Volkswagen Tiguan Test Drive з 2008 року позашляховика

Skoda yeti vs Volkswagen Tiguan. Тягар першого

Skoda Yeti. Ціна: 959 000 Rub. У продажу: з 2010 року
Volkswagen Tiguan. Ціна: 1 018 000 Rub. У продажу: з 2008 року

VW TIGUAN Перший у світі кросовер, на якому встановлюються лише двигуни з турбонаддувом. Skoda Yeti Перший кросовер в історії бренду. І хто з них буде першим після кризи, щоб забрати гаманець споживача, за умови, що у автомобілів є однакова платформа?


Тестові пітилі
Олег Калаушин, 40 років, автомобільний журналіст, досвід водіння 22 роки, особистий автомобіль - Renault Logan

Ігор Кузнецов, 48 років, автомобільний журналіст, досвід водіння 31 рік, особистий автомобіль - Nissan Qashqai


Що кричати в душі, чеські їх першого кросовера мали успіх. Навіть на тлі старшого брата Тігуана, машина виглядає вражаючою. Шаттл -морда прагне дивитись у ваші очі своїми величезними туманними світлами. До речі, вони виконують дві функції: вони воюють з туманом і за безпеку руху в денний час, будучи денними вогнями. Тигуанська оптика не обтяжена останнім обов'язком. Але повернутися до дизайну. А точніше, для дизайнерських знахідок і промахів, які є в тій чи іншій мірі в обох автомобілях. Так, наприклад, відхилення пластикового крила крила Єті візуально зробило машину більш поза нею, що дуже подобається споживач. Але, у свою чергу, відсутність такого випробування у разі руху на гравій ставить під удар. Тігуан позбавлений такого недоліку, і ви можете турбуватися про гравелі на ньому без страху. Другий момент, на який я хотів би звернути увагу, - це двері. У Skoda вони досягають порогу, і в Тігуані вони покривають його, що дуже добре, тому що поріг завжди залишається чистим, а разом з ним штанами. Третя точка, притаманна як Єті, так і Тігуань: відсутність дренажного жолоба на даху призводить до того, що вся бруд (і під час цього порівняння було багато), який може дістатися до даху, виходячи з машини починає злитися на голові. Ще один момент приходить у захисті автомобіля знизу.

Як би Браво не виглядав як Єті порівняно з Тігуаном, але він готується до оф -дороги з цієї точки зору слабкішою. Пластиковий захист моторного відділення є слабкою втіхим для тих, хто збирається керувати Yeti за колісною формулою. Німець, готуючись краще для нашого Off -Road: Захист сталі в основній конфігурації дозволяє нам сподіватися, що зустріч з валуном не перетвориться на нафтовий шлях на землі. Але пластиковий захист задніх важелів навряд чи триватиме на машинах. Ви можете порушити його з місця навіть у не дуже глибокому снігу, особливо під час зворотного повороту. На тесті Єті, пробіг якого був менше тисячі, один із цих пластикових зачатків уже почав падати.

Давайте перейдемо до салонів. Зовні вони досить привабливі. Вони навіть намагалися змусити їх відрізнятися один до одного, однак, в рамках однієї платформи, неможливо виконати ці сто відсотків. Тому, пересадка з одного автомобіля на інший, ви ловите себе, думаючи, що архітектура не змінилася, а відмінності - лише в нюансах. Однак це законно лише в описі переднього ряду сидінь і все, що їх оточує. Другий ряд у цих машинах змінюється. По -перше, дах у Єті вищий, завдяки цьому посадці зручніше. Друга точка - підлокітник. В обох автомобілях частина задньої частини сидіння перетворюється на нього, але лише Єті має м'які прокладки. Третя і, мабуть, найяскравіша відмінність полягає в тому, що для збільшення багажу відсіку Yeti можна обидва скласти задні задні рядки сидінь і повністю видалити ці сидіння. У Тігуані це не буде працювати, щоб розлучитися з другою стороною заради збільшення багажника. До речі, з не складеними сидіннями в Тігуані, об'єм більший і становить 470 літрів проти 405 в Єті. Ці цифри справедливі з сидіннями другого ряду, повністю відштовхуваними назад. Ця функція доступна як у перших, так і в другому автомобілях.

