Volkswagen Tiguan Test Drive з 2008 року позашляховика

"Tigeriyazhravor"

Що станеться, якщо ви переходите хижацького ссавця з ящіркою? Генетика з таких заспокоєння може потрапити в невиліковну депресію. Але німецькі дизайнери, особливо, не теоретизуючи, створили такий генетичний екраз. З самого появи на світовому ринку у 2002 році позашляховик Touareg було зрозуміло, що це не закінчиться: зрештою, інженери Volkswagen працюють над повнопривідними системами з 60-х років. І досвід його використання в пасажирському автомобілі, вони можуть згадати країну гольфу, яка була вироблена з 1990 по 1992 рік і стала бестселером.
Одним словом, у 2006 році концептуальний автомобіль нового компактного кросовера був показаний на автосалоні в Лос-Анджелосі (такі машини приписуються типу компактних автомобілів A-SUV для заходів на свіжому повітрі), які отримали назву Tiguan. Але, якщо зі словом Туарег трапляється зображення суворого алжирського бедуїну, то в Слові Тігуань щось нелюдське, хоча і генетичне. Виявляється, назва з’явилася з банального додавання слів Тигр (Тигр) та Ігуани (Ігуана). Більше того, 350 тис. Читачів німецького автомобільного журналу Autobld взяли участь у цьому складному психічному процесі. Російською, до речі, ви можете придумати смішного тигра, наприклад, або Ігуар (процес зайняв 10 секунд).
У 2007 році готовий автомобіль був показаний у автосалоні Франкфурта. Але я просто дістався до Росії. Чому? На це питання просто відповіли: російська прем'єра Тігуан відбулася з половиною -річним пізно, але новий компактний позашляховик зараз збирається в Росії на фабриці Volkswagen у Грабцево, під Калугою.
Незабаром після народження
Знову нещодавно, 28 листопада минулого року, кореспондент AI відвідав урочистий запуск виробництва Volkswagen та Skoda Cars. Правда, було важко назвати це виробництво: посеред чистого поля, принесеного снігом, купу з декількох сотень контейнерів, що піднялися, поруч з яким не було високою і не надто великою будівлею. Природно, керівництво компанії, оскільки воно прийшло до Росії, вирішило не чекати будівництва підприємства повного циклу та організовує викрутку на зборах верстатів, що постачаються з Європи. А кошти з проданих машин були спрямовані на розширення виробництва.
З тих пір минуло вісім місяців, на що 28 тис. Автомобілів 220-240 на день залишали заводські ворота: завод працює в трьох змінах і сім днів на тиждень. Три Volkswagen Passat та Jetta та Skoda Octavia були виготовлені до тривалого часу. Кілька днів тому четвертий з того самого Тігуана, який можна по праву привітати з їхнім днем \u200b\u200bнародження, додав до них. Російський. Але для того, щоб передати ці вітання, потрібно було дістатися з Москви до Калуги на одному тигуані.
Близьке знайомство
Crossovers зустрів нас на парковці в невеликому ресторані на Нахімовському Проспеекті. Відчуття подвійне: болісно мало, здається, тигуан здалеку, але ви підходите ближче, ні, як звичайний розмір для компактного кросовера! Тоді він не був особливо ледачим, піднімався в довідкові книги: довжина Тігуана лише на 10 сантиметрів менше, ніж у Honda CR-V. Тим не менш, кросовер виглядає компактним, тому що його основа від Golf V.
Що стосується зовнішнього вигляду, то все -таки вони говорять, як ви називаєте корабель, тому воно пливе. Неприродний переїзд, чи нехай вищий дизайнер-генетик прощається на вигляд: щось із пасату, чогось із гольфу, і щось надихає асоціації з продуктами корейської автоіндустрії.
А салон нагадує Golf Plus. Перший Tiguan, який зараз залишає конвеєр у Калузі, а не найбагатша конфігурація: салон тканини, немає багаторазової лінії, відносно простої аудіосистеми. А коригування сидінь механічні. Але легко знайти зручне положення: сидіння має резервну копію поперекову, і воно може бути відрегульоване у висоту, здається, поки ви не візьмете голову в стелю. Так, і кермо рухається як шляхом вильоту, так і у висоті на п’ять сантиметрів. Задні сидіння також регульований диван можна змістити вперед і назад, як цілком, так і частинами, по відношенню до 1/3 до 2/3. Тож багажник із 470 літрів все ще може бути збільшений. І якщо сидіння складають об'єм до 1500 літрів. Взагалі, інтер’єр перетворюється так, що ви можете транспортувати довгострокові до 260 см. У ньому є купа контейнерів та коробки для дрібниць, задні сидіння мають навісні столи, є навіть пульт дистанційного керування кліматом для пасажирів.
