Volkswagen Tiguan Test Drive з 2008 року позашляховика

Двофабрика

Який із двох іпостаз кросовера Volkswagen Tiguan вам подобається?
На прем'єру компактного кросовера, менеджери PR Volkswagen підготували громадськість достроково. По-перше, з'явилася 3-дверна прототип VW концепція A, яка, використовуючи читачів німецького журналу Autobild, визначила назву Tiguan, похідне від слів Тигр (Тигр) та Ігуана (Ігуана). Наприкінці минулого року Лос-Анджелес представив однойменну концепцію, а потім веб-сайт, потім з'явилися напівпіонерські фотографії з тестів у Намібії, і ось серійний вигляд.
Корпоративна ідентичність стійка строго: енергійний профіль, впізнаваний хід спини, трапеція решітки радіатора, що підтримується візерунок бампера, знайомих фар передніх виступів будуть двома з передніми кутами входу 18 і 28 градусів. Остання приналежність до модифікації треку та поля з обов'язковою передачею всіх колеса та пакетом Off -Road. І навіть якщо поява будь-якого варіанту (навіть переднього приводу) явно натякає на спорідненість із позашляховиком Volkswagen Touareg, Tiguan набагато ближче до родини гольфу, оскільки саме оброблена платформа для гольфу становила основу кросовера . Архітектура передньої підвіски з стелажами MSPherson на алюмінієвому підкрамі зберігається. А позаду 4-ядерної конструкції з потужними амортизаторами та сталевим підрамником, структурно схожим на задню підвіску повнопривідного приводу VW Passat 4Motion.
Салон точно такий, як у фургона Golf Plus Station зі зміщенням задніх сидінь, розділеним у пропорції 60:40, помилковим підлогом багажника та кумедною передньою панеллю з вісьмома (!) Дефлекторами вентиляції. Якщо панелі дверей не є іншими з висхідною ручкою та величезною кишені. Але набір бортової електроніки цікавіший. По -перше, Тігуан, як і оновлений Туран, оснащений помічником на парковці, який, згідно з читаннями датчиків, незалежно обертає кермо. По-друге, вдосконалена мультимедійна система з сенсорним екраном з високою роздільною здатністю (800x480 балів) та всілякими зовнішніми інтерфейсами, жорстким диска камерної диска на 30 ГБ. І головне досягнення навігаційної системи, яка може запам'ятати шлях у місцях, які не знаходяться на карті. Натяк на подорож через пустелі та степи?
Тігуанський привід Tiguan дійсно не соромляться -дорога, хоча арсенал не багатий на високий зазор і зчеплення Haldex на задніх колесах. Але є багато електронних помічників, і легше керувати ними простим клацанням єдиного ключа в режимі режиму Offroad, який активує алгоритми OFF -Road для роботи всіх кулуарів. Наприклад, ABS дозволить блокувати колеса довше при гальмуванні, грабуючи ґрунтові валики перед ним, особливо імітують диференціальні замки, гальмуючи колеса, що відкидаються, система допомоги активується з гори, двигун почне реагувати Більш спокійно до газової педалі, а робототехнічна коробка DSG з двома клатчами з двома клатчами. Заздалегідь підготуйте зменшену передачу для кращого гальмування. Більше того, водієві не доведеться повторюватись у режимі, якщо двигун, за недбалістю, заглушив система навчених навіть таких ситуацій.
Однак клієнтам Tiguan, безумовно, не доведеться скаржитися на відсутність влади. Це перший кросовер, який оснащений лише підсилюючими одиницями. Більше того, всі три бензинові двигуни також з прямим впорскуванням палива: це дво волокна 1,4 ТСІ (150 та 170 к.с.) та 200-під силою 2,0 TFSI, який розміщується на Golf GTI. Та дизельні двигуни 2,0 TDI (140 та 170 к.с.) помітні тим, що вони вже відповідають перспективним екологічним вимогам євро 5.
Офіційна прем'єра серійного автомобіля відбудеться восени на автосалоні Франкфурта, а в Росії відбудеться на ранньому році. Що стосується загальних розмірів (4,4x1,85x1,69 м), і загальна концепція Тігуана потрапить у сектор невеликих міських кросоверів, які не доступні виробникам, де зараз представлені лише Nissan Qashqai та Dodge Caliber. І, мабуть, він займе в ньому верхню лінію, судячи з діапазону двигунів та набору обладнання, Tiguan буде дорожчим, ніж конкуренти. А через два роки Audi Q3 вийде на ринок, побудований на тому ж шасі. Це буде ще дорожче.
 
Іван Ананієв
 

 

Джерело: Газета водіння номер 25 2007