Volkswagen Tiguan Test Drive з 2008 року позашляховика

Volkswagen Tiguan Test Drive: для сімейного міжсетра - комфортно та безпечно

Перші відчуття в русі - це дуже спокійна машина. Швидкість не відчувається ні при 30 км/год, ні при 120 км/год, відчуття швидкості виникають лише в 6 передач. До речі, тестовий драйв відбувся як у міських умовах столичних пробок та регіональних швидкостей, так і вздовж Москви Москви Шосе Курськ, що становить 1260 км.
Ідея, що через кілька хвилин я сидів за кермом позашляховика, спричинила суперечливі емоції. Хм, розміри будуть більше, ви повинні бути більш точними ..,-крутиться в моїй голові. А переді мною - Срібний Volkswagen Tiguan, якнайкраще, але дуже доступний для моєї середньої висоти (170 см). Без додаткових зусиль, піднімаючись на сидіння водія, я почав розглядати всі кнопки, індикатори та важелі передньої панелі.
Негайно вражаючи розділення на функції клімату для водія та пасажира. Температура, напрямок та нагрівання сидіння можуть бути налаштовані відповідно до індивідуальних уподобань. Чотири отвори вентиляції, регульовані навколо їхньої осі, зможуть задовольнити будь -якого, навіть найскладнішого користувача. Правда, ручка дме потужності для всіх - це одна, тому часом можуть бути розбіжності. У крайньому положенні регулятора праворуч вентилятор гуде, як пилосос, але до середини дивізії він стає майже беззвучним. На шляху до клімату розробники Volkswagen Tiguan не забували про пасажирів ззаду, а також встановили 2 отвори вентиляції в консолі.
Ще одне з перших спостережень: порожнє кермо. Очевидно, німці мають власну думку з цього приводу. І хоча наявність кнопок клімату та аудіосистеми на кермі дозволяє не кидати кермо під час переміщення, що, природно, підвищує безпеку, у виконанні випробуваних Volkswagen Tiguan 1.4 TSI, ці можливості відсутні. Мені це здавалося невідповідністю німецької прагматики. Але є шість подушок безпеки, система стабілізації курсу та рульова колонка, яку можна підняти або натискати на п’ять сантиметрів для зручності та безпеки.
Кнопки Windows, як у багатьох моделях, розташовані зліва та спереду на панелі дверей водія. Також є важіль і перемикач бічних дзеркал. Чесно кажучи, налаштувати дзеркала під час першої спроби неможливо. Мабуть, через колір волосся я не міг подумати, що перемикач правого Лево в той же час-це Джостік, я непомірно шукав кнопку. Однак ми поговоримо про функції дзеркал, коли ми вирушаємо.
Інформаційна панель стандартно містить тахометр, спідометр, стрілку рівня бензину та температури двигуна, а також на борту комп'ютера. До речі, останні виявилися досить інформативними: компас, годинник, загальний та проміжний одометр, інформація про відкриті двері, ключ у блоці запалювання та включення також супроводжується звуковим сигналом. Крім того, ви можете побачити температуру заборгованості, струм та середнє споживання палива, середню швидкість тощо. Додаткові показники. Кнопка керування комп'ютером на дошці розташована в кінці важеля склоочисників та шайби склянки праворуч від керма. Ручка перемикача фари знаходиться зліва від керма на панелі і містить функції включення розмірів, біля світла, передньої та задньої головки туманів. Поруч з ним-2 колеса-рушники світла інформаційної панелі та висоти фари. Високе світло регулює важіль повороту зліва від керма.
Стандартне автомобільне радіо має електронне табло та купу кнопок кнопок CD, TP, FM, AM, AS, Menu та AT-Inspection. Також є 6 частот та кнопок доріжок для швидшого перемикання. До речі, автомобільне радіо читає mp3.
Сидіння - окрема тема. Існує кілька налаштувань: висота, яка важлива для малих і високих, нахил задньої частини сидіння (до речі, окремий регулятор поперекової області може вважатися плюсом, який дозволяє повторити вигини хребта Наскільки це можливо) і, звичайно, відстань до панелі. Тут важливо відзначити, що сонячні плащі регулятора мають величезну кількість підрозділів та поверхневого руху: піднявши важіль, я відлетів назад зі звуком тріщини і негайно перекинув сидіння до потрібного рівня дуже точно.
Відстань до передніх сидінь ззаду досить багато, дозволяє навіть розтягувати ноги. А на задній частині спереду розробники додавали складні столи, як у літаку. Примітно, що задні сидіння також мають важіль переобладнання, що дозволяє просунути їх на 16 см і збільшити вже великий простір багажного відділення з 320 літрів до 1510 літрів. А якщо додати переднє пасажирське крісло, предмети до 2,5 метра вміститься в салон.
