Volkswagen Crosspolo Test Drive з 2010 року мікроавтобус

Поні дівчат прокатані ...

Поні хлопчики котяться. Поні біжить по колу і рахує кола в розумі. Види поло-Полі особливі: ці коні, хоча і не поні в класичному розумінні (поні-манія!), Але не зовсім кінь: їх зростання обмежене на 155 сантиметрів. Коні з повним розміром зазвичай вище. Але не швидше чи сильніше. Скоріше, не завжди.
 

Тому що Поло Попоні повинен бути розумним, швидким та спритним. І стійкий до того ж. Щоб виростити хорошого гравця з новонародженого поні, це займає довгі три роки. Найкращі поні культивуються в Аргентині.

Це блакитне поло поло в Німеччині трохи довше з 2001 року. Отже, і це повинно бути першим -класом! А тепер, коли чотири -річні Коніки пішли до наступного кола, ми знову вирішили подорожувати навколо нього. Причиною було рестайлінг: набір заходів, який дозволяє зробити нову з не надто нової машини.

 

Загалом, автомобіль не дуже змінився, але дуже помітно: майже вся модернізація була на появі поло. Вираз морди тут зовсім інший: була пасична серйозність. Фари, як Passat, V-подібна радіаторна решітка також схожа на Passat. Навіть задні світильники перегукуються з Passat: Основний оптичний елемент тут той самий круглий, виразний, мультипіксель. До речі, Volkswagen Polo Classic Ponies: його висота зупинилася на 147 сантиметрах. Лише зараз народ - занадто сині коні такого виклику в природі. Якщо, звичайно, це не спеціально не пофарбований.
 
Я выносливее многих и верблюда, и коня. Подогните ваши ноги и садитесь на меня! Внутри рестайлинг обнаруживает себя в новом рулевом колесе и иных материалах обивки. Все остальное прежнее, знакомое. Хотя Polo с автоматом у нас на тесте впервые. Ну, как оно? Несмотря на то что фактически автомобилю, пусть и обновленному, в этом году исполняется четыре года, маленький VW воспринимается как очень современный автомобиль. Он очень легкий и понятный в управлении: плавно трогается и энергично разгоняется, самостоятельно перещелкивая передачи в автоматической коробке. Не галоп, однозначно. Скорее, бодрая рысь. Но абсолютное отсутствие напряга. Машина столь проста в управлении, что даже скучно: экшеном здесь и не пахнет даже если ехать активно. Хочешь быстро поедем быстро. Разницы все равно никакой: просто скорость растет неимоверно. Это вам не 60 км/ч, максимальные для живого поло-пони! Тут чуть что уже сто. На спидометре. А то и полтораста: по километру на сантиметр лошадиного роста. Лучше притормозим и развернемся. Тормоза точнейшие: ход короткий, а прогнозируемость стопроцентная. Руль оснащен электроусилителем, по характеру поведения напоминающим обычный ГУР: упрекнуть рулевое в чрезмерной синтетичности у меня язык не повернется.

 

Хоть Polo и маленькая лошадка, но непростая. Довольно продвинутая лошадь. Навернуть поньку можно не по-детски: одних электронных аббревиатур (наподобие ABS, EDS, ASR, ESP) можно наколлекционировать мама не горюй! Так что коннополист должен иметь на кармане денег, как на иного взрослого коня.

  

А кто говорил, что конное поло спорт для плебеев? Скорее, для плейбоев. Или их жертв. Барышням любого возраста от детсадовского до бальзаковского такой пони покажется пределом мечтаний. Живой такой, веселый
Мам, купи коника?

 
АВТОГРАФИЯ
Volkswagen Polo V
Предшественник Polo IV (1994)
Премьера сентябрь 2001
Модернизация весна 2005
Кузова хэтчбек (3- или 5-дв.), седан
Двигатели 1.2-2.0 л (55-130 л.с.)
Дизайн ItalDesign
Производство Испания, Бразилия, Словакия, Китай, ЮАР
Ожидаемая замена 2007
 
Автомобиль предоставлен компанией Автоцентр Пулково. официальным дилером Volkswagen
 
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Джерело: Журнал «Колеса» [№95/2005]