Volkswagen Tiguan Test Drive з 2008 року позашляховика

Натріть прапори

Більшість компактних позашляховиків просто, завдяки компромісу своєї природи, не можуть принести справжнє задоволення витонченому водію ні в дорозі, ні за її межами. Здається, що інженери Volkswagen намагалися вирватися із закритого кола.
Свобода для диких мутантів!
Цього не може бути! Однотонний автомобіль з 1,4-літровим двигуном не може так їздити! Я подумав лише через пару хвилин після того, як ми пройшли московський кільце. Рев оріло з невеликими тисячами революцій, Тигуан кинувся на відкритому повітрі, оскільки жоден з його однокласників не може кататися потужно, наполегливо, сміливо, якщо не нахабно. Чітке і еластичне кермо з електричною силою, як він великий поводиться по черзі! Жоден із компактних позашляховиків не може прискорюватися до сотень 9,6 С.
Але півгодини тому я прокляв довгу педаль адгезії та коротку першу передачу, і в спробах проскочити через турбо і нервово прискорити педаль газу. Тігуан лише ревів, як підірвався і негайно вимагав другого. Здавалося б, компресор, який, крім турбіни, оснащений своїм хитрим двигуном, повинен орієнтуватися та компенсувати збій на днищах, притаманні майже всім турбо -інженерам, але, на жаль, отвір все ще залишається. Якщо я одразу забув про канони і уявляв, що холостий удар на Тігуані закінчується навколо позначки 2000 об / хв, і йому потрібна була перша передача лише для переміщення автомобіля, все було б інакше. Головне-перестати лінуватися швидко переключити 6-ступінчасту ручну коробку передач.
Важко жити без кулемета
Власне, це я займався зламаною годиною, на таксі до Калуги, де німецькі кросовери вже збираються для Росії. Звичайно, у великому місті, у пікову годину, щоб працювати з похмурою ручкою. Але навіть з нею ви можете насолоджуватися цим, незважаючи на те, що колеса на старті не ковзають. Носвідчена суміш генів ESP та всіх колесних приводів, яка працює за принципом з бридкого. На момент початку руху режим 4 x 4 завжди вмикається, але варто машини набирати швидкість, провідна вісь виявляється приводом. У повороті Haldex 4-го покоління всі чотири колеса знову включають, якщо ви цього хочете чи ні, однаково розподіляючи крутний момент двигуна вздовж осей. Для зимового водіння ви не можете придумати найкращих.
Максимальных 240 Нм при 1750 об/мин хватает, чтобы без проволочек ускоряться со второй передачи по пятую и одновременно не забираться в верхний диапазон, где турбина подвывает. Шестая, увы, лишь поддерживает набранную скорость, и при обгоне о ней лучше забыть, спустившись на ступеньку ниже. А на спидометре Тигуана уже те цифры, которые заставляют меня умерить пыл в городе.
Четыре дисковых тормоза, позаимствованные у Пассата, мягкие и точные. Конечно, версии Спорт и стиль с шинами 235/55 R17 трудно справиться с московскими выбоинами, но опять же пассатовская подвеска насколько можно гасит колебания, быстро возвращая авто в незыблемое состояние. Черт возьми, только сейчас, когда уже подходил к концу первый день знакомства с машиной, я начал понимать и даже, пожалуй, принимать кибернетическую лингвистику его имени. Тигуан это ведь и впрямь какая-то лихая помесь тигра и игуаны. Юркий, как ящерица, мягкий и стремительный, как Шерхан. Прямо-таки продукт генной инженерии. По максимуму безопасный к тому же эйр-бэгов по кругу и страхующей электроники хоть отбавляй уже в базе.
Но я снова на трассе, и меня меньше всего волнует то, что было и будет в городе. В конце концов, те, кому четкая и избирательная механическая коробка не по душе, купят 2-литровую турбоверсию с 6-ступенчатой АКП и успокоятся. Но для искушенного водителя, который поедет хоть на метле с мотором, 1,4-литровый двигатель с МКП то что надо. Как тут не порадовать окружающих, которые уверены, что обладателю мини-Туарега достаточно лишь топнуть ножкой по педали газа, чтобы оказаться вне зоны досягаемости.
Мой монохромный друг
Однак чудеса в нашому житті вимірюються строго порціонованими, і в одному окремому автомобілі вони не можуть бути більше ніж один. Ось чому я не буду мовчати про зовнішній вигляд автомобіля, ну, ця суміш Турану з Туарегом і це все! І я спробую пізніше витягнути історію її інтер'єру.
Не розумійте цього, досить сучасний, твердий, ергономічний салон. Високоякісна, добре пристосована, але все ж пластикові кнопки, ручки та передня панель. Нехитра сімейна машина. Судячи з охайного, банального гольфу плюс, і це все, без будь -яких скарг. І тому я хотів чарівності розкішної шкіри, прикріпленої до тигрової крові! Але, на жаль, тоді вартість автомобіля була б зовсім іншою.
 
