Volkswagen Tiguan Test Drive з 2008 року позашляховика

Volkswagen Tiguan - Ідеальний кросовер?

З новим компактним кросовер VW Tiguan ми зустрілися в Угорщині. На нашому ринку він з’явиться лише навесні, так що всі, хто цікавиться автомобілями цього формату, подумає час. Хоча те, що там думати ...
 

Тривалий час він вагався Volkswagen з вивільненням компактного кросовера. Ретельно, всебічно готується. Для того, щоб повільно і повільно спуститися з гори і показати, на що він здатний. Продукт виявився традиційно Volkswagenovsky: збалансованим, твердим, помірним. Ви хочете фан-пава-Безмію? Купуйте собі щось інше. Ви хочете щоденного гарантованого задоволення від майже ідеального кросовера? Потім виберіть VW Tiguan.
 







Є чітка річ, і на сонці є плями, але ми все одно почнемо не з них.
 

Незалежно від того, що говорять технології та прагматики, зовнішній вигляд має значення. Навіть коли купують шини, більше половини клієнтів в першу чергу звертають увагу на дизайн протектора, а не на технічні характеристики. Отже, Tiguan не є серед фото моделей, які хороші на фотографії і страшно в житті. Це точно так само, як на знімках, він виглядає дорогим, суцільним, помірно стильно, помірно поза дорогою та компактно. Автомобіль дійсно невеликий у довжину 4,43 м. Один з найкоротших у своєму класі. На стоянці Тігуан здатний поміститися в отвір з невеликої машини. До речі, як варіант, Park Assist пропонує вбудований робот для паркування. За допомогою ультразвукових датчиків він сам оцінює відстань до найближчих предметів і з неймовірною швидкістю перетворює кермо. Правда, сам водій повинен натиснути на педалі. Видовище серцебиття. Я сам не наважився спробувати цього демона для паркування.
 







Чим коротше, тим краще
Німці зробили сильний хід. Вони запропонували дві різні модифікації модифікації. Один має кут входу на 18 градусів і звичайний передній бампер, який працює в першу чергу на користь аеродинаміки, а інший скошений знизу, що дозволяє приймати схили з кутом 28 градусів. Повний бампер включає позашляховик: захист (в основному пластик), електронна система для допомоги на пагорб-це коли автомобіль сповільнює двигун, утримуючи швидкість в межах 89 км/год та налаштування бездоріжної передачі (автоматична передача раніше включає передача для зменшення ймовірності ковзання). Все це увімкнено однією кнопкою. Позашляховик називається Track & Field.


   

Tiguan пропонує запаморочуючу опцію парку ASSIS Automatic Cino,
приймання керма на стоянці


Всередині новий VW є бездоганним: високоякісні матеріали, точне пристосування панелей, проста та зрозуміла система клімату. Панель приладів, здається, запозичена у VW Golf, шкіра на сидіннях не менш хороша, ніж для Туарега, і головне, жодних експериментів з дизайну. Так, саме для консерватизму та якості інтер'єру прихильники бренду цінують її.
 

Ергономіка місця водія нескінченно змінюється. Сидіння водія відштовхується назад, щоб двометровий пілот міг працювати з комфортом, а також змінював нахил подушки і, звичайно, висоту. Рульова колонка має вражаючий діапазон коригування та коригування схильності. Якщо ви трохи зможете, ви обов'язково знайдете оптимальну позицію для себе. Задні пасажири мають можливість перемістити диван на 16 см. Це, звичайно, балування другого ряду зовсім не переповнене, але все ще приємно. Як кажуть на Сицилії, сім'я буде задоволена. А багажник досить великий, а висота завантаження зручна. І найголовніше, що немає дрібниць, які іноді так дратують. Все робиться правильно, очевидно, все під рукою, все на місці.
 
 
Салон прикрашений консервативно та бездоганно: чудові оздоблювальні матеріали та найвища якість збірки
 

У русі Тігуан не просто хороший: це зразок для наслідування. В Угорщині, навіть асфальт, але він також має різні тріщини та суглоби. Однак підвіска кросовера налаштована так, щоб ви не відчували жодної дорожньої дрібниці. Зазвичай це стосується автомобілів з м'якою підвіскою, але в цьому випадку великі вибоїни кросовера проходять ідеально. Іншими словами, комфорт і плавність на висоті. І керованість, яка цікава, також не чіплятися. Точні реакції, помірно інформативне кермо. У той же час Тигуан не можна звинувачувати у надмірній гостроті або нервозності. Ні, він просто налаштований так, що він досить активно їздить щодня і розважається, але не втомлюється. Однак для тих, хто любить гарячіше, також буде запропоновано спорт та стиль із жорсткою підвіскою.
 




