Volkswagen Tiguan Test Drive з 2008 року позашляховика

Перший тест Volkswagen Tiguan

Ви не знайдете слова Тігуана в жодному словнику. Цю назву синтезували маркетологи VW. Він складається з слів тигра та ігуана, що означає симбіоз прихованої спритності та силу тигра з елегантністю та спритністю Ігуани - великої ящірки, яка зустрічається в Південній Америці.
Тест -драйв відбувся в регіоні Калуга поблизу нової фабрики VW, на якому тигуани почали збирати для російського ринку. Сьогодні завод займається великим розміром автомобілів (не тільки VW, але і Skoda). В даний час лише 5% потужностей займають на території виробництва зборів. Протягом 36 місяців процес грубої збірки замінить повноцінне виробництво на власну майстерню для штампування та малювання. За словами представників заводу, якість автомобілів буде ідентичною німецькому заводі. Контроль якості та вибір постачальників найважчі.
Спочатку клієнти будуть доступні на двох рівнях обробки (з повним та переднім приводом): Track & Field and Sport & Style, пізніше з'явиться ще один набір тенденцій та веселощів. Їх відрізняють за призначенням: один заточується під паркетною їздою по місту та шосе, а друге означає, що ви іноді рухаєтесь від асфальту. Передній бампер у версії Track & Field дозволяє подолати більш складні геометричні перешкоди. Кут входу з таким пакетом збільшується від 18 до 28 градусів. Обидві версії виглядають цікавими та впізнаваними. Безперечно, спочатку для клієнтів основним фактором покупки може бути ефект новизни. Перший рік компакт -дисків VW на дорогах буде цікавістю.
Тігуань, молодший брат Туарега. За таким гаслом маркетологи позиціонують новий компактний кросовер. Дійсно, є зовнішня схожість, і весь привід. Однак у технічному обладнанні Tiguan знаходиться далеко від позашляховика Touareg. Повний привід реалізується через високотермальну четверту -Generation Haldex. Ми детально про це говорили в тестовому драйві Saab Turbo X. Основна перевага цього вузла полягає у запобіганні тапочок. Під час руху з постійною швидкістю 90% крутного моменту він передається на передні колеса, покращуючи стабільність клеми та знижуючи споживання палива. На вході на поворот з'єднання він розподіляє момент на правих колесах, їдучи на машині від недостатнього обертання. При запуску активовані задні колеса, що дозволяє уникнути ковзання вивантаженого спереду. Одним словом, якщо порівнювати Haldex 4 з аналогами, він набагато швидше, а більш компактний і простіший. Як і на більшості кросоверів, тут немає суворих замків диференціалів. Немає опускання передач, хоча це стане в нагоді, особливо з двигуном 1,4 TSI. Чому, скажімо, пізніше. Тігуань запозичив підвіски у пастського седана, їх зміцнили, але рух був невеликим. Навіть на невеликих курганах Тігуан натискає на лапи і підкрадається на три колеса. У той же час підвісне колесо уповільнює анти -бум -систему блоками.
У салоні Tiguan є німецький орден, добре знайомий з гольфом. Немає суттєвих змін, за винятком того, що дефлектори кліматичного контролю стали круглими. Неможливо знайти помилку з ергономікою та якістю складання, але матеріали були накачані місцями. У нижній частині консолі пластик - це природно дуб, тобто дуже важко. Всередині Тігуань не викликає емоцій. Я хотів би розбавити монохромний стиль яскравими штрихами. Наступного року великий сенсорний дисплей зможе підбадьорити, що буде доручено контролювати мультимедійну систему та навігацію. Через деякий час з’явиться багатофункціональне кермо, але наразі воно звичайне, без кнопок управління музикою.
Tiguan, будь ласка, закоханих, щоб зробити блошиний ринок з машини. Для них є ящики під сидіннями, місткі кишені у дверях та охолоджений відсік рукавички. Для задніх пасажирів від зручностей - складання столів. До речі, другий ряд сидінь може бути не лише нахиленим, але й рухатися в поздовжньому напрямку. Самі місця зручні, з точним німецьким профілем та жорсткою начинкою.