Варто відзначити варіант паркування гальма. Я не знайшов жодної кнопки важеля і лише, а також автоматично при натисканні на педаль прискорювача, ручний хід самостійно видаляється. Однак, якщо водій не кріпиться або гальмо для паркування не буде примусово, впевнений тигуан не рухається ні вперед, ні назад. Існує ще одна функція гальмівного автоматичного гальма, деякі плутають її з рукояткою, але різниця є значною. Коли він активується, автомобіль рухається спокійно, але у випадку зупинки на шляху, наприклад, на світлофорі, автомобіль не відкочується назад з вивільненою гальмівною педаль. Зручно в русі.
Озирнувшись у салоні і, як кажуть, молячись, рухалися. Перші відчуття в русі - це дуже спокійна машина. Швидкість не відчувається ні при 30 км/год, ні при 120 км/год, відчуття швидкості виникають лише в 6 передач. До речі, тестовий драйв відбувся як у міських умовах столичних пробок та регіональних швидкостей, так і вздовж Москви Москви Шосе Курськ, що становить 1260 км.
Погода в буквальному розумінні пощастило, всі знайдені умови: сухий асфальт, чистий лід, дощ, туман, хуртовина, бурхливий вітер, але про все в порядку. Розміри не збентежувались ні на хвилину, огляд кабіни є чудовим. Якщо ви не враховуєте, жадібність німецької автомобільної промисловості щодо дзеркала заднього погляду дуже мала. Правда, бічні дзеркала дають повну картину того, що відбувається навколо. Сидячи в Тігуані, вона згадала фразу з відомої російської народної казки: я сиджу високо, я дивлюся далеко. У пробці на 3 -му кільці Москви життя полегшило функцію автоматичного утримування, і час можна було витратити на вивчення різноманітності кнопок передньої панелі.
9 години вечора, подорожуючи на шосе E-95 SIP свободи та тапочки на підлозі. Однак, хоча я тримаю 140 км/год, потік автомобілів є досить щільним, і є багато постів Поліції. Одразу варто відзначити пристойну м'якість підвіски всі ями та удари, які я відчував більше одного разу на особистому хетчбеку Honda Civic 5D. М’який і сильний тигуан дозволило забути удари дороги, а лише іноді спокійно ступили над плацдармами суглобів проїжджої частини.
Світло фари було яскравим, було створено відчуття, що там був ксенон, з ретельним обстеженням, лінзи виявилися, далекі - світить на небо. Однак є мінус: фари не мають двірників та шайби. В умовах погоди на нічному маршруті мені довелося кілька разів зупинятися. Але лобове скло трохи тонізоване, а світло далеких фар від зустрічного руху зовсім не сліпить.
Ізоляція шуму теж на висоті звуку шипів або інших сторонніх звуків відволікаються від задоволення та спокій. Навіть гарчання двигуна при 6000 об / хв не створює дискомфорту. Доречно згадати, що 1,4 TSI Turbo двигун стискає 148 кінських сил, максимальна швидкість становить до 192 км/год. За словами виробника, Volkswagen був першим у світі, який встановив двигун з прямим впорскуванням та збільшившись на новий позашляховик. Це може значно зменшити споживання палива та токсичність відходів газів, а також покращити динаміку автомобіля.
За рахунок палива це правда: у змішаному циклі я отримав середній норм. 9 л/100 км. - Це враховує 5 годин у п’ятницю Москва та споживання, яке зменшується до 4 л на шосе. Режим Turbo помітно ввімкнено, що споживання палива досягає 46 літрів, але позашляховик впевнено і без нервів коштує довгу струну вантажівки. Шкода, що погодні умови не дали можливості натиснути на педаль прискорювача до максимальної швидкості та відрізати максимальну швидкість.
Гальма також не викликає скарг: на льоду під час екстреного гальмування, зупинено за лічені секунди без дрейфу, що вказує на високу якість роботи стабільності курсу та антиклоку. АБС справді значно вражає ногу, але результат важливіший. Так, і ESP дозволяє спокійно проходити плавні повороти, майже без зменшення швидкості. Якщо ми поговоримо про стабільність, то навіть вітер зі шквалом, який грав минулої неділі в регіоні Тула, не міг зняти Тігуана з курсу. Лише гілки дерев, моргання та розмахування 180 градусів ліхтарів на АЗС говорили про елементи в салоні, були тихими та комфортними. Кілька слів про ручну коробку передач також будуть позитивними. З спокійним і чітким рухом важіль знаходить бажану передачу, ніби заздалегідь здогадуючись про думку водія.
Загалом, Volkswagen Tiguan - це відмінний автомобіль для всебічного використання. І брехливого поліцейського можна пройти без зниження швидкості, і сім'я в довгому шляху виходить впевнено про безпеку, і не нервує в московському пробці. Для основних конфігурацій Tiguan з двигуном 1,4 TSI дилери просять з 904 тисяч рублів. На мою думку, це цілком доступно, і головне, що є щось.
Автор: Катерина Романова
 
 

 

Джерело: Діловий автомобільний клуб