільтрації та електронна анти-крадочна система . Що це?
 
Як бачите, низька вартість Opel Zafira вже не здається такою привабливою: для цих 1303 євро, що ви заощадите під час покупки, ви навряд чи будете пом'якшені до рівня туриста. Правда, багато оснащих позицій, доступних у VW, просто не потребують вибору, але у нього немає вибору - VW Touran поставляється лише в такій конфігурації. Він не дуже широкий і вибір двигунів: все ще є дизельний двигун, і на цьому, здається, всі інші модифікації Турану не пропонуються з нами. А як щодо Сафіри? Існує повна простора для готової особи: три бензинові та два турбодизельні двигуни, автоматична та механічна коробка передач на вибір. А діапазон цін вражає: від 12,697 до 17,200 євро - виключаючи додаткове обладнання.
 
Салон: Простір, можливості трансформації
 
Якщо ви не заздалегідь дивитесь на технічні дані і не знаєте, що зовнішні розміри VW Touran трохи більше, ніж м'якше, у цьому питанні ви можете посипати багато грошей - навіть із повним часом, це Здається, що навпаки навпаки - що Опел Зафіра довше, а ширший і вищий Туран. Хоча насправді єдине, що веде Опель, - це колісна база. У VW це 2675 мм, а Opel - 2695 мм. Перевага, хоча і невелика, але дуже важлива, оскільки саме розмір колісної бази суттєво впливає на простір у салоні.
 
І тут додаткові кілька сантиметрів у поєднанні з талантом інженерів надали дивовижний ефект - Safira - одна з найпростіших моделей свого класу. Якщо навіть не найпростіший: незважаючи на пристойний вік, просто неможливо не милуватися ергономікою салону Сафіри. По-перше, тому що з дуже компактними зовнішніми розмірами ця модель є єдиною справді семимісною. По-друге, схема складання та підвищення додаткових місць справді унікальна, ні, можна це повторити. У якій іншій машині додаткові стільці в складеному стані взагалі не займають місце, але в той же час, розкладені, є повноцінним пасажирським місцем? Я побачив щось подібне лише в Mitsubishi Pajero III - там додаткові місця також дуже оригінальні під підлогою багажу. Правда, у розгорнутому вигляді вони все ще недостатньо зручні: невеликі розміри, і в машині кілька ніг. Але в задній частині довгої колісної бази місця достатньо для всіх семи пасажирів. Крім того, середній диван ззаду має поздовжнє регулювання - якщо це необхідно, він може бути трохи переміщений вперед, щоб задні відчували себе навіть вільними. Залишилося ще багато місць. Якщо додаткові стільці складаються, то Опел Зафіра перетворюється на один із найпотужніших автомобілів свого класу. Секрет полягає в тому, що два стільці, шості та сьоме, утворюють промивання з підкладкою підлоги багажника і, таким чином, практично не займають місця.
 
Але у VW Touran такого немає, оскільки його дизайн є більш традиційним. Хоча в ньому є достатньо чіпсів - середній ряд виготовляється у вигляді трьох окремих стільців, кожен (!) З яких є індивідуальне регулювання в поздовжньому напрямку, а також уздовж кута задньої частини спини. Середній стілець може скласти, а його спина перетворюється на кемпінг - на задній частині є спеціальний штампування, відіграючи роль власників чашок. Якщо кількість пасажирів не перевищує чотирьох, середнє крісло взагалі можна залишити вдома, а решта двох у середньому ряду можна переставити ближче до центру автомобіля. На жаль, дизайнерські особливості Турану не дозволяють як великому багажнику, так і збільшити пропускну здатність пасажирів одночасно. Додаткові стільці, і їх два в третьому ряду, у розгорнутому штаті займають майже весь простір у багажному відділенні, і місце залишається принаймні на один -два мішки. У цьому випадку навіть у цьому випадку багажник може вмістити кілька великих валіз. Але головна проблема Турану зовсім не є. Справа в тому, що навіть коли додаткові стільці складаються, вони займають багато місця, і тому, якщо ви плануєте перевезти щось велике розміром, краще вийняти їх і залишити в гаражі. І в цій ситуації машина перетворюється на п'ятимаслянку - щоб знову взяти на борт ще двох пасажирів, вам спочатку доведеться повернутися до гаража для лівих сидінь. Це простіше в задній частині цього: третій ряд є частиною дизайну автомобіля і не демонструється, тому Opel може стати семимастером у будь -який час, коли бажаєш.
 
