Volkswagen Tiguan Test Drive з 2008 року позашляховика

Зменшена гра

Два -чотири, два -чотири, два -чотири один -чотири! Більшість автомобілів мають однакові двигуни в обсязі, і лише двигун тигуанів поза рядом. Але це не робить його стороннім. Навпаки: його біт навколо підрозділу - це останній серійний варіант інженерної думки.
Економічна динаміка проти атмосферної пропорційності. Свіжа та виробництва проти досвіду, об'єднання та спільної роботи трансконтинентальних автот -гігантів. Сьогодні герої сегмента компактних кросоверів намагаються відбити новий Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 Ручна коробка передач
 
Зовнішній
Якщо порівняти Opel Antara з братом Chrevrolet Captiva Soplatform, то у вигляді німецької мови ви можете побачити кілька спортивних нот даху більше похилих (немає потреби, як у Captiva, розмістити третій ряд сидінь),), Більш гострі тіла тіла, і в цілому автомобіль виглядає легше.
У рамках нашого тесту Antara не в змозі здивувати вдосконаленим дизайном: якщо це не здається твердим поруч із дуже сільським тигуанським опелом. Але класичні форми дозволяли робити без сумнівних експериментів із внутрішнім простором місця і попереду, і позаду є багато.
Всередині
Всередині Opel важко заплутати з чимось іншою корпоративною ідентичністю супроводжується всіма продуктами компанії: від немовляти Корса до Великої Антара. Середня консоль у формі клину, виготовлена \u200b\u200bз грубого пластику, містить класичні три кліматичні регулятори, три великі коло здуючих дефлекторів та добре читання інформації.
Пристрої навіть прикрашені деякою аристократією: великі лусочки спідометра та тахометра, які виділяються срібними кільцями, добре виглядають самі по собі, але, на жаль, вони не складаються зі стилем стриманого техно, в якому решта Інтер'єр зроблений.
Посадка в Opel трохи затьмарена розташуванням вузла педалі: він розміщується високо і, в той же час, заглушив у нього вглиб. Через це навіть високий водій змушений або опустити сидіння (що не чудово у високій машині), або сидить ближче до керма.
Решта - це помірно жорсткі сидіння лише захоплення, якість складання (російська, до речі) цілком задоволена. Пластик у фініші дорожче, щоб відповідати ціні, це було б ще краще.
В русі
Мотор 2.4 мощностью 140 л. з. не самый лучший вариант для кроссовера снаряженной массой 1 805 кг. Следующий же по объему агрегат, с которым предлагается Antara, уже объемом 3.2 л мощностью 227 л. с.: для многих это явный перебор в плане экономичности, а заодно подорожного налога.
Но ручная коробка, с которым предлагается Opel, обещает не только сэкономить 40 000 руб. при покупке, но еще и самому покомандовать скромным табуном под капотом.
Главное, с чем не хочется мириться при движении, слабая тяга на средних оборотах. И это при том, что экономичных передач в машине целых две: пятая и прямая шестая.
На трассе при наборе скорости после 100 км/ч приходилось менять пятую на четвертую, иначе стрелка спидометра ползла по шкале непозволительно медленно. В городе мотора вполне хватает достаточно длинные передачи позволяют не так часто тревожить рычаг МКПП, и не отставать от потока. Единственный минус на высоких оборотах двигатель шумноват.
Вне дорог неплохо проявляет себя полный привод: неотключаемый, без блокировок, он позволяет уверенно форсировать размытые участки пути. Система DCS призвана помочь при спуске с горы она поддерживает постоянную скорость 10-15 км/ч, не давая разогнаться. Только не забывайте, что дорожные шины Opel Antara гораздо лучше чувствуют себя на асфальте, чем вне него.
Загальний
Цена никогда не была сильной чертой немецких автомобилей. Но ни новаций, ни выдающегося дизайна покупатель Antara за свои деньги не получит. Другое дело, что из нашей четверки Opel предлагается с самым мощным, 3.2-литровым мотором для кого-то это может стать решающим фактором. Как и то, что срок ожидания заказанной машины ограничивается несколькими неделями.
   
