Volkswagen Tiguan Test Drive з 2008 року позашляховика

Дво -літер VW TIGUAN: Дизель проти бензину

Про VW Tiguan багато написано, і тому ми вирішили перейти до специфіки, порівнюючи довгоочікуваний 2L. Версії з автоматичним бензином та дизелем. Взявши два чорні, те саме на вигляд тигуан, ми отримуємо попередження про розлучення: не плутаємо, ніж когось заправити.
Гаразд, ми зрозуміємо це якось до задніх дверей і подивимось на табличку: TSI їсть бензин, TDI відповідно, дизельне паливо. Правда, на слух, щоб визначити, хто є нелегким, особливо з салону. Вони прекрасно працювали над звуковою та вібраційною ізоляцією у Вольфсбурзі, а сам дизельний двигун добре збалансований.
 
Вибір між представниками турбодизеля та турбобензину однієї моделі, всі інші речі рівні, завжди болючий. З одного боку, дизельне паливо вживається трохи економічніше, а з іншого, звичайно, що через нього, якщо вам не пощастить, ви можете вирізати купу проблем, особливо взимку. Знову ж таки, різниця в характеристиках: дизельний тигуан на 30 літрів. з. Слабший за бензин (140 коней проти 170), але крутний момент має дизель 320 Нм при 2500 об / хв, а у бензинової версії - лише 250 Нм при 4200 об / хв. Однак різниця в динаміці (на користь бензину) спостерігалася лише з навмисно вишуканими стартами.
 
Не торкайтеся своїх рук
Тігуань поводився як зразкові кросовери в місті. Вони ідеально впоралися з лежачими поліцією та іншими дорогами, не намагалися самостійно перемістити кермо на колії, і вони взагалі нічого не напружили. Можливо, цих автомобілів недостатня різкість, але для щоденного керування їх злегка згладженими реакціями
те що треба. Провівши багато годин за кермом, ви виходите з нього майже відпочивали. Я відзначу глибоку продуманість у всьому: наприклад, еластична підкладка запускається уздовж дна дверей, що захищає пороги від бруду. Як результат, чисті штани.
Що здивувало роботу ручного режиму 6-ступінчастої гідромеханічної автоматичної коробки передач. Не вдалося досягти гальмування двигуном при русі вручну. На панелі приладів вказівка \u200b\u200bвибраної низької передачі вже давно триває, але нічого не відбувається. В іншому випадку машина відмінна, він робить все, коли і як слід, головне - не торкнутися джойстика. До речі, на дизельному старті режим запуску в D (Drive) - з другої передачі.
На приміському шосе наші піддані не кидали нічого несподіваного. Хоча було відчуття, що бензин трохи краще тримає дорогу в кутах. Пояснення цього лежачи, а точніше, згорнуто на поверхню. Інспекція виявила різні колеса: 18-дюймовий проти 17-дюймового.
 
Броня в праймеру
Ну, асфальт закінчився, і ми на землі. Теоретично, дозвіл на дорогу на 200 мм та останнє покоління Haldex з останніми швидкими мізками, повинні забезпечити гідний потенціал. Але що це? Дуже низькі купи замороженої землі вискоблюються по дну. Це все одно, ми і другий тестпілот Іван Евдокімов, можна сказати, ветерани мулдізму в нашій країні, і наші очі навчаються на висоті перешкод. І тоді ми керуємо автомобілями на схил, щоб живіт начебто, і ми розуміємо, де собака покопилася. Захист сталевого картера, який включається в стандартне обладнання для Росії, зменшує зазор дороги не менше 30 мм. Ну, добре, краще повзати до цілі, вискоблюючи захист, ніж очікувати, що евакуатор закінчився з розбитого картера.
 
Матерія: VW TIGUAN

 
Поле, поле, поле
Однак подальше порівняння автомобілів у Off -Road виявилося неправильним. Справа в тому, що тигуанський солярій був у конфігурації треку та поля (доріжок та поле). А це означає скошенений бампер, який забезпечує кут входу на 25 градусів проти стандартного 19. Також тигуанський тигуан розпізнається кнопкою Offrow в нижній частині центральної консолі. Натискання на нього робить педаль газу менш чуйною, активує систему допомоги для спуску з гори, змінює налаштування ABS. А на його приладовій панелі є електронний компас. Це недостатньо відчуття, особливо з наявністю будь -яких навігаторів GPS, і він є своєрідним натяком на подорожі, що приваблюють вуха.
 
Ну, що стосується горезвісної дизельної тяги на днищах, вона, звичайно, була. Однак недостатньо, щоб поставити опонента на лопатки. А як щодо бензину? Він не кинув честь свого старшого брата Туарега в грязь. Коротше кажучи, де його спідниця з низьким бамперами не чіплялася за перешкоди, різниця між двома VW практично не була помічена.
Неможливо втратити
Звичайно, такі автомобілі, як Tiguan, проводяться протягом більшої частини життя на асфальті, і поведінка двигуна поза дорогами не може слугувати головним визначальним фактором. Отже, на жорсткому покритті версія бензину значно заморожена. Але лише суттєво на секундоміра різниця смішна. Що стосується споживання палива, то різниця також суто гіпотетична, сучасні бензинові двигуни від VW дуже економічні. Але невибагливість обох, швидше за все, відсутня: мотор наповнений сучасними технологіями в самій голові і навіть вище. І з поганого харчування вони можуть попросити послугу без прощання з послугою. Так що існує перемога глобалізму, виберіть те, що ви хочете, програйте чи виграйте.
Автор: Євгенія Любімова, Фото Олександра Ортнова-Баранова
 
 

 

 

Джерело: Журнал 4х4 [березень /2009]