Але шлях був не близько 200 кілометрів часу
Як слінг -камінь
Мотор завершився і звучав несподівано голосно. Дизель? Ні, це здається бензиновим двигуном. Судячи за специфікацією, TSI з обсягом 1,4 літра. Що мало? Даремно ви так думаєте: Сила невеликого двигуна становить до 150 к.с., є турбіна, тому початок є досить химерним.
Перша передача - це просто рухатися. Стрілка тахометра швидко влітає в червону зону. А потім другий, третій пройшов сотню, четвертий можна перейти на п’яте, але вам вже потрібно сповільнити світлофори.
Це питання міста! Особливо на шосе Kyiv майже порожнє в цей час (але лише до регіону)! Я каюсь: я зацікавився, не помітив, як стрілка спідометра наблизилася до позначки 190 км/год. Тож московський регіон і частина Калуги пролетіли дуже швидко до повороту до Малоярославетів. Шосе Київ тут робить величезну дугу, яка вирішила прорізати цей давній (606 років!) Город. Їм навіть вдалося відвідати місцевий монастир Нікольського Черностровського. За ним поле вирішальної битви Патріотичної війни 1812 року, коли Наполеонівську армію зупинилася і відійшла до дороги Смоленск. На стінах монастиря на 196 років позначки з куль і фрагментів були видимими
З місця військової слави, в найкрасивіших місцях регіону Калуга до Грабцева. Немає посади поліції, і швидкість круїз, тобто. не нижче 160. Погане, звичайно, ми порушуємо, але нам потрібно перевірити машину!
Тест на кракність
Екскурсія по заводах була короткою, максимум півгодини. А потім випробування на спеціальному тренувальному майданчику. Роуман, слизький сюжет без проблем. Тепер підйом 45 градусів. Цікава вправа. Одна кнопка вмикає весь привід -колеса, і вам все одно потрібно натиснути кнопку Autohold. Але подальше викликає труднощі в психофізичному характері: посеред сходження зчеплення слід вичавити до зупинки, звільнити педаль газу та гальма! Зараз ми відпадемо! Нічого подібного: кинувшись на лічильнику, автомобіль замерзає автоматизацію сповільнюється. Тепер просто додайте газ і тигуан вгорі. Тоді простіше: вам потрібно рухатись і, зкочуючись, знову вийміть ногу з педалей. Очікуваний швидкий спуск не працює: кросовер спочатку уповільнює двигун, а потім самі гальма вступають у бізнес. Тож ми ретельно ковзаємо на 20 км/год.
З вправою на діагоналі також виникли проблеми, не виникали: Тигуан застиг, висить одну задню і протилежну передню колесо. А потім трохи газу і, перевіряючи колеса, 4 -метровий привід -зчеплення з четвертим поколінням Haldex зчеплення робить свою роботу, коли машина виходить з ям.
У певному сенсі нас тестували на силу, точніше, наші забобони.
А тепер привід!
Рідкісна можливість на тесті, щоб перевірити автомобіль дорогий у багатьох сотнях кілометрів. Це можна було зробити: від Калуги потрібно було спочатку поїхати до села Миколо-Ленівт, до місця, де архійна кондиція на річці Угра працює вже кілька років. Це більше сто кілометрів по дорогах, які іноді навіть відмивання навряд чи можна назвати. Подрібнений асфальт замінюється подрібненим каменем, подрібненим каменем ґрунтовкою. Але я не хочу знижувати швидкість: 120-140! Тігуань летить досить тихо на ударів, його підвіски були спеціально доопрацьовані.
Коротка зупинка для ознайомлення з виставкою прекрасна!, Напади на місцеву Ейфелеву вежу з деревних стовбурів, купання в Угра та далі, до Медіні, де планується ніч. Але не для мене. Я знову за кермом і до Москви.
Через аварію на шосе A-101 мені довелося повернутися майже з половини дороги (майже 100 км вже пройшло!). Ще 100 назад, і 180 до Москви. Всього близько чотирьохсот. Тігуан провів цю відстань через три з половиною години. І загалом автор цих ліній провів близько семи годин і майже не втомився.
Через рік інші російські асамблеї з 2,0-літровим бензиновим двигуном та 2,0-літровим турбодизелем, з рубсифікованою навігаційною системою та скляним дахом, вийдуть на російський ринок.
Але це зовсім інша історія
Москва Калуга Москва
Дмитро Семенов
 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [вересень 2008]