Volkswagen Tiguan Test Drive з 2008 року позашляховика

Чотири з половиною метри задоволення

Лінійка Volkswagen не є великою кількістю позашляховиків масового попиту. Наприклад, поява Тігуанського кросовера з металевою пластичною оцінкою тигра та Ігуани довелося чекати більше 20 років.
 
Розведення парадоксів
Здавалося б, це може бути простіше, ніж визначити плід любові, який з батьків зробив великий внесок у поведінку та можливості дитини. Однак німецьким дизайнерам вдалося видалити гени, відповідальні за характерний вигляд. Природно, я не очікував, що 16-дюймові шини виявляться кігтями, і тримає 100-кілограмовий вантаж на даху на даху з гвоздкою, як гребінь Варана. Але має бути принаймні щось виправдане ім'я у зовнішній частині! Може, фари? Частково прямі лінії повік зверху та напівкруглих знизу, як Туарег. Однак можна було виявити кілька видатних деталей, лише у справді Off -дорозі версії Tiguan Track & Field. Як і решта поточних модифікацій, модель оснащена всім приводом на колеса, але його пристрій є особливим: їх нижні частини гальмуються та захищені. Ну, з такою конструкцією принаймні на кордонах, принаймні в Ейді. Але це ближче до звичок Ігуани.
 
Однак поведінка тигра є більш зрозумілою для людини, і вона повністю реалізована в модифікації спорту та стилю з шинами 235x55 / R17 та найбільш звичайними бамперами в кольорі тіла. За великим рахунком, не існує основних відмінностей між версіями з основними двигунами, і кожен має однакові припинення: Макферсон попереду та мульти -посилання позаду. Ми не візьмемо обладнання кабіни з додатковим обладнанням у розрахунку.
 
У пошуках синьої крові
Дослідження салону для дизайнерських захоплень закінчилося швидше, ніж розігрівався двигун. Ви нічого не можете сказати, звіра людей, але деталі ідеально пристосовані, шкіра сидінь кріпиться як слід, і все в порядку з ергономікою. За винятком прикраси дверей, все дуже нагадує інтер'єр Golf Plus, суворість, межуючи з аскетизмом. Тим не менш, в той же час, тут у вас є бортовий комп'ютер, хороший звук аудіосистеми, клімат-контроль, багато відсіків для дрібниць та власників для контейнерів з напоями. Для пасажирів другого ряду, який можна видалити на 16 см у поздовжньому напрямку, в складеному підлокітнику є ніші, а також у зоні підлоги поблизу потужних центральних протоків.
 
До речі, двозонна кліматична установка із захистом від чернетки, навіть на 30-градусній теплі, швидко охолоджувала салон, потужні дефлектори на передній панелі, яка також буде корисною взимку, є вертикально. Але це все елементи обладнання, звикання до них набагато простіше, ніж характер Тігуана.
 
Чудеса технологій
Немає сумнівів, що машина поїде, питання полягає в тому, як. Хоча двигун і 1,4-літровий TSI з 150 кінською силою з турбонаддувом, за 1700 кг кросоверної ваги з водієм та пасажиром, це здається невідповідним. Щоправда, для тих, хто не вірить у нові технології, існує 170-сильна сила TSI 2.0, але лише з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Турбодизеля обіцяють аналогічно в літр, але пізніше він з’явиться на російському ринку.
 
Перша передача 6-ступінчастої механічної коробки передач була настільки короткою, що наступного разу я спробую рухатися з другою та зі збільшенням швидкості. Ого, такий маленький мотор, але він тягнеться як! Ось що означає турбіна, доповнена компресором! Здавалося б, на різкому старті повинен бути скрип шин, машину ведуть до сторони через різницю в довжині напівсоів, але я не помічаю нічого подібного. Рульове колесо з електромеханічним підсилювачем не думає вирватися з його рук, і машина не випирає. І справа знаходиться в ESP, і повний привід автоматично включений на початку.
 
Однак варто набути швидкості до машини, урядові кермо негайно йдуть на передню вісь. Четверте покоління з зчепленням Haldex також автоматично працює по черзі. Для зимового водіння найкращий розподіл моменту становить 50:50, і я не можу придумати, але я більше турбуюся про алгоритм взаємодії IAD та двигуна. Педаль зчеплення все ще з дуже великим курсом, а машина в місті краща. Але це, на жаль, є прерогативою 2-літрової версії.
 
Тваринне кільце
На шосе все відрізняється, і Тігуань демонструє найкращі риси його тигра. Ось вони є принциями тандему механіки Volkswagen та прокатного потоку паливної суміші двигуна: ефект коньяку з сифона очевидний. Для позашляховика наберіть сотню на 9,6 c просто клас! Однак споживання палива трохи більше, ніж у седана класу Dolf. І, звичайно, низькопрофільна гума не любить вибоїни, хоча підвіска, запозичена у пасату, а також гальмівна система, добре гасне коливання, стабілізуючи кросовер. Так, не кожен може похвалитися такою поведінкою на дорозі.
 
Е, якби не шум у салоні, коли двигун працює зі швидкістю, близькими до 4 тис.! Але з нижчим обертанням двигуна я не відчуваю особливого тиску на вуха і відчуваю себе досить комфортно. Шкода, що шоста передача підтримує лише набрану швидкість, і перемикається, коли обганяє крок нижче виправданої потреби.
 
Треба сказати, Тігуан впорається з Лейнешолею не погано: він не ловить живіт ударів і не лякає глибоких калюжів. Тільки його Гегуан вже болісно жорсткий. Той самий сюжет, пізніше переданий на версію Off -Road, здавався навіть рівним. І вся справа в гумі, що вища і м'якша для спеціального обладнання. Але уривки підвісок та їхні установи в обох автомобілях були однаковими. Варто нічого відзначити з такою машиною, і тому краще подумати про подорож кудись.
 
Але на Off -Road я оцінив коротку першу передачу, особливо в тандемі з погляду на ім'я Gaza версію версії Track & Field. Худа кнопка обложує прискорювач і заважає eSp розчинятися
Їх електронні щупальця в повному обсязі закінчуються. Однак головне-зрозуміти, що Тигуань-це не гібрид Людини-павука та іхтіандера, а результат більш скромного експерименту. І на відміну від перетину жахливого і їжака, ми отримали не колючий дріт, а справжнє задоволення.
 
І досвід, син складних помилок
Той факт, що досвід виявився успішним, є незаперечним фактом. І головна перевага автомобіля - це його нерозбірливість для майбутніх власників. Дійсно, за основну ціну 904 тисяч рублів. Покупець отримує
майже все, що пропонують конкуренти на найдорожчих рівнях обрізки. Це клімат -контроль, музика, і ESP, та подушки безпеки в колі та інші електронні переваги. Так, і система приводу повного колеса, яка не працює, як можна застосувати лише всі інші. І множивши все це на традиційну німецьку якість, і ви навіть подумаєте, чи слід негайно їхати до автосалону.
 
Єдине, що бентежить турбонаддув. Дійсно, під час заміни ця система майже найдорожча в машині. Але Volkswagen ще не дав причин сумніватися у надійності своїх автомобілів. Тому ми приведемо турбіну та компресор до категорії позитивних і, можливо, унікальних якостей Тігуана.
 

Джерело: Автомобілі журналу та ціни 01 вересня 2008 року