Volkswagen Tiguan Test Drive з 2008 року позашляховика

По калужскому времени

Первые фольсквагены-тигуаны российской сборки выехали из ворот завода под Калугой в августе. С машиной в российской глубинке пообщался Сергей Клочков. Фото: Александр Кульнев.

Пока машины предлагают в комплектациях Sport&Style и Track&Field. Внешне вторая отличается увеличенным до 28 градусов углом въезда, у нее изменен передний бампер. Все тигуаны оснащают бензиновыми моторами мощностью 150 и 170 л.с., объемом соответственно 1,4 и 2,0 л и шестиступенчатыми коробками передач. Автоматическая с более мощным двигателем. Базовые цены 904 000 и 1 053 550 рублей.
Позднее появятся машины с дизелем 2.0 TDI. Будет и версия Trend&Fun с передним приводом и двигателем 1.4 TSI.
По окрестностям Калуги мы ездили на сочно-синем Тигуане в комплектации Sport&Style со 150-сильным мотором и механической коробкой. Маршрут предполагал посещение ландшафтного фестиваля Архстояние2008 и финиш в парке Лесные угодья.
Сиденье с электроприводами и регулируемый в двух плоскостях руль без промедления позволили принять удобную позу. Приборы и кнопки на своих местах, двухзонный климат-контроль быстро довел температуру до заданной. Задние сиденья двигаются на 160 мм, увеличивая объем багажника или пространство для пассажиров. Наклон их спинок можно изменять в диапазоне 23 градусов, приближаясь или удаляясь от столиков на передних спинках. Объем багажника 470 л, а если сложить задние сиденья более полутора кубометров!
Приличный асфальт кончился, и Тигуан оказался в родной стихии. Скучно ему на гладком шоссе. Теперь приходится уворачиваться от ям и колдобин, поднимая за кормой пыль или щебенку. А у водителя хорошее настроение: на руле никакой отдачи от неровностей проселков.
Отменно работает рулевое с электроусилителем. Мелкие склоки, периодически возникающие между дорогой и передними колесами, остаются их личным делом. Корму Тигуана от дорожных невзгод защищает проверенная миллионами километров подвеска полноприводного Пассата. На кроссовере установили амортизаторы с повышенным объемом масла и более мощными опорными стойками.
По дорозі з нормальним покриттям, де колеса обох осей обертаються без ковзання, Тигуан тягне 90% моменту, що передається на передню вісь, і 10% ззаду. Варто почати повертати передню частину щонайменше на 10 градусів більше, ніж ззаду (наприклад, на слизькому підйомі) електромеханічна мультидисна зчеплення останнього покоління з дуже високою швидкістю реакції вступає в роботу. Залежно від обставин, перерозподіл моменту між осейами може змінюватись дзеркала.
На Тигуані вперше для машин цього класу була використана автоматична система паркування. Водій лише натискає на газ, гальма або зчеплення на педалі, а автомобіль, покладаючись на читання датчиків, обертають кермо. Ця вправа була зроблена на стоянці парку, де автоматизація дозволила сконцентруватися на запаху барбекю.
Здається, що Тігуан - це не дурниця, є досить послідовною не лише Москвою, Калугою, але і до інших російських годин. Ну, ми проведемо більш обширні, серйозні тести найближчим часом. _x0008_
Volkswagen Tiguan
Автомобіль дебютував у 2007 році. У Росії в кінці літа з'явилися машини Калуги.
Двигуни: бензин 1,4 літра (150 к.с.); 2 л (170 к.с.).
Передача: Усі -механічні та автоматичні (лише для версії 170 к.с.) шість -швидкість.
Літо: Sport & Style and Track & Field
Ціна основних конфігурацій: 904 000 та 1 053 550 рублів.
+ Просторий салон і багажник, суцільна обробка.
- посередня видимість, висока ціна.
Кросовер Volkswagen Tiguan в стилі Unisex: Представники сильнішої статі зацікавить технічні можливості, дами оцінюватимуть дизайн та варіанти.
Сергій Клочков
 
 

 
 

Джерело: Журнал "водіння"