Незважаючи на те, що автомобілі мали двигуни різними за обсягом та потужністю, було не важко залишатися один за одним у потоці руху. Більше того, менш потужна Skoda (152 к.с.), агрегована механічною коробкою передач, може надати ручку гандикапу більш потужному (170 к.с.) тигуаном з автоматичним коробкою. Ми намагалися списати цю несправедливість для більшої ваги німецького та млявість його кулемета порівняно з ручкою Yeti. Але, з іншого боку, Тігуан має більше сили. Крім того, селективність Cululis в Yeti залишає бажати кращого. Знайти бажану передачу від звички не так просто. Рухи мінімальні як у положенні похилої передачі, так і в нейтральному положенні. І це втрата часу під час перемикання. Загалом, завидна динаміка Єті залишилася для нас загадкою. В іншому випадку на асфальті автомобілі не сильно відрізнялися один від одного. Якщо з ізоляцією шуму: У Тігуані це набагато краще. Шум також не потрапляє в Єті, але факт залишається.

Поведінка автомобілів не сильно відрізняється на виїзді. Нам пощастило. Автомобілі, які нам надали дилери, були виховані взимку, а сніг вже зійшов на полях. Але було багато бруду та глибоких коліїв. У них ми вирішили випробувати позашляхову суть автомобілів. Але спочатку потрібно було переїхати на ці поля. Наші поля, як правило, значно нижчі за рівень доріг, і ви не можете викликати вхід до них ідеальним. Для трактора, звичайно, це нормально, але на звичайній машині це іноді непросто. Однак, як виявилося, куточки фронту над автомобілями, що володіють автомобілями (і вони приблизно дорівнюють їм), достатньо впасти з асфальту до землі і в той же час навіть не ловити бампер. Дивно, але це було дивно для самих автомобілів і поза межами. І в повному розумінні цього слова. Звичайно, якби вони були влітці влітку на шосе, ми не змогли б проїхати метр по тріщинному полі, але вони просто творили чудеса взимку. І, мабуть, якби вони мали можливість вимкнути систему стабілізації, було б ще більше вражень. Але на жаль і ах. Неможливо повністю позбутися електронних вуздечок на цих машинах. Ви можете трохи притупити їх пильність, але для того, щоб позбутися абсолютно ні-ні. І іноді я дуже хотів, щоб двигун не Kis, а скоріше набрав обертів, і потужність зростала з ними.

Тим не менш, ми були задоволені результатами рас. Як вони були задоволені тими випадковими глядачами, які зняли все це жорстокість на мобільних телефонах. І хто знає, можливо, ви вже бачили, як щось брудне, віддалене нагадує машини, розриває весняну відлигу на клаптики. Знайте: Це були Skoda Yeti та Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti
Перший народжений Skoda в класі кросовера Yeti заснований на одній платформі з VW Tiguan. Автомобіль вийшов на 200 мм коротше, але достатня колісна база дозволила кабіні зробити салон досить просторим. Автомобіль може бути моновим або з приводом для всіх коліс. Правда, у цьому випадку поле є лише механічним.


Водіння
Автомобіль ідеально контролюється на асфальті. Він має прийнятну динаміку. Він здатний здивувати свого господаря на виїзді. Правда, гума для цього випадку повинна бути доречною.

Салон
Помірно просторий і зручний. Особливо я хотів би відзначити правильну організацію багажу. Достаток різних видів гачків і рейок не може не скуштувати.

Комфорт
Все - це нічого, але ізоляція шуму може бути кращою.

Безпека
На рівні конкурентів.

Ціна
Прийнятний.




VW TIGUAN
VW Tiguan доступний у трьох модифікаціях. Два варіанти для міста та один для всіх -Термін. В останній версії автомобіль оснащений іншим переднім бампером, а також системою допомоги OFF. Його функції включають помічників під час підйому/спуску та іншого алгоритму для роботи акселератора та педалі ABS.

Водіння
Незважаючи на те, що автомобіль в першу чергу ув'язнений на шосе, на Off -Road він також може показати досить хороші результати.

Салон
Це виглядає набагато багатше, ніж молодший брат Єті, що цілком зрозуміло, якщо згадати ієрархію.

Комфорт
У цій машині і водій, і пасажири однаково зручні, шумоізоляція заслуговує на особливу похвалу.

Безпека
На рівні конкурентів.

Ціна
Це залежить від конфігурації.




Наш вирок
Незважаючи на те, що Skoda Yeti та Volkswagen Tiguan мають ту саму платформу, неможливо надати їм точно ті самі машини. Перш за все, це виправдовується ієрархією, в якій Скода призначила роль молодшого брата. Tiguan значно комфортніше, що визначається кращою звукоізоляцією та більш дорогими матеріалами для оздоблення інтер'єру. Єті також непоганий, але він не йде на рівень VW, а отже, кілька утилітарних. Але за менше грошей ви можете отримати досить сучасний автомобіль з хорошою якістю виконання.


Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [червень 2010]