    
Робоче місце водія точно схоже на Golf Plus, але зі смаком
   
   
   
Шкіряна обробка стільців та електричних приводів за їх привілеєм у спортивній та стильній версії
Центральний підлокітник з кешем все частіше включається до списку основного обладнання
 
Так, протягом півгодини стоячи в пробках, я ніколи не виправляв комфортного шкіряного крісла, я був радий видимість, просторий і позаду, яким може похвалитися рідкісний позашляховик, і в той же час відзначав прикрасу дверей М’які підлокітники та металеві L-подібні ручки. Але навіть електронне паркувальне гальмування, функціональність численних контейнерів, дивані -спинки, не перебивають відчуття нудьги від правлячого монохрому.
Однак столи з отворами під окулярами, що піднімаються з спини передніх стільців під кутом 90 градусів, виявилися висотою інженерного гумору. Ви можете використовувати їх в одному випадку: водій та навігатор у положенні Аршина проковтнули. З іншим пасажири дивана гарантовано переживають закон сендвіч. Воно впаде, не йдуть до бабусі.
 
      
Подушка дивана може бути переміщена вперед і назад як частинами, так і повністю, а також відрегулювати нахил спини
 
      
Спробуйте покласти чашку кави на такий стіл
Під підлогою об'ємного стовбура правильної форми - це лише приречення
 
Але для того, як йде Тігуан, встигаючи моргнути з лівим індикатором повороту під час обертання, я готовий пробачити йому всю простоту інтер'єру. Так, в цьому темпі спекотно, але двозонна кліматична установка із захистом від пробіжок із непростими потіками повітря і в той же час швидко охолоджує салон. Вертикальні потужні дефлектори компетентного рішення.
В очікуванні наступних технічних захоплень, досі не помічений, я жертвую швидкістю стійки. Настав час і Ігуан лоскотати з ударами в землі.
Брудні танці
Порода Tiguan спочатку розділена на два підвидів франчайзингового міського спорту та стилю та трохи більше села (але лише трохи, помічає) треку та поля, тобто країну та поле. Він теж, звичайно, з усіма приводами, але з гумовою більшою та спеціальною конструкцією бампера. Їх нижчі частини гальовані та додатково захищені, і тому вхід на 28%зростання проти 18%звичайної машини не буде проблемою.
Однак подовжений стиль, якщо не керований, поводиться на смузі на смузі. Але варто сортувати зі швидкістю, і шлунок перетворюється на шейкер. Але я більше не скаржуюся на першу передачу, яка з ледь працюючи з низькими швидкостями, просто правильно. Бруд, калюжі, і він повзає до себе! Але, можливо, однак, щоб повісити колеса: підвісні рухи все ще дуже маленькі. Як і очікувалося, автомобіль був затриманий на мить, але вчасно ESP вимкнувся, а часткова робота з електромеханічним підсилювачем допомогла врятувати наше диво генної інженерії з делікатної ситуації. Так, кнопка автоматичної коробки передач, доступна у польовій версії (вона також зможе прискорює прискорювач), тепер вона не зашкодить.
Але навіть без цього міський тигуан гортані виявилося на зубах. За великим рахунком, справа в тому, щоб вибрати гумовий та дорожній дозвіл.
3: 1 на користь тигра
Ведуть вас! Рекламний гасло Volkswagen говорить. А керувати Тигуашкою - це дуже приємно. І все тому, що, незважаючи на заявлену універсальність, інженери з Вольфсбурга не відійшли від вічних цінностей Volkswagen. Звичайно, якби не неминучий двигун турбокомпресора та жорстку підвіску, Тігуан був би одним із багатьох. Але весь привід, що працює відповідно до схеми відключеної, і спеціальні польові версії також не повинні бути знижені.
Цікаво, що німці, схоже, не пропустили ціну. Так, у базі даних для 904 000 рублів. Volkswagen з ручною коробкою передач дорожчий, ніж 2,4-літровий полон для 810 500, Grand Vitara-2,0 для 788 141, Nissan-Kashkai-2,0 з варіатором на 786 100 і навіть 2-літровим RAV4 на 901 000 рублі. Хтось скаже, що майже всі ці машини також є більш потужними. Але це те, що виходить, - це Тігуан веселіше!
Стильний, поле і веселий
Три версії Тігуана для Росії будуть зібрані на заводі в Калузі. В даний час трек, спорт, спорт та стиль доступні з 1,4-літровим двигуном на 150 кінських сил та 6-ступінчастою механічною коробкою передач та 2-літровою потужністю 170 кінських сил з шестиступінчастою автоматикою. Спрощена вентилятор тенденції (який може бути переданий як просунутий і веселий) з’явиться у продажу на початку 2009 року.
 
 
Volkswagen Tiguan
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Універсальний, 5/5
 
Оснащена маса, кг
1546
 
Довжина x ширина x висота x основа, мм
4427x1809x1665x2604
 
Спереду/спина, мм доріжка
1570/1571
 
Зміна дороги, мм
200
 
Швидкість, км/год
192
 
Прискорення 0-100 км/год, з
9.6
 
Споживання палива, л/100 км
7,0/10,6
 
Об'єм багажника (5/2 місця), L
470/1035
 
Об'єм паливного бака, l
64
 
Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
4-цилінг, бензин, в порядку, 16-клапан. з турбонаддувом та компресором
 
Робочий том, SMZ
1390
 
Влада, Л.С. при RPM
150/5800
 
Крутний момент, KGSM при RPM
24/1750
 
Шасі
 
Привід
постійний
 
Коробка передач
6-с. Механічний
 
Підвіска:
Незалежна, весна
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
reck -тип з електроенергією
 
Гальмо
Диск провітрюється
 
Шини
215/65 R16
 
+
Трактин і динамічний двигун; стійка поведінка на шосе; просторий салон; Щедра базова техніка
 
-
Жесткая, короткоходная подвеска; интерьер без претензий
 
Кирилл Савченко, фото автора
 

Джерело: Журнал Купи Авто [08/2008]