Технические характеристики Opel Antara 2.4 МКПП
(Дані виробника)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 580 х 1 850х 1 704
 
Оснащена маса, кг
1805
 
Дорожный просвет, мм
200
 
Объем багажника, л (min)
370
 
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2.4 (140/5 200)
 
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
220/2 400
 
Разгон до 100 км/ч, с
13.3
 
Максимальна швидкість, км/год
170
 
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
13.3/14.6
 
Ціни
З 2,4 двигуном та ручною коробкою передач Опель Антара коштує від 897 000 рублів. Ця ж машина, але з автоматичною коробкою передач, вже намальована 937 000 рублів. Обладнання автомобілів таке: ABS, esp, система стабілізації стабільності причепа (TSP), постійна система приводу всієї колеса з антитугальною системою (TC), довідковою системою спуску у складних дорожніх умовах (DCS), клімат -контроль, рульове керування шкірою, шість подушок безпеки. З цінами на двигун 3.2 починаються з 1095 000 рублів. Для обладнання Cosmo та до 1 205 000 рублів для Cosmo Premium Plus. Поле в цьому випадку без параметрів - це лише автоматичне.
Honda CR-V 2.4
 
Зовнішній
Вузька лінія чорного гриля на тлі горщика, що розгортається, або крута лінія скління, що суперечить прямому даху
Окремо деталі Honda CR-V знаходяться в дисгармонії, але в рамках одного автомобіля вони дивляться хоча б цікаво. Мода зараз на шляху появи кросовера та купе (пам’ятайте принаймні останню новизну BMW X6), і дизайнерам Honda вдалося зловити тенденцію в шкурі.
Всередині
Хонди знають багато про спортивні інтер’єри: \u200b\u200bКрім того, їм вдається зробити їх комфортними. Перше, що привертає увагу, - це повітряна консоль з коротким селектором варіаторів. Таким чином, посадка якомога більше зібрана: всі основні елементи управління під рукою і дивляться на водія.
Якість виконання також є зверху: у кабіні м'який пластик різних відтінків і тверда шкіра панує в салоні.
Ергономіка задоволена: завдяки компактній конструкції передньої панелі ніші та тримачі чашок між передніми сидіннями були зручними, а самі сидіння досить зручні. Мені не сподобалися лише вузькі слизькі і досить високо розміщені підлокітники на спині.
В русі
Елемент асфальту Honda CR-V, бажано навіть. На ударах, машині, і в той же час водій та пасажири чудово струшуються, і не потрібно говорити про комфортний рух.
На шосе зображення змінюється суворо діаметрично протилежно поведінці автомобіля, абсолютно пасажир. Підсилювач керма не обробляється, роблячи контроль досить важким і, в той же час, інформативним.
Перетворює машину проходять без відчутних рулонів, що дозволяє повністю усвідомити потужність 2,4-літрового двигуна. І якщо той самий двигун Antara з одного обсягу є основним, то у випадку CR-V це найпотужніша одиниця. Але не забувайте: оснащена маса Honda CR-V-лише півтора тонн. За таку силу сили 166 літрів. з. Досить.
Кросовер швидко прискорюється, у спорті, а швидкість боксерської коробки лише підтверджує: для активного водія Honda CR-V 2.4, гідний вибір.
Але скромний дозвіл на дорогу означає додаткові шапки кросовера дуже обмежені.
Загальний
З появою нового двигуна, а не без цього, сильні позиції CR-V стали ще сильнішими: тепер ви можете записувати не тільки пам’ятний зовнішній вигляд та круті внутрішні рішення, але й надихнула динаміку в активі моделі.
У Honda вони не гнала від дороги та обладнала машину псевдоєпською упаковкою, але зосереджувалася на зручності його експлуатації в місті. Судячи з великої кількості замовлень, багато клієнтів цінують цю якість у кросоверах.
   
Технічні характеристики Honda CR-V 2.4 Автоматична коробка передач
(Дані виробника)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Оснащена маса, кг
1 595
 
Дорожный просвет, мм
175
 
Объем багажника, л (min)
442
 
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2,4 (166/5 800)
 
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
220/4 200
 
Разгон до 100 км/ч, с
одинадцять
 
Максимальна швидкість, км/год
190
 
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
13.1/7.4
 
Ціни
Самый скромный CR-V с мотором 2.0 и шестиступенчатой механикой стоит 862 000 руб. Така машина буде обладнана кондиціонерами, нагрітими сидіннями, іммобілайзатором, центральним замком, а також ABS, EBD, VSA, TSA та вісім (!) Подушок безпеки. Вам потрібно заплатити 938 000 рублів за автомобіль з автоматичною коробкою передач. Как бонус, получите отделку кожей ручку селектора и руль, датчик дождя и света, а так же диски на 17.
С мотором 2.4 CR-V стоит 1 049 000 1 079 000 руб., причем выбора коробки уже не будет только АКПП-вариатор.
Peugeot 4007
 