Tiguani стовбура не видатних розмірів (320 л), він буде особливо помітним у версії з повноцінним запасним колесом, але форма стовбура геометрично правильна, без виступаючих дуг, буде легко закласти коробки. Якщо вам потрібно транспортувати загальний вантаж, ви можете скласти не тільки задні сидіння, але й передній пасажир. У цьому випадку навіть драбина вміститься в тіло. Любителі, які носили з собою, будуть задоволені тим, що Тігуан здатний буксирувати причіп вагою до 2,5 тонн.
Що відчуває водій Тігуана? Те саме, що і водій гольфу, лише посадка вище, видимість краща, а звичайний ручний хід зник на тунелі. Його замінив електричний помічник на автолюзу, який допомагає утримувати машину, як тільки ви зупинилися і випустили педаль газу. Для того, щоб рухатися, не слід робити додаткових рухів. Сама система зрозуміє, що ви вирішили рухатися. Пізніше з'явиться ще один помічник манекенів. Park Assist, відомий Тураном Мікрененом. Це достатньо, щоб водій під'їхав до місця, що перевищує розміри свого автомобіля на трохи більше, ніж метр і активувати систему. Після цього сама машина припаркована. Вам потрібно лише дотримуватися інструкцій, дозуйте швидкість і переключити коробку передач з першої на задню швидкість. Безперечно, з усіма чіпсами Тігуан стане улюбленим прекрасною половиною людства.
Не тільки дівчата оцінять збалансовану призупинення. Спочатку, коли їздить по шосе, мені здалося, що автомобіль повторює профіль занадто деталей, і навіть невеликі вади не залишилися непоміченими. Що буде, коли ми їмо на сайті з ямами? Виявилося, що це нормально. Тигуанські амортизатори чудово працюють на тигу. Вони розроблені таким чином, що при великих шишках стиснення додатково демпфовано. У той же час у салоні навіть зі швидкістю 140 км/год дуже тихо.
На машині, випробуваному нами, був встановлений 1,4 двигуна TSI потужністю 150 к.с.. Він оснащений не тільки турбіною, але і механічним компресором, що дозволило зробити вузол компактним. З таким двигуном на асфальті Тігуан відчуває себе легко. Йому прекрасно обганяють, він добре тримається в кутах. Після 3000 об / хв турбіна працює в повній силі, а прискорення дуже динамічна. Це особливо помітно з механікою, що дозволяє підтримувати двигун в оптимальному режимі. Але ця пара заощадить на -дорозі. І все завдяки кнопці позашляховика. Після активації цього режиму педаль газу отруїться. Різке відкриття дросельної заслінки не спрацює, це робиться для виключення тапочок на вільній землі. Однак, штурмуючи крутий схил, ви час від часу зупиніться. Мотор не має достатньо нижчих класів, і завдяки хорошій звукоізоляції стає важко контролювати тягу. Окрім педалі газу, налаштування ABS змінюються, тепер колеса можна заблокувати протягом більш тривалого часу. До речі, система стабілізації на тигуані безрозбірна. Кнопка деактивує лише систему анти -Wings. Наприклад, це повинно дозволяти вам потрапити на схил через слизьку траву. Для тих, хто уважно придивляється до Тігуана з можливістю частих вильотів на природу, я б порадив турбодизель, його крутний момент вже 320 нм, разом з автоматичною передачею розриву тяги, можна буде уникнути.


Скільки коштує Volkswagen Tiguan? В основній конфігурації ціна версії починається з 904 тисяч рублів. За ці гроші пропонується повний пакет фондів безпеки (незважаючи на те, що Tiguan заробив п’ять зірок на Euro NCAP), окремий клімат та повний електричний пакет. Ціна непогана, однак, кулемет з турбодизелем, шкіряним салоном, скляним дахом, ксеноном та мультимедійною системою з сенсорним дисплеєм, а навігатор може значно підвищити цю ціну. З таким набором Tiguan вже вступає в конкурентів, а не Toyota Rav4, а майже до премії, де пробіжки Land Rover Freelander або Volvo XC60, які з’являться дуже скоро.

 
Ярослав Маршалкін
 

Джерело: Auto.mail.ru