Opel також виграє в резерві космосу для пасажирів третього ряду: тут є більш зручна посадка, і є набагато більший простір. Ззаду простіше і сісти на третій ряд: середній диван штовхнув вперед, залишає багато місця. У туристі, незважаючи на те, що середній ряд також може рухатися вперед, це не дає тактичної переваги: \u200b\u200bдверний проріз обмежений аркою колеса, тому все ще важко дістатися до третього ряду. Так, це не для нічого, додаткові стільці для Турану пропонуються лише як варіант - виробник бачить цю модель насамперед п'ятьма, а лише в рідкісних випадках - семи -SEATER.
 
Шодальні якості
 
Обидва автомобілі майже однакові в дизайні: передній привід, чотирициліндрові двигуни, незалежні передні та половина залежні від задніх підвісок. Правда, однак, має абсолютно незалежну підвіску ззаду, а також у Сафірі - на з'єднаних поздовжніх важелях. Але, незважаючи на схожість структур, обидві моделі йдуть зовсім по -іншому.
 
Volkswagen - справжній автомобіль і дуже добре контролюється. Невеликі рулони, чутливе рульове управління, гладкий рух. І Зафіра навпаки - обидва рулони досить великі в черзі, а кермо повністю порожнє, а підвіска на порожньому автомобілі здається досить жорсткою. Крім того, Opel має дуже вертикальну посадку: ви відчуваєте, як у великому мікроавтобусі. Туран має повне замовлення з цим - дуже зручно сидіти, а стілець низький. Гладкість руху, особливо якщо в машині є два -три пасажири, також сподобається водіям автомобілів: мінімально розмаху на хвилях, гарне демпфірування нерівностей. Так, і ізоляція шуму на висоті, оскільки звук двигуна чути лише з дуже високими швидкостями, а вітер не шумів зі швидкістю. Те саме можна сказати і про Safip - на швидкості він досить комфортний і не дуже навантажує надлишками.
 
Але обидва автомобілі не особливо порадували свої двигуни: якось вони не вразили свою ефективність. Правда, правда, має одне виправдання - на перевіреному автомобілі був встановлений 1,6 -літер бензин FSI, який не буде доставлений на наш ринок. З початком офіційних продажів він також буде замінений на 1,6 -літер, але менш складний - від гольфу. Отже, цей двигун був настільки затиснутий заради параметрів навколишнього середовища, що на нашому 98 -му бензині він їхав майже половиною потужності. Тобто він працював стабільним, він, здавалося, добре тягнеться, але на 115 конях його динаміку явно було недостатньо. Цікаво, що після того, як автомобіль був випадково заправлений 95 -м, вона їхала набагато краще - це вже одразу відчуло, що автомобіль прискорюється до сотень за 11,9 секунди. Але все -таки, за характером такої машини, найкращим варіантом був би дизеля. Якщо тільки тому, що піковий показник крутного моменту 1,6 -літер FSI все ще досить високий - при 4000 об / хв. Opel Zafira, незважаючи на те, що він оснащений 1,8-літровим двигуном, не має особливої \u200b\u200bпереваги цього. Навіть додаткові 200 кубічних метрів не допомогли йому виграти паралельні гонки. Знизу двигун просто мертвий, який провокує постійне скручування двигуна. Щоб піти з низькою швидкістю, краще увімкнути низьку передачу, тому що майже неможливо прискорити на високій. Доторкнутися з місця, як правило, проблематично: вам потрібно тримати щонайменше 2000 об / хв, так що автомобіль впевнено починається. Правда, якщо ви належним чином надуваєте двигун, то динаміці хребта може сподобатися активному драйверу - після 3500 об / хв, двигун, здається, прокидається. Але чи це нормально для сімейної моделі? Загалом, як і у випадку в турі, оптимальними варіантами цього автомобіля будуть турбодизель. Більше того, для їх спини їм пропонують дві- 100- та 125 кінських сил.
 
Хто кого?
 
Жоден з автомобілів не отримав особливої \u200b\u200bпереваги в цьому порівняльному тесті. Обидва мають переваги та недоліки. Крім того, Туран і Зафіра виявилися абсолютно різними за характером, тому їх порівняння виявилося б не зовсім правильним. VW Touran - це хороший, цікавий, красивий і досить багатофункціональний, майже автомобіль. На мою думку, сім місць взагалі нічого не потрібно - він хороший, як альтернатива автомобілю. Це набагато комфортніше, просторіше, більше того, він досить недорогий - знову ж таки, порівняно з співмірним автомобілем. А як щодо Сафіри? Opel Zafira -це дуже хороший автомобіль семи -ритму. Він також досить комфортний і функціональний, але в той же час, з точки зору пасажирських потужностей та комфорту, він вже вторгся в територію мікроавтобусів. Тож якщо ви хочете лише трохи більш просторий автомобіль - купуйте VW Touran, і якщо вам потрібна модель семи -ривок, то ви просто не можете проїхати на Опелі Зафіру.
 

Джерело: Autogazet / n 31 (423) від 02.09.03