Зовнішній
Кроссовер Mitsubishi, рестилизованный Peugeot, как советское шампанское: сначала не понимаешь, как такое вообще может быть, а попробовав, осознаешь, что все могло быть и хуже.
Морда в стиле Peugeot 308, прилепленная к Mitsubishi Outlander XL, первое время воспринимается диковато, но и к этому привыкаешь. В остальном французский акцептор повторяет черты внешности своего японского донора: те же профиль и задняя часть, боковые зеркала и даже релинги.
Горловина топливного бака находится по-японски слева. Владельцам Peugeot это непривычно, но глядя на внешность автомобиля, понимаешь: привыкнуть можно к чему угодно
Всередині
В отличие от дизайнеров интерьера, работавших над парой Captiva-Antara, работы у их французских коллег было минимум. Пункт в распорядке дня разработка дизайна салона, видимо, был воспринят как свободное время.
От салона Outlander здесь осталось практически все: просторные габариты, удобно скомпонованные инструменты центральной консоли, подрулевые переключатели и даже кнопки на руле. Последний, правда, уже с французской шильдой.
Ті ж сільські інструменти від Mitsubishi насолоджуються менше; Однак розвиток Peugeot нещодавно не світить інноваціями в розробці панелі інструментів.
Стандартний реєстратор радіо -стрічки з XL звучить чудово, і за додаткову плату за 4007 ви можете отримати кольоровий сенсорний дисплей. А японський кліматичний контроль з трьома обертовими колами простіше і зручніше, ніж кнопки з електронним табло, як на французах.
Однак власники Peugeot, швидше за все, мають іншу точку зору. Мабуть, їм доведеться звикнути до цього і
Сидіння, обшиті шкірою та тканиною, досить зручні, але бічна підтримка явно недостатня. Особливо порівняно з рукоятливими кріслами Opel та Volkswagen. Зручність посадки також відображається в регулюванні керма. Але тут варто зробити бронювання: це не впливає на зручність розміщення середнього водія.
В русі
Peugeot 4007 добре контролюється, але це все ще не хетчбек.
Але французький кулон надав рамку Mitsubishi з хорошою плавністю. Як на асфальті, так і поза дорогою на Peugeot не трясеться і не рокає.
З цілих чотирьох трюків із склянкою води на торпеді (прискорення без розливу краплі) буде найпростішим продемонструвати тут. Багато в чому також завдяки варіатору: 4007 -й - це лише чемпіон з плавного прискорення.
Особливо для поціновувачів гідромеханічних ударів під час перемикання інженери передбачали пелюстки керма, які імітують зміщення передач. Все так, як має бути: поштовх легко звільнити оберти ривок. Ручний режим не дає виграшів у прискоренні, але це допомагає швидко передати живленню підрозділ думки водія про природу їзди. Режим вручну є чесним: варіатор тримає передачу до обмежувача.
Рульове колесо з першого ступеня обертання викликає швидку зміну траєкторії та з невеликими куточками обертання, насиченого реактивними зусиллями.
Загальний
Хто б міг подумати, що кросовер Peugeot буде єдиним автомобілем, який надає можливість вибрати привід (спереду, повний, наповнений заблокованим центром)?
Враховуючи 210 мм зазор, два нулі виявилися, на сьогодні найбільш адаптованим до автомобіля Off -Road. І з високою плавністю з зрозумілою керованою 4007 -м, вона також підходить для міста. Я навіть не можу повірити, що це все про одну машину
   
Технічні характеристики Peugeot 4007
(Дані виробника)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Оснащена маса, кг
1 790
 
Дорожный просвет, мм
210
 
Объем багажника, л (min)
510
 
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
2,4 (170/6 000)
 
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
232/4 100
 
Разгон до 100 км/ч, с
9.6
 
Максимальна швидкість, км/год
191
 
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
12,6/7,6
 
Ціни
Найдоступніші витрати Peugeot 4007 від 963 500 рублів. Сюди входить: 2,4-літровий бензиновий двигун, 5 ручних коробки передач, 6 подушок безпеки, ABS, ESP, круїз-контроль, підсилювач рульового колеса, регулювання рульового стовпчика у висоті, MP3-магніт із 6 динаміками, регулювання сидіння водія у висоті. Аналогічне обладнання з варіатором (автоматична коробка передач) коштує 977 500 рублів. Для максимальної версії з Premium Pack Basoline 2.4 доведеться викласти 1,084 000 рублів, а мінімум, але з 2,2-літровим турбодизелем з 1 004 000 рублів.
Volkswagen Tiguan
 