Задні сидіння не тільки утворюються частинами (кого ви здивуєте), але й рухаються вперед і назад


Не метр без турбіни
Ну а як щодо динаміки? На початку тестового драйву, ділячи машини, ми кинулися на версію з позашляховим бампером, плюнувши на все інше. Двигун на ньому стояв бензин 1,4 ТСІ (150 к.с., 240 Нм) з двома механічними нагнітачами та турбо, коробка була 6-ступінчастою посібником. Немає проблем, програми звертаються до ручної коробки передач, діапазон вибирається та зручно вибирається. Але мотору немає, на асфальті все добре: швидке прискорення, еластичність - це дуже приємні відчуття. На папері все також красиво: максимум крутного моменту можна насолоджуватися з 1750 об / хв і до 4000 об / хв. Однак насправді, коли ми перетворилися з шосе в ліс, все вийшло не зовсім так. Щоб рухатись, стоячи на крутих підйомом, двигун повинен бути просунутий трохи до 1800 р. 2000 об / хв. В іншому випадку, ймовірно, він зупиниться. Однак це нормально для пасажирського двигуна. Одразу після такої сили, вилученої з смішного робочого тома, ми чекали ще трохи дива. Але турбодизель (2,0, 140 к.с., 320 Нм) у комплекті з автоматичною коробкою передач, яку ми протестували на позашляховику, ідеально підходить для позашляховиків. Ми стояли на перешкоді, балакали в повітрі з ногою (вибачте, колесо) і обережно продовжували рух. У машині є спортивний режим та режим ручного комутації, так що закохані активного приводу не будуть розчаровані. В обох випадках коробка дає саме те, що він обіцяє. А на шосе дизель не дуже поступається 1,4 ТСІ. Для вас і мене все спирається лише на якість вітчизняного дизельного палива, але, здається, це, здається, піднялося.
 




З досить скромними розмірами VW Tiguan пропонує як просторий інтер’єр, так і просторий стовбур. Просто якийсь містицизм


Гама двигунів незабаром після початку продажів у Європі повинна бути поповнена ще двома TSI, цього разу 2-літрові 170 кінських сил та 200 кінських сил. За бажанням вони будуть завершені автоматичною коробкою передач. Крім того, з’явиться турбодизель 170 кінських сил. Якщо ви не звертали уваги, я підкреслюю, що тільки тигуанські двигуни з нагнітачами будуть поставлені. Усі вони надзвичайно екологічно чисті та економічні.
 

Швидкий халдекс
Повний колеса реалізується за принципом на вимогу, тобто на вимогу. Під час ковзання електронно -контрольоване зчеплення Haldex дуже швидко входить у невидимий бій. У звичайних умовах близько 90 відсотків потужності двигуна йде на передню вісь, але в принципі, якщо ситуація вимагає, система може кинути всі кінські сили та Ньютон-метри на задні колеса. Звичайно, існує також умовно пристрасний набір проміжних варіацій. Крім того, Tiguan має дуже ефективну систему анти -несучої. Як і VW Touareg, він гальмує, що втрачає щільний контакт з поверхнею колеса.
 

Як все це працює в реальності? Як швидко? Скажімо, це досить пухнасте, що, коли діагональ висить, спокійно рухайтеся і продовжуйте. Колеса, що височіть у повітрі, просто можуть почати крутитися. Все це також працює на VW Touareg та Audi Q7, але, на жаль, далеко від усіх однокласників Тігуань. До речі, про те, щоб повісити підвісні рухи в машині, крихітні, дуже машини. Однак у присутності правильно робочої передачі це стає неважливим. Що вам потрібно, шашки чи йдуть? Це все і все.
 




Листи tsi означають, що належать до ряду бензинових двигунів із прискоренням. У цьому випадку двигун оснащений механічним нагнітачем та турбіною


Правда, ці європейські презентації, з усією їх важливою та цінністю, зазвичай смішні в частині Off -Road. З грязі наші західні сусіди не друзі, не люблять їх і не розуміють цього. І навіть сипучий пісок не був намовлений до нас чи чогось іншого. Зачекайте повне тісто навесні, коли VW Tiguan приходить до Росії.
 

Відразу після гольфу
За словами VW маркетологів, основними споживачами нової моделі в нашій країні будуть нинішні власники VW Golf. Відносно молодий, динамічний, перерослий з пасажирським хетчбеком, але не хочуть купувати седан. Я б додав із себе спочатку мріяти про кросовер, але просто не мав достатньої кількості, щоб придбати його.
 

Що стосується цін та квот, вони ще не були визначені. Російський представник офісу сподівається вдарити конкурентів з усією силою, пропонуючи новинку десь за 35 000 доларів. Якщо ви зможете залишитися на цьому рівні, автомобіль матиме великий успіх. Правда, я не залишається відчуттям, що реальні ціни швидше потраплять у діапазон від 35 000 до 45 000 доларів. Але це зовсім не було б погано ...
 

 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал 4х4 [грудень/2007]