Зовнішній
Збоку Тігуан - Туарег, зменшений у пропорціях. Отже, кросовер виглядає стримано, але масивна відшліфована VW Shild на грилі радіатора перестала закликати до асоціацій з чимось доступним та народним. Скоріше навпаки.
Наймолодший виконується в повному обсязі з фірмовим стилем Volkswagen, починаючи з форми фари та ліхтарів, і закінчуючи силует та загальний стиль. З деяких ракурсів їх навіть можна плутати
Але, за бажанням, Тігуану легко надати індивідуальність перед покупкою: ви можете самостійно вибрати майбутній вигляд кросовера. Tiguan доступний у обмеженнях Track & Field та Sport & Style, що наділяє його низьким та стильним, або поза дорогою на комплект кузова. Крім того, у другому варіанті автомобіль також отримає пакет з корисною електронікою поза рок-роком
Всередині
Салон кросовера виконується в повному обсязі Volkswagen: все одно порядок, ергономіка та сімейна ідентичність. Вид зсередини абсолютно такий же, як у гольфу та Турані. Логічно, що якість деталей є доцільною; На висоті читабельність пристроїв та діапазон коригувань водія.
Не в руці Тігуана лише щільний салон, загальна (традиційно) кольорова гама та кермо, позбавлене хоча б музики. Однак Volkswagen обіцяє виправити це найближчим часом.
Тігуань збирається в Росії в регіоні Калуга. Зрозуміло, що німецька якість зборів не може говорити. Але, можливо, про російську: деталі підходять не гірше, ніж західні аналоги! Нагадаємо, що в лютому колеса коліс зустрілися з Тігуаном у Фінляндії (№ 125 за березень 2008 року), і вони можуть сміливо сказати, що є різниця як збори ...
І саме російський автомобіль залишив найкраще враження! Німецький Тігуань скрипнув десь позаду, хоча це може бути вік, що автомобіль пробігав понад 5000 км ...
В русі
Под капотом Tiguan стоит 1.4-литровый 150-сильный двигатель TSI форсированная модификация 140-сильного дважды наддувного мотора Golf и Touran. Привод, по умолчанию, передний, но в случае проскальзывания одного из передних колес доработанная муфта Haldex быстро перебрасывает необходимое количество крутящего момента на заднюю ось.
Коробка передач пока без вариантов: ручная, шестиступенчатая. Претензий к ручке нет: она работает четко и отлаженно, как и подобает немецкой машине, но и автомат нужен. Хотя бы потому, что ежеминутно проделывать путь от первой до шестой передачи на Tiguan удовольствие сомнительное.
Двигатель то что надо! Мотор ровно и резво разгоняет с места и подхватывает с любых оборотов. Кроссовер послушно и уверенно управляется, даже несмотря на привычное для марки слабое усилие на руле. В поворотах Tiguan устойчив, а в разгоне уверен.
Неплохая же шумоизоляция, вкупе с нешумными шинами, делает Tiguan невероятно тихим и акустически комфортным автомобилем.
Недостатки Tiguan вылезли вместе с окончанием ровной асфальтовой дороги. Жесткий кузов, короткоходная подвеска и упруго-жесткие амортизаторы вынуждают сбрасывать скорость до минимума, когда ямы и колдобины начинают пугающе расти в размерах. Удары и потряхивания кузова обычное явление на бездорожье. Кроме того, короткий ход амортизаторов часто приводит к пробоям. Так что, сходство с Touareg оказалось исключительно внешним
Загальний
Серьезность внедорожного арсенала и сама возможность выбора экипировки идея удачная, но экстремально-внедорожный вариант Track&Field (комплектация тестового автомобиля) проигрывает 4007-му и в клиренсе, и в комфорте езды по бездорожью.
Что касается города, то здесь VW выходит в лидеры по управляемости и управлению разгоном. А если дождемся автомата, Tiguan может стать одним из самых привлекательных городских кроссоверов.
   
Технические характеристики Volkswagen Tiguan
(Дані виробника)
Габариты, мм (ДхШхВ)
4 427 х 1 809 х 1 686
 
Оснащена маса, кг
1 546
 
Дорожный просвет, мм
200
 
Объем багажника, л (min-max)
470
 
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин)
1.4 (150/5 800)
 
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
240/1 750-4 000
 
Разгон до 100 км/ч, с
9.6
 
Максимальна швидкість, км/год
192
 
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км
10.6/7.0
 
Ціни
Tiguan доступний у трьох рівнях обробки, найдоступніші з яких коштують тенденції та веселощі від 849 999 рублів. Він включає: 1,4-літровий двигун на 150 кінських сил з 6 МкПП, 6 подушок безпеки, багато електронних допоміжних систем (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), рульову електроенергію, регулювання сидіння водія, регульоване висота та глибини рульового стовпчика, круїз -контроль, кліматичний контроль, радіо з mp3. Автомобіль з тим самим двигуном, але в рівнях обробки, треку та поля та спортивні та стиль коштують від 904 000 рублів. Для 2,0-літрового 170-лінійного бензинового двигуна вам доведеться викласти щонайменше 1,053,550 рублів.

Текст: Олександр Коробченко Олександр Михайлов,
Фото: Римський останін

 

Джерело: Журнал Wheel [вересень 2008]